В 2023 году «Москвич» рассчитывал продать 50 тысяч машин. В 2024-м – 100 тысяч. А вышло – 13,1 и 23,3 тысячи соответственно. В прошлом году с результатом 15,6 тысячи машин «российская народная» марка оказалась в итоговой статистике аккурат между дорогими и «серыми» BMW и Li Auto.
Львиную долю продаж обеспечил «Москвич 3», который по итогам 2025 года занял 25-е место в модельном зачете. «Шестерка» и «восьмерка» расходятся мизерными тиражами. «Пятерку» в продажу вообще решили не запускать. Полагаю, дело тут не в исходной марке. Пикапы и LCV под брендом «Соллерс» тоже в оригинале несли эмблему JAC. И ничего, продаются для своих сегментов очень неплохо. Выходит, дело именно в «Москвиче»?
Для спасения решили призвать нового партнера. Им стал китайский концерн SAIC. А конкретнее – давно входящая в его состав британская марка MG. Тут всё выглядит более перспективно. JAC пребывает на третьих ролях даже в родном Китае. А вот MG неплохо продается в Европе. За 2025 год реализовали свыше 300 тысяч машин, больше любого другого китайского бренда в Старом Свете. Даже гигант BYD далеко позади. Значит, сумели приглянуться привередливому европейскому покупателю.
***
Кроссоверы «Москвич М70» в России / фото Андрея Иванова
Поездив на кроссоверах «Москвич М70» и «М90», могу уверенно сказать: это действительно машины другого уровня по сравнению с «Джаком». Лучше во всём: в эргономике, оснащении, качестве материалов. Но главное, что в автомобилях чувствуется работа над ездовыми настройками. Бодрый турбомотор 2.0 неплохо подружен с классическим 9-ступенчатым «автоматом» ZF. Подвеска энергоемкая, плотная и тихая. На руле есть пускай и насквозь искусственная, но какая-никакая обратная связь. Крены в поворотах невелики.
Не возьмусь утверждать без прямого сравнения, что «эмки» стоят на одном уровне с лучшими «китайцами» масс-маркета – Geely Atlas и Monjaro. Однако эти машины совершенно точно учили ездить. И небезуспешно.
Кроссоверы «Москвич М90» в России / фото Андрея Иванова
Вот только я всё равно ни капли не верю, что они выведут марку на достойные рыночные позиции. Во-первых, как и раньше, весь пиар и реклама станут упорно молчать о корнях моделей. И на основании чего тогда покупатель должен поверить, что это продукт иного уровня?
Во-вторых, «Москвичи» неохотно берут даже по цене «Весты». Хотя, казалось бы, за 2 млн рублей при нынешнем уровне цен машине можно простить недостатки и компромиссные решения. А теперь клиенту предлагают раскошелиться на 3,1–3,5 млн рублей за «семидесятку» и на 4,2 млн за «М90». За машины без репутации под уже провалившимся на рынке брендом.
Кроссоверы «Москвич М70» и «Москвич М90»
В-третьих, у пресловутой «трешки» фактически не было конкурентов, кроме «Весты». И потенциальных покупателей в нижнем ценовом сегменте – навалом. Зато в диапазоне от 3 до 4,5 млн предложений хоть отбавляй, а вот готовых столько заплатить людей сильно меньше. Тут снова должны помогать имидж и репутация. А их нет.
***
«Москвичи М70» и «М90» оставили неплохое впечатление. Но вряд ли они станут катализатором спроса. Мне кажется, что завод уже прочно нацелился остаться в нерыночной нише корпоративных продаж. Добавленные в его портфель бренды UMO и «Атом» ярко это подтверждают. Вместе с «Москвичом» никакой массовый спрос со стороны частников им не светит.
Кирилл МИЛЕШКИН
Ранее в этом блоге:
- BAW 212: такой УАЗ нам нужен? Взгляд Кирилла Милешкина
- «Москвич 8»: роль третьего плана. Впечатления Кирилла Милешкина
- Будет ли Lada Azimut в лидерах или уступит «китайцам»? Мнение Кирилла Милешкина
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot.
Все верно, за такие деньги можно намного достойней машину привезти… Если бы она стоила от 1.5 до 2, тогда и претендовала бы на народное авто…
Построить завод на золотой земле, в городе с самой дорогой рабочей силой в стране, выбрать в качестве бренда непопулярное уже в советское время «легендарное» название, выбрать в качестве донора невнятные модели, раз за разом попадать мимо рынка, регулярно кидать дилеров, распугав всех вменяемых, при всем этом заявлять об умении в конкуренцию и желании завоевать рынок… Как с таким анамнезом не взлететь? Обязательно взлетит. Камнем, к земле.
Вы говорили, что вам 65, а пишете так, как будто родились после 2022-го. Завод там стоит уже долгие годы. Там Рено собирали. Может слышали про такую марку. Из Франции она. Кстати тогда производили на том же самом заводе бюджетные (в том числе по цене) модели, которые пользовались в России колоссальным спросом. И что удивительного в решении выбрать для перезапуска (после кидалова со стороны Рено. Да, да, именно со стороны Рено, которые превратили все станки в металлолом, заблокировав софт) что-то из китайского бюджетного сегмента для продолжения истории производства бюджетных моделей на этом заводе, который там стоял годы?
Юноша, вы бредите. Где я говорил, что мне 65? Буду рад увидеть подтверждение.
Второе, для вас завод это здание или комплекс технологического оборудования? Если все же второе, то к Рено нынешний завод имеет весьма опосредованное отношение. Ну и рассказать вам сколько настоящих заводов в городе Москве снесли под нуль под застройку «элитными» человейниками? От металлургии до электронной промышленности. Впрочем, не буду, будет желание — сами найдете, ничего сложного, почти под каждым модным ЖК останки завода.
Удивительного абсолютно ничего, обычный имиджевый проект, не имеющий под собой экономики.
А с чего вы, кстати, взяли что под этим проектом нет экономики? Вы умеете смотреть в будущее?
Например, инжиниринговый центр BMW тоже находится в городе с самой дорогой рабочей силой и вроде не жалуются. А штамповать свои автомобили можно не только в Москве, у нас производственных площадок простаивающих по всей стране завались.
Вы сами себя слышите? Где сборочные линии Москвича?
Съезжать с темы — ваш главный талант. Нуль аргументов, зато масса субстанции на вентилятор. Оборудование осталось, никто его не забрал и не продал на лом. Также никуда не делся коллектив — ни инженерный, ни рабочий. Зачем мне примеры других заводов, залитых в бетон новостроек — вообще не понятно. Вот снесут бывший Автофрамос, тогда и будем на эту тему рассуждать. Пока что по делу сказать вам нечего. Так может и не стоит клавиатуру мучать?
Последуйте своему последнему предложению, буду вам признателен.
Поддерживаю
М70 кровь из носа нужен полный привод, нужна рассрочка от партнеров банка, тачки не дешевые и заменить глянцевый обвес на практичный матовый. Что там с кузовщиной и расходкой для нее тоже остается вопрос?
А теперь пожелание, почему везде пихают эту крышу стеклянную которой пользуешся в центральной или прости господи северных частях страны за год ну раза 3, стоит то она не тухло скажем и многим она просто как собаке пятая нога, почему эту крышу нельзя сделать отдельной опцией?
В СПб у меня шторка крыши всегда открыта. Для меня панорама теперь одна из обязательных вещей в машине. Я большую часть недели в помещении сижу. Погода плохая в Питере, не погуляешь часто. На работе тоже в помещении. А в машине очень приятно ездить, когда сверху светло. Хоть белый свет посмотреть.
Кирилл написал грамотную и взвешенную статью. Профессиональный и умный журналист!
И вот взгляд на данную ситуацию со стороны покупателя.
У меня есть условные 4,5-5 млн. руб. И у меня стоит задача купить новый автомобиль.
Что мне выбрать?
1. GAC GS8
2. Haval H9
3. Москвич М90
4. Toyota Rav4 (6 поколения, серая поставка)
5. Honda CR-V (6 поколения, серая поставка)
6. Mazda CX-50 (серая поставка)
и еще несколько вариантов.
И вот вопрос — а что же я выберу? Известных и предсказуемых японцев (пусть с не очень понятной гарантией), несколько менее понятных китайцев (ГАК и Хавэйл), но уже с прогнозируемой надежностью, ремонтной базой и остаточной стоимостью или неизвестный никому на рынке «китаец», собранный на кустарном «заводе» с далеко не лучшей репутацией качества своей продукции с непонятным ресурсом, качеством, сервисом и остаточной стоимостью?
Думаю ответ очевиден — за эти деньги это будут параллельные RAV4 или CR-V. В крайнем случае GAC GS8 или HAVAL H9.
Москвич, чтобы его начали брать, должен быть или на 15-20 процентов дешевле конкурентов или сильно отличаться от них по качеству, управляемости и комфорту в лучшую сторону. Иначе он опять повторит судьбу Москвича 3. А «завод» будет ныть, что все кругом плохие — покупатели, конкуренты, законы, рынок и опять будет просить у Правительства Москвы еще денег.
Какие у вас были претензии к качеству Логанов, Дастеров, Каптюров и Аркан, которые выпускались ранее на том же самом заводе?
Выпускались в корпусах на месте того же завода. Поправил, не благодарите.
Вот да!
Москвич в любом случае идёт правильной дорогой, отказались от убогого JAC в пользу современного SAIC. Надеюсь у них всё получится с продажами!
Я лично рассмотрел бы М90, но пока меня смущает дефорсированный до 200 л.с. двигатель, у донора MG RX9 он выдает 239 л.с. и 392 нМ при 1750 оборотах, что явно лучше для такой тяжелой машины.