«Ликвидный актив, а не проблемная экзотика». Как меняется вторичный рынок автомобилей в России

Парки новых и подержанных автомобилей отчасти сравнимы с сообщающимися сосудами — чем больше продается первых, тем насыщеннее становится рынок вторых. И это хорошо прослеживается по линии китайских машин. Еще в 2024-м их доля на отечественной «вторичке» составляла 3,3%, а уже к началу 2026-го выросла до 4,5%. Учитывая, что счет идет на миллионы автомобилей, рост получается приличный.

Рост есть, это трудно отрицать

По данным агентства «Автостат», за прошлый год в стране было куплено более 283 тыс. китайских машин с пробегом — это на 44% больше, чем годом ранее. Статистики уточняют, что именно «китайцы» демонстрируют наибольший рост (+44%) на вторичном рынке среди наиболее популярных марок. По данным Национального агентства промышленной информации, среди регионов с крупнейшими автопарками наибольшая доля китайских автомобилей зафиксирована в Москве и Санкт-Петербурге – 9,6% и 9,0% соответственно.

– Действительно, продажи автомобилей с пробегом китайских брендов растут, и этот тренд впредь будет продолжаться, – заявил Роман КЛЯУЗОВ, директор департамента закупок автомобилей с пробегом компании «Авилон». – Наблюдается стабильное увеличение количества предложений в данном сегменте.

Того же мнения и Андрей ГРИШАКОВ, директор департамента автомобилей с пробегом ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр»:

– Однозначно наблюдается рост продаж китайских подержанных автомобилей. Потребительский интерес к ним связан с тем, что данный сегмент имеет оптимальные средние стоимости на рынке машин с пробегом и максимально подходящие для потребителя характеристики пробега, возраста и опционала.

• Это переживут не все. Когда «китайцы» станут заметными на «вторичке» и начнут уходить из РФ?

Разумный баланс

– По своей внутренней статистике мы наблюдаем рост марта 2026 года к марту 2025-го на 40%, а квартал к кварталу – на 36%, – отметила Татьяна АКИМОВА, директор компании «Автомаркетолог». – Процесс этот носит далеко не разовый характер, о чем мы говорим уже давно. Причина, как мне кажется, очевидна. Покупатель сегодня не пытается найти какой-то идеальный бренд, а его потребность – это разумный баланс между ценой входа в покупку на рынке автомобиля б/у, его возрастом, степенью оснащенности и, самое главное, предсказуемостью и даже неким комфортом владения. У китайских автомобилей, как мне кажется, в этом контексте появилось сильное преимущество. На «вторичку» вышла волна новых «китайцев», которые были проданы 3 года назад, после кардинального перелома отечественного авторынка. И эти машины сегодня выглядят моложе многих глобальных конкурентов. При этом у них богатая комплектация, потому что это современные китайские модели. Опять же, визуально они смотрятся свежее и стоят примерно такие же деньги. То есть при прочих равных с точки зрения цены конкуренты уравнены, а вот по многим другим потребительским качествам «китайцы» даже выигрывают.

Есть, по мнению Татьяны Акимовой, и другие причины роста покупательского интереса к подержанным «китайцам»:

– Они следуют из естественного течения, роста и динамики накопления автопарка. Китайские бренды начали активно наращивать свои продажи в России в 2022–2024 годах, и теперь, как я выше сказала, накопленная масса машин выходит в стадию перепродажи. С точки зрения ритмов, это очередной и предсказуемый этап развития автомобильного парка, и в этом контексте китайский автомобиль перестает быть банальной историей про первичную покупку – он становится полноценным игроком рынка под названием «автомобиль с пробегом».

• В идеале и по цене «Весты». Как я искал автомобиль с пробегом в Китае: опыт Дмитрия Баринова

Берут ценой и свежестью

Павел ЛАРИН, директор по стратегическим коммуникациям Mains Group, согласен с тем, что драйвером рассматриваемого нами процесса стало перераспределение рынка в продажах новых автомобилей еще несколько лет назад плюс значительное улучшение качества машин из Поднебесной:

– По итогам первых месяцев 2026 года китайские автомобили занимают 40% в новых продажах, а если учитывать локальную сборку в России, то около 60%. В этой связи рост продаж подержанных китайских автомобилей стал закономерным трендом для нашего рынка. И такие цифры будут влиять на рынок подержанных машин в обозримом будущем.

– Основной драйвер – дефицит предложений от традиционных брендов в сегменте автомобилей с небольшим пробегом, – заявил Вадим ЧЕРНОУСОВ, руководитель направления автомобилей с пробегом компании «Рольф». – Освободившуюся нишу закономерно занимают китайские марки. При этом последние выигрывают сразу по нескольким параметрам. Во-первых, цена – при сопоставимых характеристиках разница с глобальными брендами может достигать 30–40%. Например, такие модели, как Geely Coolray или Belgee X50, заметно доступнее своего одноклассника Hyundai Creta при сопоставимом возрасте и пробеге. Во-вторых, наличие заводской гарантии – у многих китайских автомобилей она сохраняется даже на вторичном рынке, тогда как у большинства автомобилей традиционных брендов такой возможности сейчас нет. Третье – изменение восприятия. По мере накопления опыта эксплуатации у владельцев формируется более устойчивое доверие к качеству и надежности китайских автомобилей – они воспринимаются как полноценный вариант для повседневного использования.

• Что делать, если не хочется покупать «китайца»? 5 плюсов и 5 недостатков кроссовера Solaris HC

Лидеры перепродаж хорошо известны

Китайское присутствие в России ширится, и этот процесс, действительно, не остановить. По данным агентства «Автостат», на начало текущего года в России было зарегистрировано 3,15 млн китайских автомобилей, и это 6,6% от общего количества. В сумме они уже переплюнули «французов» (2,74 млн ед.). В этом году скоро могут «сдаться» американские марки (3,23 млн ед.), на очереди и «немцы» (4,87 млн ед.). Самый большой парк «китайцев» у Chery (652 тыс. ед.). Далее хорошо всем знакомые имена — Haval (601,4 тыс. ед.), Geely (535,6 тыс. ед.), Changan (246,3 тыс. ед.) и лидер прошлых лет Lifan (151,3 тыс. ед.).

Представители дилерского сообщества солидарны с таким раскладом.

– Необходимо учитывать значительную долю «китайцев» в продажах новых автомобилей и изменение в структуре параллельного импорта с конца 2025 года, – отметил Роман Кляузов. – Чаще всего перепродаются автомобили Haval (Jolion, F7, F7X), Geely (Coolray, Atlas Pro, Tugella), Сhery (Tiggo 7, Tiggo 8). Эти машины поступают к нам преимущественно по каналу Trade-in (82% общего объема). Наибольшим спросом пользуются автомобили с небольшим пробегом, прозрачной историей обслуживания, без ДТП и с одним-двумя владельцами. Сохраняется спрос и на автомобили глобальных брендов в хорошем техническом состоянии. Но в этом случае уже смотрят не столько на пробег, сколько на общее состояние автомобиля.

По словам Андрея Гришакова, все официально представленные в России производители наполняют рынок автомобилей с пробегом в тех пропорциях, в которых шла реализация новых автомобилей данных марок:

– Лидирующие места занимают Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro и Geely Monjaro. Система обмена автомобиля с пробегом на новый является основным драйвером поступления на рынок китайских машин. У дистрибьюторов есть спецпрограммы при обмене автомобиля на новый, который позволяют потребителю заключить выгодную сделку. Если говорить об отношении клиентов к автомобилям китайских брендов, то, безусловно, оно меняется, и все больший процент покупателей не видят рисков в приобретении моделей, официально представленных на российском рынке.

• Changan и GAC. В России назвали самые выгодные китайские автомобили для перепродажи

Trade-in рулит

– Анализируя статистику ремонтов по ОСАГО и каско, мы отмечаем, что доля обращений за ремонтом китайских автомобилей за 2025 год выросла почти вдвое, на 4,3 п.п., до 9,3%, – отметил Павел Ларин. – Проще говоря, доля увеличилась почти в 2 раза. Важно отметить, что это именно ремонт после ДТП, а не просто поломки автомобилей.

– Значительная часть китайских автомобилей действительно поступает на рынок через сделки Trade-in, — поделился своим опытом Вадим Черноусов. — Это повышает прозрачность и доверие со стороны покупателей. Таким образом, интерес к подержанным китайским автомобилям уже носит системный характер и напрямую связан с трансформацией всего автомобильного рынка.

– С точки зрения поступления автомобилей на «вторичку» Trade-in играет важную роль, — отметила Татьяна Акимова. – Однако сводить только к этому каналу было бы неверно. Источник предложения намного шире. Это в том числе частные перепродажи, обмен через дилера, возврат кредитных автомобилей и обновление ТС внутри одного бренда. Понятно, что по мере роста парка Trade-in будет только усиливаться. Дилеры уже начинают системно работать с китайскими автомобилями, понимая, что это ликвидный актив, а не просто какая-то проблемная, как раньше, экзотика.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)

Ранее в этой рубрике:

• «Важная для россиян опция». AWD увеличит продажи Changan Uni-S минимум на 10%
• «Это не эксперимент, а понятный покупателю продукт». Какие перспективы у Belgee X50+ в России
• Из ряда – вон? Почему авторынок России входит в фазу не расширения ассортимента, а жесткого отбора