Из ряда – вон? Почему авторынок России входит в фазу не расширения ассортимента, а жесткого отбора

С российского рынка одна за другой уходят те или иные модели: за два с половиной месяца, как мы недавно подсчитали, зафиксирована «недостача» в 24 автомобиля. Это преимущественно нелокализованные машины мощностью свыше 160 л.с. Однако есть и бюджетные варианты.

«Китайские автомобили» решили уточнить у экспертов рынка: неужели это уже определенный тренд? И если «да», то с чем он связан? Ждать ли продолжения исхода? И что делать клиентам таких машин, не возникнет ли проблем с сервисом?

Когда не сходится экономика продаж

– Российский рынок быстро отсекает модели, у которых перестала сходиться экономика продаж: слабый спрос, низкая оборачиваемость, отсутствие локализации, высокая зависимость от импорта и растущая стоимость ввоза, – говорит Юрий БЛИНОВ, директор по маркетингу АГ «Авилон». – «Автостат» уже фиксирует реальные кейсы прекращения поставок, в том числе FAW Bestune T55, а также Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max. Ключевая причина не в том, что «модели вдруг стали плохими», а в том, что рынок стал намного жестче считать деньги.

По словам эксперта, такие машины резко потеряли в ценовой привлекательности, особенно после отмены льготной ставки утильсбора для физлиц на автомобили мощнее 160 л.с. Особенно это проявляется в параллельном импорте.

– При этом сам рынок остается нервным: в феврале 2026 года продажи новых легковых автомобилей составили 80 тыс. ед., что лишь немного выше прошлого года, и в целом рынок видит стагнацию, – констатирует Юрий Блинов.

• «Одни не готовы, а другие не хотят». Почему доступные Jetour X50 и GAC GS3 уехали из России

Во всем виноват «утиль»

В пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр» говорят, что изменение конъюнктуры автомобильного рынка в России связано с действием экономических факторов:

– Главным из них стало значительное повышение утилизационного сбора, вступившее в силу в декабре 2025 года и сделавшее импорт многих моделей нерентабельным. Большое влияние оказало и увеличение налога на добавленную стоимость и рост затрат на логистику. Уход с российского рынка грозит брендам с низкой степенью локализации производства и неэффективной маркетинговой политикой.

На «утиль» указывает и автомобильный эксперт Игорь МОРЖАРЕТТО:

– Уход из России ряда моделей во многом связан с постоянным повышением утилизационного сбора, который совсем не «утиль» и не «сбор», а косвенный налог на продажи машин. Модельные ряды брендов сжимаются преимущественно за счет тех моделей, которые плохо продаются; остаются лишь те, у которых хорошие объемы реализации. Таковы экономические реалии.

По словам эксперта, на сегодняшний день официально ни одна китайская компания с российского рынка не ушла, за исключением Skywell.

– А так практически никто покидать наш рынок не собирается, даже те марки, которых мы постоянно хороним, например, Kaiyi, – продолжает Игорь Моржаретто. – Не уходят же они в силу хитро построенного китайского законодательства. В Китае как: те компании, у которых нет экспортных поставок, рискуют быть либо прикрытыми, либо присоединенными к более крупным холдингам. Поэтому им ничего не остается, как держаться за российский рынок, даже если продажи здесь штучные.

• «Фарш назад не прокрутится». Эксперт Беленький назвал идею повысить утильсбор созидательной

В выигрыше – крупные дилерские игроки

Юрий Блинов считает, что рынок продолжит сжимать модельные линейки. Особенно там, где есть дублирование, слабая дилерская сеть или недостаточный объем продаж:

– Еще в конце 2024 года лидеры дилерского рынка предупреждали, что часть китайских марок с минимальной клиентской базой может покинуть рынок из-за невостребованности и переизбытка однотипных моделей. Сейчас мы видим, что этот сценарий начинает реализовываться на уровне конкретных автомобилей.

При этом, по его словам, в выигрыше оказываются крупные дилерские игроки с диверсифицированным и надежным портфелем брендов.

– В нашем случае портфель насчитывает порядка 60 марок и включает практически все ключевые китайские бренды, за исключением тех, кто имеет слабые позиции на российском рынке, –  говорит Юрий Блинов. – Если изначально очень внимательно подходить к отбору партнеров, сбалансированный портфель позволит сохранять устойчивость, гибко перераспределять спрос и минимизировать риски, связанные с уходом отдельных моделей.

• «На одной красоте далеко не уедешь». У российских дилеров GAC исчезли кроссоверы GS3

За сервис не беспокойтесь

Игорь Моржаретто не видит больших проблем у владельцев автомобилей, ушедших из России:

– Даже если модель выведена с рынка, это совсем не означает, что она автоматически лишается технического обслуживания. Компания же продолжает работать в России, у нее есть сервисные мощности, склад запчастей, логистика и т.п.

Того же мнения и Юрий Блинов:

– Для клиентов уход с рынка некоторых моделей – это не катастрофа, но лишь повод быть внимательнее. Уход модели с первичного рынка не означает немедленных проблем с сервисом: базовое обслуживание, «расходники» и типовые запчасти по массовым автомобилям сохранятся. Но по редким версиям и нишевым моделям риски выше. Прежде всего, в плане сроков поставок кузовных деталей и сложных электронных компонентов.

– Официальные дилерские центры продолжат поддержку ушедших машин без перебоев в поставках оригинальных запасных частей, – констатирует пресс-служба ГК «АвтоСпецЦентр». – При этом автовладельцам стоит быть готовыми к тому, что ликвидность таких автомобилей при перепродаже может снизиться по сравнению с моделями, сохранившими официальное присутствие на рынке. А вот «серые» автосервисы могут столкнуться с дефицитом оригинальных запчастей к моделям ушедших или уходящих марок. Покупателям при выборе нового автомобиля стоит обращать внимание на степень локализации бренда и развитость дилерской сети в регионах. Наиболее устойчивое положение у производителей, наладивших сборочные производства в России, а также у лидеров рынка с многолетней историей присутствия.

– Выбирать машину нужно не только по цене и опциям, но и по устойчивости бренда, ликвидности модели и качеству сервисной инфраструктуры, – рекомендует Юрий Блинов. – И это, пожалуй, главный вывод: рынок входит в фазу не расширения ассортимента, а жесткого естественного отбора.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)

Ранее в этой рубрике:

• «Думали, что одна модель покроет две аудитории». Что стоит за возвращением в Россию Geely Coolray
• А силенок-то хватит? Эксперты и игроки рынка рассказали о перспективах гибрида GAC S7
• Маркетинговый ход или сегментация рынка? Как Chery разведет в России бренды Tenet и Tenet Plus