Кроссовер Belgee X50 готовится к обновлению. Уже в марте марка представит в России автомобиль с несколько иным дизайном, другим двигателем и плюсом в названии. Между тем этой снежной зимой наш автор поездил на старом добром X50 и убедился, что этот паркетник, ставший наследником популярного Geely Coolray, пока рано списывать со счетов.
Как Coolray стал белорусским
История модели на заводе «БелДжи» началась в 2020 году со сборки из крупных узлов (SKD). Со временем производство перешло на более глубокую мелкоузловую сборку (CKD), а в 2023 году автомобиль получил собственное имя Belgee X50.
Производство кроссовера Belgee X50 на белорусском заводе / фото Андрея Иванова
После смены бренда были локализованы или улучшены некоторые компоненты: усилилась антикоррозийная обработка (воскование полостей, мастика), увеличилась до 120 мкм толщина ЛКП, появились локальные компоненты – российские стекла и аккумуляторы, белорусские шины, а также местные технические жидкости и масла. Локализованы многие узлы, включая бамперы, элементы шумоизоляции, диски и система экстренного вызова УВЭОС. Часть электроники, включая некоторые блоки управления и программное обеспечение, адаптирована локальными компаниями, такими как «Агат».
Для дальнейшего развития локализации завод «БелДжи» активно работает над освоением производства сидений, жгутов проводки, топливных баков и выхлопных систем.
Экстерьер
Кроссовер Belgee X50
Дизайн Belgee X50 копирует облик Geely Coolray первого поколения, за исключением новых шильдов и видоизмененного заднего спойлера. По периметру нижней части кузова установлена пластиковая защита, оберегающая от царапин и мелких сколов. В переднем бампере есть отдельные светодиодные противотуманные фары с функцией подсветки поворотов.
Одним из главных преимуществ X50 является геометрическая проходимость. Клиренс в 180 мм, короткая база 2 600 мм, углы въезда (18°) и съезда (26°) позволяют кроссоверу преодолевать снежные, песчаные или грязевые препятствия без риска «сесть на брюхо» или оторвать бампер.
У Belgee X50 всего три цилиндра и четыре реальных выхлопные трубы
Однако на тестовом автомобиле отсутствовали брызговики. Из-за этого зимой на порогах активно налипал снег, образуя плотный слой наледи, который сложно удалить без риска повредить порог.
Интерьер
Место водителя в Belgee X50
Тест-драйв проходил в зимний период, отчего во время прогрева двигателя возникала острая необходимость включать обогрев кожаного сиденья. Все-таки ткань более лояльна к перепадам температур. Зато у Belgee X50 мощная отопительная система, а потоки воздуха в салоне тщательно продуманы. В минус 20 градусов по Цельсию лобовое и передние боковые стекла отмерзали в течение 2-3 минут, а комфортный уровень температуры в салоне достигался за 5-7 минут.
Но не обошлось без минусов. Подушка сиденья оказалась слишком короткой – при управлении автомобилем более 5 часов иногда затекали ноги в области колена. Подлокотник оснащен продольной регулировкой, что очень удобно, но в крайнем переднем положении он частично закрывал собой подстаканник.
Есть вопросы по подушке переднего сиденья и подлокотнику
10,25-дюймовая мультимедийная система функциональна, но её диагональ по современным меркам невелика. В тестовой машине не удалось подключить Apple CarPlay. Возможно, проблема скрывалась в неоригинальном кабеле. Пришлось довольствоваться музыкой через блютуз. В ночное время яркость цифровой приборной панели можно убавить до минимума, а экран мультимедиа перевести в режим заставки. Это значительно облегчает нагрузку на глаза в темное время суток. К тому же в режиме заставки у Belgee X50 воспроизводится красивая анимация в виде звездного неба и падающих звезд.
Приборная панель Belgee X50
Отдельно стоит отметить камеры кругового обзора. Даже в темное время суток на экране медиасистемы можно разглядеть госномера припаркованных автомобилей или черты лица проходящих мимо людей.
Так на Belgee X50 работают камеры заднего вида
На ходу
1,5-литровый 150-сильный трехцилиндровый турбомотор с 7-ступенчатым «роботом» успел зарекомендовать себя на российском рынке как надежный агрегат. В режиме «Эко» автомобиль спокоен и экономичен. «Спорт» в корне меняет характер автомобиля: отклик на газ становится резким, переключения – быстрыми, а подсветка салона обретает красный оттенок.
150-сильный двигатель Belgee X50
Разгон до 100 км/ч занимает 8,4 секунды. Для городских маневров – идеально, но на трассе при скорости свыше 120 км/ч приходилось рассчитывать обгон с большим расстоянием между автомобилями. Отчего при активной и агрессивной езде расход топлива по трассе составил в районе 12,3 л/100 км. Однако в спокойном режиме вождения и без резких маневров кроссовер способен добиться трассовых показателей в районе 8-8,5 литров.
Бездорожье
Так получилось, что даты тест-драйва совпали с аномальным снегопадом в Москве. В столице был побит рекорд 1995 года по количеству выпавших осадков. Придворовые территории новых ЖК превратились в полигон для проверки проходимости. Именно здесь Belgee X50 продемонстрировал свой потенциал.
На такие парковочные места не заедет иной полноприводный автомобиль
ESP допускала контролируемую пробуксовку колес, активно перераспределяя тягу и создавая эффект, схожий с имитацией блокировки дифференциала. В результате кроссовер «боролся» за сцепление с дорогой до последнего. Владельцы полноприводных машин с интересом наблюдали, как компактный переднеприводный X50 уверенно маневрировал в глубоких сугробах и парковался в условиях, когда колесо наполовину утопало в снегу.
Похожий эффект система продемонстрировала и на гололеде. Даже при резком нажатии на педаль газа электроника дозированно распределяла мощность между колесами, обеспечивая уверенный и равномерный старт без срыва в бесполезную пробуксовку одного из колес.
Обогрев лобового стекла очень пригодился в морозную погоду
Стоимость
Стоимость базовой комплектации Active начинается от 2,48 млн рублей без учета скидок и предложений. Самая топовая версия Prestige с панорамной крышей, камерами кругового обзора и вентиляцией сидений предлагается с 2,69 млн.
Напомним, что в ближайшее время Belgee представит в России обновленный кроссовер под именем X50+. Поэтому не исключено, что модель без плюса в названии, но не без плюсов в эксплуатации станет еще доступнее.
Сергей БАРБАШОВ (@chinamashina), фото автора
Оставьте комментарий