«Одни не готовы, а другие не хотят». Почему доступные Jetour X50 и GAC GS3 уехали из России

В российских модельных линейках Jetour и GAC с недавних пор отсутствуют компактные кроссоверы X50 и GS3. Это те машины, с которых, по сути, и начинаются автомобильные предложения брендов. «Китайские автомобили» решили уточнить у экспертов и игроков рынка, с чем связан уход вышеназванных SUV? Может, всему виной их низкая маржинальность? Или причина кроется в отсутствии полного привода?

Пересмотр модельной стратегии

– Уход отдельных моделей с рынка – обычная практика для автопроизводителей. Чаще всего он связан не с проблемами конкретной модели, а с пересмотром модельной стратегии бренда, – заявил Николай ИВАНОВ, директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф». – Например, в случае с Jetour X50 решение выглядит логичным: бренд делает ставку на другие модели – T1, T2, Dashing, а также более крупные вседорожники, вроде X70+ и X90+. В итоге, линейка как бы уже закрывает основные ниши в сегменте SUV.

• По «естественным» причинам. Jetour прекратил продажи кроссоверов X50 и X70 в России

Между тем, по мнению Павла УСТЮЖАНИНОВА, руководителя Центра стратегического сотрудничества Российско-Китайской Палаты, член Комитета по международному сотрудничеству Российского союза промышленников и предпринимателей, исчезновение Jetour X50 и GAC GS3 из российской продажи связано с общим состоянием покупательской активности на отечественном рынке:

– Данные автомобили сами по себе неплохие. Но, к сожалению, далеко не все марки способны потянуть полный модельный ряд. Поэтому делают ставку на уже зарекомендовавшие себя в продаже автомобили. Здесь следует принять в расчет еще и тот факт, что за последние несколько месяцев на дилерских складах скопилось достаточно большое количество машин. И, делая прогноз, скажем, на год вперед, марки решили пойти именно таким путем.

С таким «утилем» еще не то будет!

– Уход с рынка России таких моделей, как Jetour X50 и GAC GS3, вызван целым комплексом факторов, – заметил независимый эксперт Александр КОВАЛЕВ. – Впрочем, все они происходят из одной первопричины. Мы говорим о набившем оскомину повышении утилизационного сбора. После упомянутых корректировок стоимость новых партий таких автомобилей, поставляемых из Китая в Россию, могла бы вырасти на 20% и более. В результате могло получиться, что цены компактных моделей вышли бы за разумные пределы. Ведь на нашем рынке и раньше наблюдалась тяга автомобилистов к более крупным автомобилям. А если сейчас условно «все дорого», то необходимость в моделях начального уровня отпадает вовсе.

Тему «утиля» затронул и Павел Устюжанинов:

– В ближайшее время будет введен очередной утилизационный сбор, а ставка по потребительским кредитам/автокредитам как была высокой, так ею и остается. И все это сильно мешает покупательской активности. Дилерам и импортерам необходимо заранее продумывать нахождение товара (автомобилей) на складах и при этом думать об уменьшении всевозможных расходов.

• «На одной красоте далеко не уедешь». У российских дилеров GAC исчезли кроссоверы GS3

Паритет мнений потребителей и продавцов

– На рассматриваемый нами вопрос можно посмотреть и с другого угла, – продолжил Александр Ковалев. – Любому импортеру автомобилей интересно работать с высокомаржинальными моделями. Поэтому, в частности, в свое время компания Chery так и не довезла на рынок России небольшой кроссовер Tiggo 2 Pro. В реалиях новых рыночных условий выходит так, что работа с формально доступными моделями де-факто требует больших объемов денежных средств. В то же время зарабатывают на них компании не так много.

А в итоге, по словам эксперта, возник паритет мнений потребителей и продавцов:

– Одни не готовы покупать компактные автомобили за большие деньги, а другие не хотят работать с автомобилями данного класса.

• Минус 16 моделей за месяц. Какие китайские автомобили перестали продавать в России

А может, это лишь пауза?

– Сегмент бюджетных компакт-кроссоверов очень конкурентный и требует постоянной поддержки скидками и маркетинговыми программами, – отметил Николай Иванов. – Поэтому производители периодически сокращают модельный ряд и концентрируются на наиболее востребованных автомобилях. Это нормальная практика для автомобильного рынка.

По мнению Павла Устюжанинова, об уходе Jetour X50 и GAC GS3 с рынка России следует говорить не как о чем-то логичном, а как о некоей паузе. И она может продлиться, пока на рынке не появится устойчивый рост покупательского спроса.

– Тенденция может переломиться, если будут благоприятно урегулированы экономические и политические ситуации, и на нашем рынке вновь будет подниматься спрос на товары, в том числе автомобильной промышленности, – констатировал эксперт.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)

Ранее в этой рубрике:

• «Думали, что одна модель покроет две аудитории». Что стоит за возвращением в Россию Geely Coolray
• А силенок-то хватит? Эксперты и игроки рынка рассказали о перспективах гибрида GAC S7
• Маркетинговый ход или сегментация рынка? Как Chery разведет в России бренды Tenet и Tenet Plus