Напомню планы завода «Москвич», озвученные в 2022 году: 50 тысяч машин в 2023-м, 100 тысяч – в 2024-м. Причем 20% выпуска должны были составить электромобили, а в 2025 году предполагалось наладить выпуск «электрички» собственной разработки.
Амбициозные проекты разбились о нравы «непатриотичных» покупателей. И ладно бы они вывели в топ продаж Haval с производством полного цикла теперь уже на двух заводах — в Тульской и Калужской области. Но в числе лидеров оказались также Chery, Geely и Changan. А «Москвич» сумел продать за прошлый год всего 23 тысячи автомобилей. Из которых электрокроссоверы «3е» едва перевалили за 5%.
Тем не менее планы, по расширению модельного ряда столичный завод не забросил. На подходе кроссовер «Москвич 5», который регулярно мелькает на «шпионских» снимках. А среднеразмерный «Москвич 8» уже появился у дилеров. Он же – JAC Sehol X8 Plus. Мне довелось на нём поездить.
***
Кроссовер «Москвич 8»
Внешность по нынешним стандартам впору назвать спокойной. Из модных моментов – только двухэтажные фары, остальное вполне традиционное. Однако мне кажется, что машину проектировали с издевкой к будущим владельцам. Обратите внимание на нижний периметр: накладки из некрашеного пластика прерываются ровно в местах максимального риска – на углах бамперов и около колесных арок. Царапины, сколы и «пескоструй» обеспечены.
По названию машина российская. Хотя даже у чистокровных «китайцев» уже в порядке вещей ставить полный привод на среднеразмерные кроссоверы, у «Москвича» его нет, сзади стоит полузависимая подвеска. Клиренс под чисто символическим пластиковым пыльником ненамного меньше паспортных 190 мм. Оцинковка, судя по показаниям толщиномера, отсутствует, а слой лакокрасочного покрытия – от 100 до 130 мкм.
Кроссовер «Москвич 8»
Турбомотор 1.5 форсирован до 174 сил и работает с 7-ступенчатым роботом. Формально говоря, это сочетание нам не внове: связка ставится на самый дорогой «Москвич 6». Только вот продано их мало, о какой-либо статистике говорить не приходится. Для полутора литров – мощность серьезная. ТО предписано каждые 10 000 км, что для китайских машин типично. Масло в коробке предписано менять через 6 лет или 60 000 км – адекватно. А вот со свечами зажигания явная перестраховка: интервал замены всего 20 000 км.
***
Кроссовер «Москвич 8»
При длине 4825 мм «Москвич» крупнее, чем, например, Haval F7. Поэтому в салоне решили разместить три ряда сидений. Семь мест по цене меньше 3 млн рублей – вроде бы отличное предложение. Но в реальности всё достаточно грустно.
На втором ряду неожиданно тесно. Понятно: нужно было выкроить место для «багажных» пассажиров. Увы, и они отнюдь не в шоколаде. Взрослые здесь перенесут без бунта максимум пару часов. А тем, кто называет третий ряд «детским», я хочу задать два вопроса. Вы готовы посадить своего ребенка, чтобы в 10-20 см от его затылка было заднее стекло? И какой гибкостью нужно обладать, чтобы поставить на галерке детское кресло? Поэтому теснота на втором ряду ради эфемерного третьего – сомнительная жертва.
Салон кроссовера «Москвич 8» / фото «РГ»
А еще я никогда не понимал автомобили с семью местами в салоне, но при этом околонулевым объемом багажника. Вы можете себе представить ситуацию, когда людей набилось под завязку, а вещей у них нет?
***
Салон кроссовера «Москвич 8» / фото «РГ»
Есть к машине и другие вопросы. Руль регулируется только по углу наклона. «Зимнему пакету» недодали обогрев руля. Копеечного датчика дождя нет ни в одной из трех комплектаций. Буксировка прицепа, согласно ОТТС, не предусмотрена: любой фаркоп будет вне закона. Да и 19-дюймовые диски будущих владельцев вряд ли обрадуют ценой зимних шин на них.
Конечно, есть и плюсы. Двигатель неплохо тянет, обеспечивая запас под педалью газа даже на трассовых скоростях. Робот с ним неплохо «подружен». Подвеска пасует только на крупных неровностях. Неплоха шумоизоляция и тормоза. Медиасистема поддерживает протоколы Android Auto и Apple CarPlay. В салоне изрядно мест для мелких вещей.
Элементы дизайна интерьера кроссовера «Москвич 8»
***
Продажи «Москвича 3» не взлетели даже после того, как он подешевел до уровня «Лады Весты». Лифтбек «Москвич 6» расходится в среднем по 200 машин в месяц. Не знаю, как в других городах, а в столице обе модели попадаются сплошь из корпоративных парков госструктур и такси. Частных – единицы. Куда уж тут «восьмерке» с ее высокой ценой и сомнительной эргономикой? Скорее всего, ее продажи окажутся на уровне «шестерки». А предприятию остро нужен успех: пока что завод убыточен.
Кирилл МИЛЕШКИН
Ранее в этом блоге:
- Будет ли Lada Azimut в лидерах или уступит «китайцам»? Мнение Кирилла Милешкина
- Oting Palasso: зачем пикапу горб? Взгляд Кирилла Милешкина
- Что мешает Hongqi стать новым Mercedes? Взгляд Кирилла Милешкина
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Номер для сообщений в Whatsapp или Telegram: +79009260175.
Оставьте комментарий