Один RF8 уехал на ТО, второй приехал на замену. Чем отличаются два одинаковых минивэна JAC

В «Редакционном парке» JAC RF8 кем только не был: семейным минивэном, машиной для дальних поездок и даже просто поводом поговорить о третьем ряде и расходе топлива. Но на этот раз появился шанс посмотреть на него с неожиданной стороны.

В то время, когда наш автомобиль отправился на плановое ТО, на замену на несколько дней мы получили другой JAC RF8. По сути, он точно такой же: та же комплектация, мотор, 8-ступенчатый автомат, компоновка салона 2+2+3 и кузов длиной больше пяти метров. Казалось бы, переставил вещи и поехал. Но именно здесь и появился интерес.

Вокруг китайских автомобилей живет устойчивый миф, что два экземпляра одной модели якобы могут ощущаться по-разному. У одного подвеска мягче, у другого коробка работает плавнее, третий кажется тише. Случай с подменным RF8 оказался почти лабораторным. У нас есть привычный автомобиль, на котором мы уже поездили, и есть второй, точно такой же. И это, как нам показалось, идеальные условия для проверки тех самых слухов.

Конечно, это не инструментальный тест. Но в жизни же машины часто сравнивают именно так: пересел, поехал и сразу понял, стало тише, мягче, удобнее или нет.

Что сравнивали и почему это важно

Когда пересаживаешься из кроссовера в седан — разница очевидна. Но когда один большой минивэн сменяется другим, начинаешь обращать внимание на нюансы: работу подвески на знакомых дорогах, шумоизоляцию, реакцию мотора на газ, логику «автомата», усилие на руле, плавность закрывания дверей, отсутствие посторонних звуков.

Задача была не найти отличие любой ценой, а понять, насколько RF8 предсказуем как продукт. Ведь большой семейный или корпоративный минивэн должен быть понятным и повторяемым от экземпляра к экземпляру.

Ходовая, шум и динамика: сюрпризов нет

Первое, что чувствуешь при пересадке — подвеска. На наших дорогах со стыками, заплатками и лежачими полицейскими разница может проявиться быстро. Однако здесь её не оказалось. Второй RF8 такой же мягкий, спокойный и ориентированный на комфорт автомобиль, без расхлябанности.

С шумоизоляцией та же история. На скоростях 90–110 км/ч в салоне можно спокойно разговаривать, после 130 фон ожидаемо растет, но не критично. Подменный автомобиль не оказался ни тише, ни шумнее. Для машины, где важен второй ряд и дальние поездки, это важный параметр. Иначе красивые кресла с массажем теряют смысл, если на трассе приходится сильно повышать голос.

Двухлитровый турбомотор мощностью 236 л.с., 390 Нм и 8-ступенчатый «автомат» тоже не преподнесли сюрпризов. Это не та машина, где после нажатия на газ пассажиры пересматривают свои жизненные решения. Тяги хватает в городе и на трассе, хотя при полной загрузке масса ощущается. Автомат работает также четко: не дергает в пробках, не заставляет думать о передачах на трассе. Ни странной задумчивости, ни ощущения другой прошивки — ровно то, что мы знали по первому RF8.

Салон и главный бонус — стабильность

Сдвижные двери, капитанские кресла второго ряда, электроприводы, мультимедиа — в минивэне это важно не меньше мотора, ведь пассажирская часть здесь почти главный смысл. И подменный RF8 не создал ощущения другой сборки. Двери работают привычно, посадка и обзорность те же, второй ряд остаётся основным аргументом модели. Мы даже проверили жесткость кузова, остановившись под уклоном — двери открывались и закрывались также без намека на перекос. При этом все особенности эргономики, замеченные ранее, не пропали. Если какое-то решение в интерфейсе раздражало на первом RF8, оно будет раздражать и в другом.

Отдельно стоит сказать о посторонних звуках. Пресс-парковые машины живут жесткой жизнью: разные водители, съемки, постоянные открывания-закрывания. Если в таких условиях салон не превращается в логово для «сверчков», то это хороший знак.

• Почему минивэн JAC RF8 может стать вторым T9. Наш тест-драйв самого доступного MPV в России

Эксплуатация и цифры

Раз уж подменный RF8 не преподнёс сюрпризов на дороге, логично зафиксировать и более приземлённую часть владения — расходы, с которыми покупатель столкнётся после покупки. Про стоимость ТО мы упоминали в прошлый раз: цифры получились ожидаемые, без поводов для сильных терзаний и переживаний. Базовые обслуживания умеренны по цене, крупные — дороже, но это стандарт для любого автомобиля.

А теперь еще про резину и бытовые траты, которые здесь посчитаны, скорее, для наглядности: сколько еще придется добавить к стоимости авто. Комплект хороших зимних шин в размерности 225/55 R18 обойдется в 50 000 – 60 000 рублей (мы ориентировались на золотую середину). Мойка — отдельная статья для пятиметрового кузова. На мойке самообслуживания легко получится обойтись 500 рублями, а стандартная процедура на традиционной мойке (кузов, коврики, пороги) стоит около 2600 рублей.

Что в итоге

Главный вывод этого этапа «Редакционного парка» прост: один RF8 не оказался лучше другого. Той разницы, о которой говорят в Сети и которую ждешь от двух китайских автомобилей одной модели, здесь почти нет. Почему почти? Потому что мы ехали по тем же дорогам, но уже в другое время, при другой температуре и так далее. Поэтому очевидного нет ничего, но правильнее будет написать «почти», чтобы оставить место для малозаметных мелочей.

Для такого минивэна это отличный аргумент. В данном классе важны не сюрпризы, а понятность. Сел, поехал, знаешь расход и уровень затрат — иногда именно это и есть настоящий комфорт.

• В России стартовали продажи минивэна JAC RF8. Сколько он стоит и как оснащается

И для автомобильной журналистики это, может быть, не самый громкий поворот сюжета. Зато для будущего владельца — отличная новость.

• Продолжение следует!

Ранее по теме

• JAC RF8 в «Редакционном парке». Зачем мы взяли этот минивэн на долгий тест
• JAC RF8 после 2000 км. Что показал минивэн в повседневной эксплуатации
• Минивэн JAC RF8 в «Редакционном парке». Багажник, третий ряд и проверка сантиметрами

Сергей ЗАХАРОВ (3axapovdrive), фото автора