Впервые с самым большим седаном от Geely мы познакомились почти два года назад. На тот момент продажи новинки только стартовали на российском рынке и вывод по итогам теста был таким: среди одноклассников Preface воспринимался наиболее сбалансированным автомобилем, привлекательно выглядело соотношение цена/качество.
В 2026 году модель прошла через легкое обновление, главными результатами которого стали уменьшение мощности 2-литрового турбомотора и небольшие изменения в мультимедийке. Понятно, что снижение отдачи двигателя направлено на сдерживание роста цен. Но теперь возникает вопрос – как же едет новая модификация со 150-сильным двигателем и насколько она отличается от прежней?
Чтобы выяснить это на деле, «Китайские автомобили» взяли новый Geely Preface на длительный тест и сравнили его с дореформенной модификацией.
Разницы не найти
Визуально автомобили 2026 года ничем себя не выдают. Дизайн не изменился, автомобиль по-прежнему выглядит современно, а с некоторых ракурсов даже слегка агрессивно. Например, на спортивность намекают приземистый силуэт, широкие «бедра», а также задний бампер с развитым диффузором и четырехстволкой выхлопной системы.
Визуально модификация 2026 года (справа) ничем не отличается от прежней
А вот количество цветов кузова сократилось, теперь их пять. Раньше предлагался и шестой вариант окраски, который назывался серо-фиолетовый. К слову, машина именно в таком цвете побывала у нас на тест-драйве в 2024 году. А на этот раз нам достался седан в цвете «серый металлик». Комплектация, само собой, максимальная.
Отличить топ-версию «Флагман» (Flagship) проще всего по черным колесным дискам. В базе идут более компактные серебристые колеса с резиной Giti (215/55 R17). У нас же установлены шины Atlas (225/45 R18). Причем заявляется, что это специально разработанная для модели резина, с индивидуальным рисунком и глубиной протектора.
Габариты Geely Preface – 4825 х 1880 х 1469 мм
Также у топ-версии появляется вторая кнопка для бесключевого доступа на пассажирской двери. Плюс камера под лобовым стеклом, которая отвечает за работу адаптивного круиз-контроля и водительских ассистентов. Передние и задние парктроники, а также камеры кругового обзора, есть уже в базе. Все внешние кузовные панели, за исключением крыши, оцинкованы.
А что внутри?
Внутри «Префейсы» 2026 года выглядят точно так же, как и прежние. То есть вы по умолчанию получаете салон с черным потолком, большим количеством мягкого пластика в отделке и безальтернативной обивкой кресел черной экокожей. Тактильно интерьер машины приятен, а сам стиль оформления характерен для современных Geely.
Мягкие «подоконники» доступны не только на передних, но и на задних дверях
Из необычных деталей – ручки для открывания дверей, которые надо тянуть вверх, и кнопки-качельки стеклоподъемников. Интерьер собран монолитно, никаких хрустов или поскрипываний не будет, даже если специально надавливать на элементы обшивки. Хотя в прошлый раз у нас были вопросы к некоторой «разговорчивости» водительской дверной карты.
Открыть багажник можно аж пятью способами, включая бесконтактный, кнопкой на руле или с помощью центрального экрана. В подполье прячутся докатка и небольшой органайзер, а вся нижняя часть под ними укрыта мягким материалом.
Объем багажника – 500 л. Спинка заднего дивана раскладывается в пропорции 60/40
Посадка в салоне напоминает спортивные модели, хотя места внутри много. Если усесться по схеме «сам за собой», то с ростом в 186 см останется еще приличный запас перед коленями. Над головой воздуха уже не так много, но свободное пространство есть. Центральный подлокотник коротковат, подстаканники не прикрыты крышкой, но у них есть фиксаторы.
Среди седанов-одноклассников у Preface самая большая колесная база – 2800 мм
Горбик центрального тоннеля на полу небольшой, так что при желании тут вполне реально разместиться и втроем. Хорошо, что для включения обогревов (две ступени) предусмотрены отдельные физические кнопки. Правда, заметить их можно не сразу, так как они утоплены вглубь. Для подзарядки гаджетов доступны оба вида разъемов USB (Type-A и Type-C), а дефлекторы вентиляции раздельные.
Смартфон при зарядке можно положить в кармашки на спинках кресел либо в специальную нишу снизу
Спереди салон также по-спортивному обволакивает, но даже рослые водители тут поместятся с комфортом. У руля широкие диапазоны регулировок, особенно по вылету, да и сама форма кресла удачная. После броска в 500 км по трассе усталости в спине или ногах не было. Регулировка поясничной поддержки 4-позиционная, что у китайских автомобилей встречается не так часто. Единственное, при посадке рослым водителям надо быть аккуратнее с коленями, чтобы не зацепиться об рулевую колонку или наплыв на водительской двери.
В топ-версии передние сиденья получают вентиляцию, а пассажирское кресло – электропривод
Легкие штрихи
А вот мультимедийная составляющая «Префейса» немного изменилась. И по большому счету заметить это можно, только если сравнить предыдущую версию с новой. Ведь визуально темы оформления экранов остались такими же. Их диагональ также не изменилась – 10,2 дюйма для панели приборов и 13,2 дюйма для медиасистемы.
На левый подрулевой рычажок возложили управление дворниками, справа – селектор коробки передач
Современный стиль оформления салона уже знаком по другим моделям Geely, и привыкать тут нужно разве что к тому, что управление светом вынесено на экран. Причем оно расположено именно в отдельном пункте основного меню. В идеале хотелось бы продублировать его еще и в меню верхней шторки, где прячутся другие быстрые настройки.
Расположение кнопок в меню верхней шторки можно менять
При этом полностью от физических кнопок в салоне не отказались. Например, слева от руля есть колесико корректора фар и клавиша ручника (его сегодня тоже нередко «прячут» в экран). Плюс элементы управления на руле, а также блок кнопок на центральном тоннеле, где нашлось место «аварийке», а также качелькам смены ездовых режимов и регулировки громкости.
На центральном тоннеле множество мест для хранения, разъемы USB-C и розетку на 12V разместили на нижнем этаже
Изменений в графике панели приборов практически нет. Тут по-прежнему доступны две темы оформления (светлая и темная), а информация в боковых окошках может меняться. Скорость считывается хорошо, но остальные значки по периметру мелковаты. В режиме адаптивного круиза вы видите всю окружающую обстановку, включая виртуальных человечков, грузовики и мотоциклы.
Названия ездовых режимов (справа внизу) теперь написаны на русском
Главное изменение в меню медиасистемы – появление беспроводного Apple CarPlay (подключение также работает и по проводу). Для владельцев Android-смартфонов предлагается проводной CarbitLink. Хотя раньше для отзеркаливания изображения у «Префейса» было только приложение AutoDo. Если же принципиально нужен Android Auto, можно докупить устройство под названием «Geely Бокс».
Появилась и еще одна приятная функция, которой не хватает многим китайским моделям. Для FM-радио теперь доступен вывод данных RDS с названиями радиостанций (в самом приложении «Радио», сверху в динамическом островке на дисплее, в виджете на рабочем столе, а также на приборной панели в блоке справа). В остальном функционал остался прежним. Информация на экране листается быстро, сама картинка яркая и качественная (разрешение 2K). Можно поменять обои, вывести на главный экран виджеты, плюс поддерживается управление жестами.
Меню приложений слегка изменилось
Также заметны небольшие изменения по переводу. К качеству русификации и раньше не было вопросов, но тут некоторые моменты доработали. Например, режимы усилителя руля привычно называются «Комфорт», «Стандарт» и «Спорт», хотя раньше там встречались обозначения «Мягко» и «Сильно». А в обогревах и вентиляции кресел появились кнопки «Авто» (ранее было Auto). В целом же обозначения всех пунктов меню наглядные и понятные, разгадывать тайны замысловатых сокращений не приходится.
Настройки водительских ассистентов собраны в отдельном пункте меню
Как и в прошлый раз, работа 2-зонного климат-контроля вопросов практически не вызывала. Иногда тут заметна некая ступенчатость, когда разница буквально в один выставленный градус ощутимо меняет температуру воздушных потоков. При этом ручная настройка, когда надо самому менять направления обдува, все же не потребовалась.
Полный пакет «теплых» опций идет уже в базе
Помимо прочего, нашу топ-версию «Флагман» отличает и более продвинутая аудиосистема Infinity с 12 динамиками. Причем пара из них встроена в водительский подголовник, а в так называемом приватном режиме звонки и музыка будут проигрываться только через них. В целом же оснащение российских комплектаций не изменилось, хотя на китайском рынке у модели предлагались и более богатые версии, с панорамной крышей, беспроводной зарядкой, атмосферной подсветкой и рядом других опций.
А вы точно не ошиблись?
Сразу скажем, что ожидания от автомобиля, глядя на его паспортные данные, были совсем другими. И уже с первых километров по трассе в голове начала крутиться такая мысль: а в пресс-парке точно ничего не перепутали и действительно выдали дефорсированную машину?
Ведь по паспортным характеристикам новая модификация должна разгоняться до «сотни» заметно медленнее – 9,5 с вместо прежних 7,1 с. Мощность хорошо знакомого по другим моделям бренда 2-литрового турбомотора здесь понизили до 150 л.с., тогда как раньше было ровно 200 сил. Но крутящий момент в 325 Нм сохранился, хотя его «полка» немного сузилась (максимальное значение доступно при 1800–3000 об/мин).
Двигатель 4G20 отличается степенью форсировки и ставится на разные модели Geely (например, на Atlas и Monjaro)
На деле же сложилось такое впечатление, что лошадок под капотом стало как минимум не меньше. К примеру, по трассе машина ехала на удивление бодро, и это при полной загрузке с тремя пассажирами и багажом. Поэтому на всякий случай пришлось заглянуть в свидетельство о регистрации – там действительно указали 2026 год выпуска и мощность в 110 кВт (149,6 л.с.).
Несмотря на низкую посадку, габариты ощущаются хорошо
И этих лошадок седану хватает в самых разных режимах. То есть по трассе можно запросто уйти за разрешенные ограничения, максимальная скорость тут ограничена на уровне 198 км/ч. Обгоны, в том числе на затяжных подъемах, даются легко, причем речь идет про стандартный режим «Комфорт».
В «Спорте» машина становится еще резвее, реакции на нажатие газа становятся острее. А вот «Эко» действительно делает машину флегматичной, педаль газа в нем становится уж очень тяжеловесной. Здесь понравилось то, что после перезапуска двигателя вас не будет перекидывать в этот «экономичный» режим, как это бывает у некоторых других китайских машин.
Названия режимов раньше были написаны на английском
Динамики седану хватает и в городе. Здесь нет каких-то заминок при резком нажатии педали газа, а 7-ступенчатый «робот» перещелкивает передачи быстро и незаметно. Для полноты картины мы решили сравнить прежнюю 200-сильную версию с нашей. Благо, такие машины еще можно найти в дилерских тестовых парках.
И в реальности прочувствовать эту самую разницу в 50 л.с. сложно, даже если сразу пересаживаться из одной машины в другую. Более того, у прежней версии заминка при резком нажатии на газ даже чуть больше, чем в дефорсированном седане. Но это касается именно промежуточного режима «Комфорт». В «спортивном» прежняя версия, напротив, воспринимается чуть более резкой и активной. Но и здесь разницу нельзя назвать большой.
Как и прежде, настройки рулевого управления можно выбирать отдельно от ездовых режимов
Следующий интересный момент связан с управляемостью. Еще во время прошлого теста мы отмечали, что рулю немного не хватало обратной связи, в частности эта излишняя легкость проявлялась при прохождении поворотов. И после проезда на двух машинах по одному участку дороги разница также заметна.
Судя по всему, новый Preface получил какую-то свежую прошивку электроусилителя. Руль стал точнее, что заметно и в обычном режиме, и в «спортивном». Обратной связи стало больше, в поворотах такие настройки дают лучшее чувство автомобиля. Небольшие отличия заявлены и в расходе топлива. По паспорту он должен стать чуть меньше, но на деле разницы по сравнению с прошлым летним тестом мы практически не обнаружили.
По трассе борткомпьютер показал расход около 8 л, в городе он увеличился примерно на два литра
А вот остальные ходовые качества не изменились. Подвеску тут настроили плотно, неровности разного калибра седан проходит мягко и комфортно. Раскачки при проезде тех же «лежачих» нет, так что если перебрать со скоростью, тряски в салоне все равно не будет. Ходовка эффективно отсекает вас от всего, что происходит под днищем. Но тут не стоит забывать о небольшом дорожном просвете, который в самой нижней точке под днищем составляет 136 мм. При этом под передним бампером он доходит до 16 см, а под задним – и вовсе до 20 см. И все же глубокие ямки и рельеф с большим перепадом по высоте лучше проходить медленно и аккуратно.
Передний свес по меркам седанов небольшой
По шумоизоляции каких-то отличий также не выявлено. В колесных арках по-прежнему видны подкрылки из мягкого материала, но шум от дороги начинает проникать в салон уже на городских скоростях. При этом на трассе ситуация меняется несильно, какого-то аэродинамического свиста от зеркал или стоек не прибавляется.
Набор водительских ассистентов остался прежним. Включить адаптивный круиз-контроль можно нажатием одной кнопки на руле, а соседняя клавиша позволяет переключаться между ACC и ICA (интеллектуальный режим).
Качество картинки с камер кругового обзора остается хорошим и в темное время
Расстояние до машины впереди держится приличное, в том числе при выборе минимального уровня дистанции (единичка). А вот удержание в полосе порой работает своеобразно, даже на небольшой скорости руль может делать корректировки влево-вправо, хотя визуально разметка перед вами никак не меняется. Понравилось, что ассистент удержания в полосе или система чтения знаков не будут принудительно включаться после каждого перезапуска двигателя. То есть у этих настроек есть память.
Что в итоге
Седан Geely Preface предлагается в двух комплектациях («Люкс» и «Флагман») и стоит от 3 329 990 до 3 429 990 рублей. На данный момент на обе версии действуют скидки в 250 тысяч по программе трейд-ин.
За последнее время конкурентов в сегменте крупных седанов на российском рынке поубавилось. Например, больше не предлагается Dongfeng Shine Max. Главным соперником тут по-прежнему остается Chery Arrizo 8, который предлагается с турбомотором 1.6 (150 л.с.) и стоит от 2,86 до 3,27 млн. Также в наличии по-прежнему доступен седан Changan Lamore/Uni-L (2,93 млн), но тут будет только 2024 год выпуска. Плюс есть парочка лифтбэков сопоставимых размеров (Changan Uni-V, Bestune B70).
В 2025 году на российском рынке продано 4 326 седанов Preface
Подобную адаптацию отдачи двигателя в последнее время мы видим все чаще. И в случае с Geely Preface 2026 понижение мощности позволило снизить цены и при этом глобально не повлияло на восприятие машины. Более того, благодаря прошивкам новая версия получила еще и интересную управляемость, а динамику в городе и на трассе без всяких скидок можно записать в плюсы модели. Так что на фоне конкурентов Geely Preface по-прежнему выглядит сильным предложением, а по совокупности качеств его, как и прежде, можно назвать лучшим седаном в классе.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), фото автора
ну а замерить разгон до 100 и эластичность? Короче, как я и говорил — так и случилось! Молодцы Джилики))))
Теперь Префейс по мощности как Веста Спорт. Молодцы джили, докатились.
Удивительные люди, которые теперь это покупают для личного пользования. Для таксистов стало только лучше, тут базара нет.