Завалившие российский рынок премиальными машинами китайцы идут на повышение ставок. Удержать сокола в полете невозможно, и вот уже на официальном уровне представлен автомобиль Hongqi, по цене сопоставимый с «Роллс-Ройсом». Понятно, что лимузин Guoya ориентирован на публику, готовую в любой момент обналичить Нобелевскую премию. Но при этом китайцы хорошо усвоили: широко жить удобнее в узком кругу.
У рядовых потребителей возникает вопрос, и даже не один. Например, откуда у производителей из Поднебесной такое дерзновение? Что будет с нашим рынком после перехода за все психологические пределы? И кто из россиян готов пересесть, например, с навороченного «Мерседеса» или «Майбаха» на самый дорогостоящий «Хончи»? «Китайские автомобили» дали слово экспертам.
Россия – страна богатая
Hongqi Guoya произведет впечатление на российских потребителей – как минимум ценой / фото Сергея Захарова
– Спрашиваете, откуда у них такие дерзновения? А почему бы и нет?! – говорит Сергей ПИГОЛКИН, основатель международного маркетплейса CarClick. – Китайцы начинали с недорогих автомобилей, затем зашли в «легкий» премиум. Теперь еще выше. Во-первых, в самом Китае огромный рынок, во-вторых, есть внешние поставки. Если они сумели закрепиться в «легком» и «среднем» премиуме на ряде рынков, то почему и дальше не развивать линейку? Они грамотно учитывают российскую специфику – с ее санкциями и, по сути, отсутствием конкуренции. Подобные попытки уже имели место быть, будут они и впредь. С их стороны следует ожидать развития мега-премиальной линейки.
Салон седана Hongqi Golden Sunflower Guoya / фото Сергея Захарова
По мнению Антона ШАПАРИНА, вице-президента Национального автомобильного союза, Hongqi внимательно наблюдает за результатами российских продаж того же премиального Zeekr 9X и решил выстрелить громче:
– В Москве подобных машин много, при более чем уверенном ценнике. В компании, безусловно, следят за сегментом «тяжелого» люкса в России, где пока что верховодят традиционные игроки типа Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini. Опять же, китайцы прекрасно понимают, что Москва – очень богатый мегаполис, равно как и некоторые другие российские города, в них есть потенциальные покупатели на такие машины. Вопрос в другом: захотят ли эти потребители покупать китайский «люкс»? Но лично я знаю людей, которые пересели с Maybach и Mercedes-Benz на Hongqi.
Ставка на корпоративных заказчиков?
Классика жанра – механические часы на передней панели / фото Сергея Захарова
Сергей Пиголкин уверен, что китайские люкс-автомобили – это была и есть штучная история:
– Безусловно, любители таких автомобилей в России имеются. У нас также же есть такие клиенты. Один, например, недавно заказал Maextro S800 – очень дорогой автомобиль, особенно учитывая все таможенные пошлины. По поводу нового лимузина Hongqi. Поскольку он официально зашел в Россию, и он из дружественной страны, то его могут закупать госкорпорации. То есть приличный для данного сегмента объем продаж обеспечат государственные корпоративные заказчики. Если говорить о частных продажах, то это, повторюсь, всегда штучная история.
Яркий логотип линейки Golden Sunflower разместили на ступице рулевого колеса
Эксперт обрисовал портрет покупателя подобных автомобилей:
– Прежде всего, это человек состоявшийся, у которого в гараже несколько автомобилей, преимущественно европейских брендов. Опять же, пример из нашей практики. Упомянутый клиент, заказавший Maextro S800, уже владеет Porsche Cayenne, Bentley Continental GT и некоторыми другими серьезными машинами. А чтобы попробовать какую-то новинку, он готов себя побаловать. Этот автомобиль больше как игрушка.
В Hongqi тщательно работали над каждым элементом в дизайне
При этом Сергей Пиголкин ссылается на профессиональный опыт:
– В течение года, как правило, люди разочаровываются в дорогих китайских автомобилях, которые сильно теряют в остаточной стоимости, либо они им надоедают. Приходится возвращаться к премиальным мировым брендам – европейским, американским. Один наш клиент, как сейчас помню, приобрел самый дорогой на тот момент Hongqi, но вскоре автомобиль ему приелся, и человек заказал Cadillac Escalade в максимальной спортивной модификации стоимостью больше 30 млн рублей. То есть, я нарисовал портрет людей, у которых в автопарке обычно 3–5 автомобилей. Бывает, у них что-то «переклинивает» по дизайну либо по техническим характеристикам, и они готовы попробовать нечто особенное. Но таких покупателей действительно мало. Если взять весь VIP-сегмент, то не наберется и 10%, готовых рассматривать дорогие китайские люкс-автомобили.
Центральный тоннель в Hongqi Guoya не похож на такие, какие мы привыкли видеть в автомобилях / фото Сергея Захарова
Сергей Пиголкин полагает, что в небольших объемах Hongqi Guoya продаваться, безусловно, будет. Причем порядка 70% его реализации придется на корпоративные заказы. Соответственно, частные лица составят не более трети продаж. Аналогичное мнение нам высказал представитель одного из официальных дилеров Tank:
– Насчет прямой разнарядки по закупкам Hongqi Guoya не уверен, но рекомендательный характер в отношении этого дорогостоящего «китайца» наши министерства и крупные богатые компании выдать могут. Вы же, наверное, знаете, в чьем автопарке используются, например, внедорожники Tank 500…
В подлокотнике на втором ряду спрятались складные столики – как в самолетах / фото Сергея Захарова
Говоря о перспективах Hongqi Guoya в России, Антон Шапарин предлагает посмотреть на ситуацию в историческом контексте:
– Роскошь всегда шла с Востока. Там всегда умели сделать комфортно. Европейский люксовый автомобиль – это, как правило, про отменную управляемость и нередко жесткую подвеску. А китайский автомобиль класса «люкс» – больше про плавность и непропуск в салон всякого внешнего мира. Мне кажется, такая логика нам интереснее и ближе. Так что определенные перспективы у китайского «люкса» в России есть, но это будут нишевые автомобили со штучными продажами. Повторюсь: кто попробовал Zeekr 9X, и он ему пришелся по душе, возможно, захочет большего, станет смотреть в сегмент выше.
Готовы, если что, подождать. «Европейцев»
Версия Imperial предназначена для настоящих ценителей китайского люкса / фото Сергея Захарова
Цифра 30 млн рублей за новый китайский автомобиль выглядит солидно, но уже не так пугающе, как раньше. Поэтому оказать какое-то сильное давление на расстановку рыночных позиций она не в состоянии.
– Ничего особо не поменяется, – считает Сергей Пиголкин. – Китайцы не смогут оторвать какой-либо значимый кусок в данном сегменте в России. Наши люди по-прежнему следят за новинками Rolls-Royce, Bentley, Maybach и т.п. и при этом в случае необходимости готовы подождать. У нас, например, сейчас есть заказ на спецверсию Range Rover, которую нигде не найти. Мы размещаем заказ на заводе, срок ожидания – 5 месяцев. Клиент уже внес бронь и продолжает ждать. Другими словами, мы не видим, что в данном элитном сегменте богатые россияне побегут массово пересаживаться на «китайцев».
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Ранее в этой рубрике:
- «Автомобиль для подготовленного эксплуатанта». На что способен в России новый Evolute i-Sky
- Сильная стартовая база и малопонятное имя. Есть ли у Esteo MX перспективы на российском рынке
- «Ликвидный актив, а не проблемная экзотика». Как меняется вторичный рынок автомобилей в России
Оставьте комментарий