Россиян не смущает китайская сборка BMW. Но что тормозит авторынок?

Сегодня на российском рынке есть альтернатива новому китайскому автомобилю. Такое заявление сделал директор агентства «Автостат» Сергей Целиков в рамках вебинара «Чего ждать дальше от рынка автомобилей в 2026-м и как меньше от него зависеть», организованного компанией OK Review.

Сегодня практически все приезжает из Китая

По его словам, это машины, которые продолжают поставляться в нашу страну по линии параллельного (или, как предпочитает говорить эксперт, альтернативного) импорта.

– На «вторичке» хорошие и более-менее свежие автомобили на сегодняшний день практически «вымылись», – отметил Сергей Целиков. – Однако подпитка рынка подержанных машин все же имеет место быть, и она идет через параллельный импорт.

Как заметил директор статистического агентства, россиян совершенно не смущает тот факт, что «параллельные» машины, в том числе глобальных марок, въезжают нынче в Россию в основном из Китая и имеют, как правило, китайскую производственную прописку.

– По-прежнему этим занимаются дилерские центры – как официальные, так независимые, – отметил эксперт. – Но они имеют дело преимущественно с дорогими марками и моделями. Если до последнего повышения «утиля» какой-нибудь BMW продавался за 6 млн рублей, то сегодня он стоит 7 млн, и покупателей в данном ценовом сегменте это не сильно печалит. Как не расстраивает и китайская сборка BMW.

• Из ряда – вон? Почему авторынок России входит в фазу не расширения ассортимента, а жесткого отбора

Нужны бюджетные седаны

Сергей Целиков уточнил, что новый утильсбор ударил по дорогим автомобилям не так сильно, как по бюджетным. Последние при пересечении границы с уплатами всевозможных налогов и пошлин дорожают вдвое, «премиалы» – примерно в 1,6 раза. Нашему потребителю, по его словам, очень не хватает доступных автомобилей. Это те самые «Рио», «Соларисы», «Логаны» и «Поло», которые до 2022 года держали четверть отечественного рынка новых машин.

– Отечественные Lada Granta и Vesta стоят в этом списке особняком, – заявил аналитик. – А вот компактных седанов, которые могли бы добавить к суммарным рыночным продажам 200–300 тыс. ед. в год, увы, уже нет. Полагаю, этим вопросом должны озаботиться наши новые автомобильные игроки и холдинги, типа «АГР» и иже с ним. Нужно поставить перед собой задачу – явить российскому покупателю недорогие китайские седаны стоимостью не дороже 1,5 млн рублей. Они точно бы пользовались спросом у населения.

• От символа статуса до неликвида. Почему седаны уходят с российского рынка

Понесут ли вкладчики деньги в автосалоны?

А у нашего населения, уточнил эксперт, сегодня не хватает денег на покупку постоянно дорожающих китайских машин. Кто-то говорит, что, мол, этот вопрос может сдвинуться при условии, если люди начнут забирать свои деньги с банковских депозитов. Но здесь не все так просто, полагает Сергей Целиков:

– Сегодня на вкладах, по разным оценкам, находится 60-65 трлн рублей. Более 90% вкладчиков хранят в банках не более 1 млн рублей, это не та сумма, из-за которой людей можно назвать потенциальными покупателями новых автомобилей.

• «Ликвидный актив, а не проблемная экзотика». Как меняется вторичный рынок автомобилей в России

При этом, по словам руководителя «Автостата», есть небольшой пласт вкладчиков, держащих на банковских счетах 30 млн рублей и больше. Однако и они не суть какие активные автопотребители:

– Как правило, у таких россиян уже есть в пользовании автомобиль, и даже не один. В данной категории людей волнует лишь вопрос цикла смены транспортного средства, а также марки/модели, например, Mercedes/Zeekr или BMW/LiXiang.

По словам Сергея Целикова, сегодня 94% населения России ездит не на китайских автомобилях:

– Они не сильно-то хотят «китайцев», а альтернативы в сегменте новых машин практически нет, поэтому взоры обращаются на вторичный рынок или в сторону параллельного импорта, который располагает долей 15%. Но при любом раскладе такой сценарий – торможение рынка. Текущий уровень потребности россиян в новых автомобилях – 1,5–1,6 млн ед., и это коррелируется с нашим оптимистическим прогнозом по итогам 2026 года. Но, увы, люди по разным объективным причинам откладывают покупку новых машин. Притом, что всем понятно – менять надо.

• Пересесть с BMW на Belgee. Или есть ли жизнь после немецкого премиума

Апрель будет хороший. А что дальше?

Итоги апреля 2026-го еще не подведены, но Сергей Целиков почти уверен, что объем продаж составит плюс-минус 120 тыс. ед. С одной важной, как он считает, оговоркой – если на результат не окажет негативного воздействия хорошо всем памятная четырехдневная непогода в столичном регионе.

– Апрель в любом случае получится хорошим месяцем, и если бы до конца года продавать те же 120 тыс. машин в месяц, то был бы шанс в 2026-м выйти на показатель 1,4 млн новых автомобилей, – заметил эксперт. – Но так вряд ли получится: май точно окажется слабее апреля (100–110 тыс. ед.), поскольку в нем больше праздничных дней; в июне следует ожидать порядка 115 тыс. автомобилей; второе полугодие – по 110–120 тыс. машин каждый месяц. Лишь бы государство не ошарашило нас какой-нибудь очередной новостью типа повышения «утиля» или что-либо в этом духе.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)