Esteo RX и новый Exlantix ET 2027. Первый обзор и тест-драйв на гоночной трассе

В Китае продолжается технологическая конференция Esteo, в ходе которой клиенты компании тестируют новые технологии бренда. «Китайские автомобили» уже рассказывали о том, как прошел «День дизайна», где показали несколько перспективных моделей. Следующим мероприятием стал тест-драйв новых гибридных кроссоверов Esteo RX и Exlantix ET 2027 на гоночной трассе в городе Шаосине.

Где и как проходил тест

Обычно тесты новинок в Китае проходят по довольно схожему сценарию. На небольших площадках расставляются конусы, и только в этом ограниченном пространстве можно поездить за рулем. Как правило, это короткие упражнения типа змейки или разгона и торможения. Более сложные испытания предлагается пройти лишь в качестве пассажира.

Но в Esteo организовали тест-драйв на совершенно другом уровне. Здесь участников конференции отвезли на самый настоящий гоночный трек. Заезды проходили на автодроме Zhejiang Circuit.

Трассу построили в 2016-м, то есть в этом году у нее случился небольшой юбилей. Это автодром международного уровня, который построили в горной местности, поэтому тут есть и крутые повороты с резкими перепадами по высоте.

На автодроме проводят не только национальные и международные соревнования, но и подобные мероприятия в формате презентаций и тест-драйвов.

***

Всего было организовано три активности.

В первой зоне можно было опробовать функцию автономного вождения. Здесь предполагалось только два пассажира на заднем ряду. Спереди сидел координатор, который с планшета запускал движение автомобиля. А за рулем – никого.

Впечатления от такой поездки, само собой, необычные. Кроссовер Exlantix ET плавно курсировал среди конусов, затем парковался в виртуальный гараж и снова отправлялся в путь. И все это – без вмешательства водителя в процесс управления.

А дальше участников ждал проезд по полному кругу на новых Esteo RX и Exlantix ET 2027. Тут как раз можно было оценить динамику и управляемость новинок. Однако поездка состояла только из одного боевого заезда. То есть инструктор изначально сидел на пассажирском месте, а участники по очереди пробовали себя в качестве водителей и пассажиров новинок. Поэтому преимущественно все ехали аккуратно, ведь чтобы прикататься и понять трассу, требуется несколько заездов.

После прохождения круга на каждом автомобиле был небольшой перерыв, а дальше – слалом на отдельном участке. Тут надо было пройти змейку на комфортной для себя скорости, задачи ставить какие-то рекорды не стояло. Это упражнение позволяло оценить динамику, управляемость и устойчивость. После чего можно было подробнее познакомиться с машинами в статике.

• Три роскошных Exlantix и другие новинки. Что показали на конференции Esteo в Китае

Первый обзор Esteo RX

Кроссовер Esteo RX получил современный и при этом самобытный дизайн. По стилю он также выделяется среди остальных автомобилей линейки Esteo. Переднюю оптику сделали двухэтажной, а к широкой световой полосе добавили диодные скобы по краям бампера. По периметру идет обвес из черного пластика, решетка радиатора безрамочная. При этом дверные ручки тут обычные, а не выдвижные.

Технически модель будет заметно отличаться от остальных кроссоверов бренда. Ведь Esteo RX получит последовательно-параллельную гибридную схему (PHEV). Помимо бензинового турбомотора 1.5, тут будет еще три электрических – два спереди и один сзади.

У гибрида будет 7 режимов работы, что должно обеспечить гибкость в разных условиях движения – от городских пробок до быстрой езды по трассе. Суммарная отдача системы – 537 л.с. и 650 Нм. При этом налоговая мощность должна уложиться в пределы 300 л.с., этот параметр скорректируют ближе к запуску модели.

Привод, само собой, полный. Спереди установлены стойки Макферсон, а задняя подвеска многорычажная. Амортизаторы – с электронным управлением (CDC). До «сотни» Esteo RX разгоняется за 5,9 с. Водителю предлагается несколько ездовых режимов на выбор, плюс широкие возможности по выбору настроек под себя.

***

Колесная база по меркам кроссоверов такого размера внушительная – 2800 мм. Места на заднем ряду действительно немало, хотя тут многое зависит от посадки передних пассажиров. Помимо раздельных дефлекторов вентиляции, предлагаются физические кнопки для управления обогревом и вентиляцией.

Необычно выполнена отделка дверных карт – тут массивные подоконники, интересный орнамент и россыпь динамиков аудиосистемы Harman Kardon. Кнопки и дублирующие физические ручки для открывания дверей вынесены на подлокотник.

Центральный тоннель двухэтажный, с привычной современной компоновкой. Внизу разъемы для подзарядки гаджетов и бокс для картриджей ароматизатора. Рулевая колонка оснащена электроприводом, причем регулируется положение не через экран, а с помощью джойстика.

• Большой тест трех гибридов Esteo. Что получаем сейчас и какие обновления появятся в будущем

***

Настоящая «вау-фишка» салона – это поворотный центральный экран. Он может смотреть в сторону водителя или переднего пассажира, либо принимать исходной положение. Также в плюсах модели – отдельный блок физических кнопок для управления климат-контролем.

Качество картинки на экране хорошее, но детально оценивать медиасистему большого смысла пока что не было. Поскольку версия прошивки в тестовых машинах, само собой, еще не финальная.  Однако уже сейчас известно, что модель получит Apple CarPlay и Android Auto, а также встроенные российские сервисы.

Конечно, полноценно опробовать автомобиль и оценить его ходовые качества за такое короткое время сложно. Из основных впечатлений – приличный уровень обратной связи на руле во время прохождения поворотов и собранная подвеска, которая не допускает какой-то заметной раскачки. Динамика зависит от уровня заряда батареи и прочих условиях, в том числе от выбранного режима. В «Спорте» машина ожидаемо воспринимается более бодрой, чем в «Эко».

Плюс обращает на себя внимание тишина в салоне. Даже когда один из участников теста пытался докричаться до другого, стоя рядом с машиной, громкие звуки эффективно отсекались. Ну а более детальные впечатления будут уже во время длительного теста новинки.

• Обновленный Exeed RX тестируют в России. Кроссовер станет частью марки Esteo

Первый обзор Exlantix ET 2027

Обновленный кроссовер получил небольшие изменения во внешности, главное из которых – это полностью глухая решетка радиатора, которая лишилась вертикальных планок. Выдвижные ручки дверей заменены на новые. Дизайн колесных дисков также стал другим.

По задней части визуальных отличий фактически нет, но тут есть одно важное невидимое отличие. Кнопки открывания багажника, встроенной в букву «i», тут больше нет. Она переехала на бампер. Плюс тут предусмотрена проекционная виртуальная кнопка, наступив на которую, багажник откроется.

Силовая установка останется без изменений. То есть кроссовер оснащен последовательной гибридной схемой, где турбомотор 1.5 работает исключительно для подзарядки батареи емкостью 40 кВт·ч. Суммарная отдача системы – 469 л.с. и 634 Нм. Первую «сотню» гибрид набирает за 4,8 с. В оснащение входят адаптивные амортизаторы CDC и пневмоподвеска.

***

В салоне изменилась обивка дверных карт, где появился новый орнамент. Форма кресел также скорректирована. На дверях появились новые блоки кнопок для управления вентиляцией, массажем и обогревом сидений. Также добавлен термобокс для обогрева и охлаждения продуктов и напитков.

Передний ряд переделан еще более кардинально. Тут обновлены дверные карты и сиденья, появился новый руль, а также второй экран для пассажира. Парящая центральная консоль заменена на монолитный тоннель, который получил двухэтажную конструкцию. Плюс улучшена оттоманка на пассажирском месте.

Помимо этого, появился новый блок физических кнопок, расположенный под площадками для смартфонов. Говорить о функционале медиасистемы также пока преждевременно, поскольку и тут стояла не финальная прошивка.

• Обновленный Exeed Exlantix ET появится в России. Как изменится кроссовер

***

Первоначально новый Exlantix ET предложат в единственной богатой топ-версии. Однако в дальнейшем не исключено, что появится и более доступная комплектация. Также напомним, что в шанхайском дизайн-центре был показан второй рестайлинг этой модели, который получил изменения в интерьере.

По ходовым качествам все должно остаться на прежнем уровне, поскольку техника не изменилась. При этом не исключено, что новые прошивки как-то изменят характер автомобиля. В данном случае Exlantix ET показался больше настроенным на комфорт, а в Esteo RX баланс смещен в сторону спорта. По крайней мере, такое впечатление сложилось по тем автомобилям, что были на треке.

Когда новинки появятся в России

Оба гибрида от Esteo выйдут на российский рынок в 2027 году. Ориентировочно, запуск состоится весной или летом. При этом первым могут представить именно новый Exlantix ET. Хотя ранее появление этой модели анонсировалось на более поздний срок, чем у Esteo RX.

Тем временем, технологическая конференция Esteo в Китае продолжается. И впереди участников также ждут тест-драйвы новинок V-серии.

Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), Шаосин, фото автора