«Фарш назад не прокрутится». Эксперт Беленький назвал идею повысить утильсбор созидательной

Информация о возможном повышении ставки утильсбора наделала много шума как в экспертном сообществе, так и среди рядовых автовладельцев. «Это мощный социальный фактор, который, как мне кажется, играет даже большую роль, чем уменьшение ключевой ставки». Такое заявление в рамках эфира проекта «Пульс» сделала гендиректор компании «Автомаркетолог» Татьяна Акимова.

– Не скажу, что он формирует паническую ситуацию, но точно добавляет рынку волатильность. Бизнес испытывает зуд, люди начинают делать резкие движения, – обратилась она за комментарием к гостю программы Борису Беленькому, директору по развитию и акционеру компании CarCraft.

Тот ответил:

– Думаю, что китайские автокомпании чуть-чуть притормозят поставки новых автомобилей, дабы те не застаивались на складах импортеров и дилеров. Другими словами, весь фокус будет на текущие машины.

Производственные мощности нужно загружать

По словам эксперта, идея с новыми правилами расчёта утилизационного сбора для автомобилей мощнее 160 л.с., в целом, правильная и созидательная:

– И это не лозунг. Автосборочные мощности внутри России есть, и их необходимо загружать. Это должно касаться в том числе тех, кто будет заниматься поставками комплектующих. Не говоря уже о новых рабочих местах. Рынок станет более понятным для китайских автопроизводителей – они будут фокусироваться на том, чтобы вести переговоры об организации сборочных производств на территории России.

• В России планируют повысить утильсбор. На каких автомобилях можно будет «поставить крест»?

Борис Беленький в числе первых вспомнил Горьковский автомобильный завод, который, по его словам, давно хочет выйти на рынок с возрожденным брендом «Волга», и компанию «АГР» с ее предприятиями. Они тоже реализуют в последнее время проекты с переименованием марок, позволяющие избежать санкционного давления.

– Повторюсь, все задумано для того, чтобы простимулировать организацию сборочных производств на территории России, – заявил автомобильный аналитик. — Случится утиль в ноябре или сроки его введения перенесут, чтобы доработать – возможны оба варианта, но очевидно одно – новые правила игры точно примут.

– Получается, что фарш назад не прокрутится, – отметила Татьяна Акимова. – Но ведь в моменте рынок лихорадит.

– Возможно, – заметил Борис Беленький, – но это ситуационная картина. Тем более у нас давно выработался уровень принятия ситуаций такими, какими они есть, что называется, здесь и сейчас. Куда больше внимания – к текущим стокам. Их нужно раскидать. Чем быстрее китайские автокомпании начнут производить в России свои автомобили, тем быстрее произойдет оптимизация модельных рядов по всем маркам.

• Ввезут кому-то. Топ-10 китайских автомобилей, которые не подорожают при росте утильсбора

Модельные ряды должны быть оптимизированы

И здесь эксперт вспомнил о тех временах, когда на российском рынке присутствовали глобальные автопроизводители. Среди них Борис Беленький особо выделил Volkswagen. Дескать, у автоконцерна в Европе огромный модельный ряд, а в России он был искусственно урезан – предлагалось только то, что могло успешно у нас продаваться.

– То же самое будет с «китайцами», – заявил эксперт. – Сегодня некоторые модели внутри отдельно взятой марки или группы родственных компаний откусывают друг у друга объемы. Но если та или иная компания решит оптимизировать свои модели и при этом снизит их стоимость, это даст им исключительно преимущества. Возможно, некоторые известные «китайцы» хорошо сделали, что вышли сюда с большим количеством суббрендов и моделей. Им удалось, что называется, протестировать наш рынок, узнать, на что клиент хорошо реагирует. И теперь им понятно, что следует в России локализовывать, а что нет.

• «Очередной удар по психике». Зачем нужен переход от Changan к Uni и как в этом не запутаться

Законы обязаны учитывать потребности бизнеса

Касательно ситуации с ключевой ставкой, которой уделялось максимум общественного внимания еще не так давно, Борис Беленький имеет четкое мнение:

– До конца 2025 года она уменьшится на 2 процентных пункта, не более. При этом у китайских компаний, вынужденно субсидирующих кредиты и тем самым поддерживающих на плаву рынок автокредитования в целом, нет других вариантов выживания, поэтому они и впредь будут практиковать эту схему.

А вот с Законом о такси, также наделавшим много шуму в нашем обществе, нужно еще поработать, полагает Борис Беленький:

– На данный момент не вижу готовности производственных мощностей в России, которые могли бы сполна обеспечить полноценные запросы этого рынка. Таксопаркам, как известно, важно закупать машины по доступным ценам, потому как это влияет на окупаемость бизнеса и привлекательность для потребителя. При этом все автомобили, которые допустят к таксоперевозкам, должны быть обеспечены необходимым объемом запасных частей. И если рынок сожмется до модельного минимума, то не будет никакой оптимальной цены и никакой рыночной конкуренции, не получится закрыть все сегменты перевозок, о которых идет речь в Законе. Государство в обязательном порядке должно взаимодействовать с таксопарками.

• Какие такси повезут россиян в 2026 году. Эксперты ждут полного списка автомобилей

Татьяна Акимова поддержала коллегу:

– Лоббистский перекос влечет за собой много рисков. Законы должны учитывать в том числе потребности бизнеса.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)