Цены гибридных кроссовера Geely Monjaro и седана Preface с системой i-HEV назвали в Китае, эти автомобили уже можно купить. Изучаем характеристики, комплектации и стоимость новинок.
Напомним, что новые Geely Monjaro и Preface получили традиционную гибридную систему i-HEV. Она представляет собой сочетание бензинового двигателя и электропривода с интегрированными электромотором и трансмиссией. Главной же особенностью этой системы является тяговая батарея малой ёмкости, которую нельзя заряжать от внешнего источника. По этой причине такие гибриды подходят для регионов со слабо развитой зарядной инфраструктурой.
Подробнее о Geely Monjaro i-HEV
Новый кроссовер Geely Monjaro i-HEV внешне практически не отличается от своего бензинового варианта. И всё же модель можно узнать с первого взгляда по уникальному серебряному цвету кузова и колёсным дискам с аэродинамическими накладками. Точные габариты составляют 4795 х 1895 х 1689 мм. Расстояние между осями – 2845 мм.
Кроссовер Geely Monjaro i-HEV / фото из соцсети
Салон гибридного Monjaro соответствует ранее вышедшим на рынок Китая начальным комплектациям бензинового варианта. Здесь размещается тот же блок из двух 14,6-дюймовых экранов. Его дополняет цифровая приборная панель. У дорогих комплектаций появляется и проекционный дисплей. Уникальной особенностью модификации i-HEV стала чёрно-рыжая цветовая схема интерьера.
Салон Geely Monjaro i-HEV / фото из соцсети
В движение кроссовер в любом случае приводит 1,5-литровый турбированный двигатель на 163 л.с. и электромотор мощностью 238 л.с. Крутящий момент передаётся исключительно на переднюю ось. До 100 км/ч Monjaro i-HEV разгоняется за 8,3 секунды, а его расход топлива составляет 4,75 литра на 100 км по циклу WLTC. Для наглядности, актуальный для России бензиновый кроссовер с полным приводом и «автоматом» набирает 100 км/ч за 7,7 секунды.
Комплектации и цены Geely Monjaro i-HEV
Начальная версия Geely Monjaro i-HEV для рынка Китая носит название Lingyun. Её оценили в 145,7 тысячи юаней (1,6 млн рублей). Оснащение такой версии включает колёсные диски диаметром 19 дюймов, систему кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, светодиодную оптику, обогрев передних сидений и 8 динамиков.
Geely Monjaro i-HEV на автосалоне в Пекине 2026 / фото из соцсети
Следующая комплектация Monjaro i-HEV Xinghan стоит уже 153,7 тысячи юаней (1,68 млн рублей). Это исполнение выделяется за счёт 20-дюймовых колёс, обогрева рулевого колеса, проекционного дисплея, электрорегулировки поясничного упора, обогрева и вентиляции кресла водителя, обогрева задних сидений, 16 динамиков и подсветки салона на 256 цветов.
Кроссовер Geely Monjaro i-HEV / фото из соцсети
Максимальная версия Monjaro i-HEV называется Wangshu. Её рекомендованная цена без учёта скидок составила 159,7 тысячи юаней (1,75 млн рублей). Ключевая особенность у этой модификации одна – комплекс активных ассистентов водителя G-Pilot H3. Он позволяет автомобилю ездить по автомагистралям до точки назначения без активного вмешательства водителя. Человеку остаётся лишь следить за процессом.
Подробнее о Geely Preface i-HEV
Geely Preface i-HEV минимально отличается от бензиновой версии для внутреннего рынка Китая. Напомним, что в России под именем Preface продаётся немного другая модель, которую в Поднебесной знают как Preface L. Возвращаясь к вышедшему на рынок гибридному седану: его габариты составили 4825 х 1869 х 1469 мм при колёсной базе 2800 мм. Узнать автомобиль можно по уникальному голубому цвету кузова.
Седан Geely Preface i-HEV / фото из соцсети
Салон оформили в уникальном белом оттенке. На центральной консоли разместился один 14,6-дюймовый сенсорный экран. Кроме того, седан в любом случае предлагает цифровую приборную панель.
Салон седана Geely Preface i-HEV / фото из соцсети
Автомобиль приводит в движение связка 1,5-литрового атмосферного мотора мощностью 112 л.с. и электромотора на 190 л.с. Preface i-HEV предлагает расход топлива 3,98 литра на 100 км в смешанном режиме по циклу испытаний WLTC. Динамика разгона до 100 км/ч не указывается. Судя по всему, автомобиль с атмосферным мотором не выделяется спортивными качествами.
Комплектации и цены Geely Preface i-HEV
Комплектации Geely Preface i-HEV называются по аналогии с Monjaro: Lingyun, Xinghan и Wangshu. Начальная версия стоит 104,7 тысячи юаней (1,15 млн рублей). Такой седан оснащается 17-дюймовыми дисками, системой кругового обзора, адаптивным круиз-контролем, панорамной крышей с люком, электроприводом кресла водителя и 8 динамиками.
Geely Preface i-HEV на автосалоне в Пекине 2026 / фото из соцсети
Следующая модификация стоит 110,7 тысячи юаней (1,2 млн рублей). Её ключевыми особенностями стали атмосферная подсветка салона на 256 цветов, обогрев и вентиляция передних сидений, электропривод пассажирского кресла и колёса диаметром 18 дюймов. А максимальное исполнение Preface, как и у Monjaro, выделяется за счёт комплекса G-Pilot H3. Стоимость такого седана – 116,7 тысячи юаней (1,3 млн рублей).
***
Напомним, что кроссовер Geely Monjaro доступен к покупке в России в двух бензиновых комплектациях. Их диапазон цен: 4 599 990 – 4 899 990 рублей без учёта скидок. Седан Geely Preface с топливной силовой установкой оценили в 3 329 990 – 3 429 990 рублей.
Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)
Вы скорее всего снова удалите мой коммент))) » Динамика разгона до 100 км/ч не указывается. Судя по всему, автомобиль с атмосферным мотором не выделяется спортивными качествами.» А ничего что у него электродвигатель 190л.с. (обычно 350-390Нм)?))) И в сумме с атмосферным 112л.с. (145 Нм) дает на разгоне «в тапку» более 400Нм (после 70кмч точно дает, а до 60 это менее 4 сек)!!!! Вангую, что он будет «выделяться спортивными качествами»)). Так что где-то 7.2-7.4 с до 100кмч, я так думаю, и эластичность 4.2-4.5 с!!!!
Тогда почему бы автопроизводителю и не уточнить показатели мощности, если там всё отлично?
И фактический показатель крутящего момента электромотора Peface i-HEV, к сожалению, не соответствует вашим ожиданиям. У него только 240 Нм. Реальных тестирований разгона Preface i-HEV до 100 км/ч мы также не нашли, поэтому пока можно делать только теоретические предположения. Но пока всё указывает на то, что седан будет медленнее оснащённого турбомотором и электродвигателем большей мощности Monjaro.
Мощность электромотора Монджаро и Префейса в любом случае избыточна и не используется при разгоне на 100%, ибо пиковая мощность батареи 30кг, 110кВт (на фото презентации), турбомотор Монджаро чтобы начать выдавать всю мощность (для электромотора) должен достичь своих «рабочих» оборотов, а это время и (скорее всего) програмное ограничение для максимальной экономичности (хотя это может еще зашито в разные режимы езды). Учитывая 1ст DHT у Монджаро — подключение напрямую к колесам ДВС у него возникает при достижении скорости ближе к крейсерской 70-80кмч и выше. Значит в самом начале разгона он не крутит колеса вообще — только электромотор на мощности 110кВт (от батареи) плюс то, что сгенерирует начинающий раскрутку ТДВС. Теперь Префейс — он легче на 200кг, имеет ту же батарею с пиком 110кВт, и атмосферный ДВС. Не знаю верить или нет, но в большинстве источников указывается 3ст DHT, а значит уже в начале разгона ДВС начнет помогать напрямую крутить колеса и его момент более эффективно будет реализоваться в движение (в отличии от варика с двс-генератором) …. Даже интересно, кто же быстрее разгонится?))