В автомобильной журналистике почти каждый тест-драйв устроен одинаково: машину дают на несколько дней, на неделю или две, и за это время нужно успеть многое. Поездить по городу и трассе, оценить динамику, подвеску, шумоизоляцию, проверить салон, багажник, мультимедиа и заодно понять, что это вообще за автомобиль и для кого он сделан.
Чаще всего такого знакомства достаточно. Особенно если речь идет о привычных жанрах вроде кроссовера, седана или другого городского автомобиля. Но бывают машины, которые за короткий срок раскрываются не до конца. И JAC RF8 как раз из этой категории.
Именно поэтому мы запускаем новую рубрику — «Редакционный парк». Ее смысл простой: взять автомобиль не на несколько дней, а на длительный срок и посмотреть, как он ведет себя не в условиях ускоренного теста, а в обычной жизни. С пробками, парковками, поездками по делам, с семейными маршрутами, с пассажирами и без, с багажом, в будни и выходные. Такой формат позволяет понять главное: что в машине действительно удобно, к чему привыкаешь быстро, а что со временем начинает раздражать.
Салон минивэна JAC RF8
Первым героем рубрики стал JAC RF8. Пока он поступает в наше распоряжение на три месяца, но, что называется, с возможностью продления. А значит, впереди не один обзор по итогам первой встречи, а полноценный дневник эксплуатации — без спешки и с вниманием к тем деталям, которые обычно всплывают только со временем.
JAC RF8: что это за автомобиль?
Выбор именно RF8 для старта новой рубрики вполне логичен. Перед нами большой минивэн — автомобиль совсем другого жанра, чем привычные рынку кроссоверы. У него иная логика использования, другие сценарии жизни и совсем другой набор требований со стороны владельца. Здесь важно не только то, как машина едет, но и то, насколько она удобна для пассажиров, как устроен второй и третий ряд, хватает ли места для вещей, легко ли жить с такими габаритами в городе и насколько этот формат вообще оправдан в повседневной эксплуатации.
Минивэн JAC RF8
Для понимания масштаба: JAC RF8 — это семиместный минивэн длиной 5215 мм с колесной базой 3100 мм. Под его капотом двухлитровый турбомотор мощностью 236 л.с. и 390 Нм крутящего момента, работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом. При этом RF8 интересен не только размерами, но и самой организацией пространства. На российском рынке он представлен в одной, флагманской комплектации, и это сразу задает определенный уровень ожиданий. Салон здесь выполнен по схеме 2+2+3, а на втором ряду установлены два отдельных кресла с электрорегулировками, поясничной поддержкой, подогревом, вентиляцией, массажем и выдвижными оттоманками. То есть, перед нами не просто семейный автомобиль на каждый день, а машина, которая изначально предлагает иной уровень пространства, комфорта и удобства для пассажиров.
Минивэн JAC RF8
На первый взгляд, RF8 производит приятное впечатление. Крупный кузов, массивная передняя часть, сдвижные двери, выразительный второй ряд — все это создает образ не просто практичного транспорта, а автомобиля с более широкими задачами. Но одно дело — эффектная подача на старте, и совсем другое — жизнь с этой машиной каждый день. Насколько она удобна? Какой расход получается в реальности? Как ведет себя подвеска на плохом асфальте? Не начинают ли со временем вылезать мелкие странности в эргономике? Именно ради таких вопросов и нужен долгий тест.
Что даст длительный тест JAC RF8?
Были и первые поездки, которые уже успели подкинуть один неожиданный вывод: при своих габаритах RF8 оказался удивительно удобным в городе, в том числе во дворах и на тесных парковках. Там, где от крупного минивэна ждешь тяжеловесности и лишних маневров, он, наоборот, позволяет обойтись буквально двумя-тремя движениями. И это как раз тот случай, когда реальное ощущение от машины оказалось интереснее первоначальных ожиданий.
Второй ряд сидений в минивэне JAC RF8
RF8 интересен еще и потому, что сам формат большого минивэна для нашего рынка пока не стал по-настоящему массовым. Интерес к таким автомобилям растет, но вместе с ним растет и число вопросов, ответить на которые не получится только теорией — здесь все решает практика.
Этим мы и займемся в рамках «Редакционного парка». Будем смотреть на JAC RF8 не только как на эффектную новинку нашего рынка, но и как на рабочий инструмент для повседневности. Без попыток заранее очароваться или, наоборот, придраться ради эффекта. Нам интереснее другое: каким этот минивэн окажется через несколько недель и месяцев стандартной эксплуатации.
Минивэн JAC RF8
Отдельно проследим за работой турбомотора при городских пусках и 8-ступенчатого «автомата» в пробках. В фокусе окажется износ светлого салона, удобство посадки на третий ряд для взрослых и нюансы климат-контроля для всех посадочных мест. Три месяца покажут, станет ли RF8 оправданной альтернативой кроссоверу или так и останется нишевым продуктом для ценителей простора.
***
«Редакционный парк» открыт. JAC RF8 отправляется в долгую редакционную жизнь, а мы будем внимательно фиксировать все, что покажет реальная эксплуатация. Потому что одно дело — каким автомобиль показался на первом знакомстве. И совсем другое — каким он оказался на самом деле.
- Продолжение следует!
Сергей ЗАХАРОВ (3axapovdrive), фото автора
Оставьте комментарий