Один новый против пяти подержанных. Какую «вторичку» везут в Россию из Китая?

Китай планомерно наращивает поставки в Россию автомобилей с пробегом. По данным исполнительного директора агентства «Автостат» Сергея Удалова, приведенным на полях «Форума АСП-2026», в 2025 году в нашу страну было ввезено 81 176 подержанных автомобилей из Китая – и это в 3,5 раза больше, чем в 2024-м.

Признаться, этого следовало ожидать. Самый емкий автомобильный рынок планеты ежегодно обновляется многомиллионными тиражами, и внутри страны неизбежно происходит затоваривание машинами, бывшими в эксплуатации. Понятное дело, от них нужно как-то избавляться. Далеко не все мировые рынки готовы принять «вторсырье» с распростертыми объятиями. Но только не Россия – стратегический и верный партнер Китая на мировой арене.

Четырехлетний «китаец» – типичное лицо импорта

Согласно приведенной информации, столь яркая динамика поставок машин с пробегом наблюдалась и по итогам 5 месяцев текущего года. Речь идет о 38 тыс. ввезенных из Китая «бэушек», что означает рост в два с лишним раза по отношению к аналогичному периоду 2025-го.

– Такая картина, скорее всего, будет и впредь, – заявил эксперт. – Разве что структура поставок и продукции может меняться.

По словам Сергея Удалова, на импорт из Китая сегодня приходится больше 26% поставок всех вторичных автомобилей в Россию. При этом интерес может представлять структура этих самых поставок, о которой рассказал представитель статистического агентства. Так, средний возраст ввозимого из Поднебесной подержанного автомобиля составляет более 4 лет. При этом не стоит думать, что к нам везут модели исключительно местных марок. В противном случае доля подержанных «китайцев» в общем парке АСП была бы существенной. А пока она сравнительно небольшая – 6%. Но, как уточнил Сергей Удалов, эта цифра постоянно растет:

– Достаточно сказать, что всего 3 года доля не превышала 2%.

• «Ликвидный актив, а не проблемная экзотика». Как меняется вторичный рынок автомобилей в России

Риск привезти «утопленника» велик

Опять же, что к нам везут? Преимущественно модели массового сегмента и «премиума» известных глобальных марок. В лидерах значатся Volkswagen (27%), Audi (13%), Toyota (11%), Honda (8%), BMW (6%), Hyundai (5%), Mazda (4%). Лучший из местных брендов – Haval – располагает 3%. Столько же, например, у корейской Kia.

– С увеличением ставки «утиля» изменилась структура ввоза, – отметил Сергей Удалов. – При этом на па премиальные Audi и BMW китайской сборки приходится почти 20% импорта.

Эксперт обратил внимание на то, что на китайских площадках много «утопленников» и машин, побывавших в ДТП:

– Это вряд ли должно удивлять, такое положение дел характерно и для ряда других рынков с гигантскими объемами продаж. Эти автомобили приезжают в Россию. И, в силу того, что иногда история их эксплуатации имеет белые пятна, наши продавцы могут заметить «непорядок» только постфактум.

• В идеале и по цене «Весты». Как я искал автомобиль с пробегом в Китае: опыт Дмитрия Баринова

1,19 млн рублей – средняя цена б/у автомобиля

Данные «Автостат» говорят о том, что за 5 месяцев 2026 года на вторичном рынке России суммарно было продано 2,39 млн автомобилей – это +5,5% к АППГ.

– Сегмент «б/у» более стабилен в сравнении с новыми автомобилями, – уточнил Сергей Удалов. – Последнее падение рынка АСП было в 2022 году – на 20%. На первый взгляд, цифра большая, но напомню, что падение по новым машинам тогда оказалось еще существеннее – аж на 60%. «Вторичка» с разной степенью интенсивности подрастает, и это объяснимо – списывается не так много машин. Мы эксплуатируем их до тех пор, пока они не износятся. А сколько автомобилей до сих пор стоит в гаражах с номерами! На один новый автомобиль сегодня происходит пять сделок машин с пробегом – это именно перерегистрации на конечного пользователя. Средняя цена подержанного автомобиля на сегодняшний день – 1,19 млн рублей.

• В России прайс-листы изменили 22 бренда. Какие новые машины оказались дешевле прошлогодних

«Китайцы» уже прописываются в рейтингах

Социологи агентства внимательно рассмотрели структуру рынка АСП, правда, пока только готова информация по итогам 4 месяцев 2026-го. Так вот, массовый сегмент за это время вырос на 4,3%. Лидерами здесь являются марки Lada (почти 440 тыс. ед.), Toyota (около 191 тыс. ед.), Kia (около 105 тыс. ед.), Hyundai (102 тыс. ед.) и Nissan (84 тыс. ед.). Лучший из «китайцев» – Chery на 16 месте с объемом продаж 22 тыс. ед. У Geely – 18 место и 18,7 тыс. ед., показатель Haval – 15,5 тыс. ед. (19 позиция). Закрывает топ-25 Changan — 6,6 тыс. ед. Видим, что результаты компаний из Поднебесной еще далеки от показателей фаворитов, но еще недавно о них вообще ничего не говорилось.

Премиальный сегмент вырос за минувшие 4 месяца на 12,5%. Здесь верховодят «немцы» – BMW (51,9 тыс. ед.), Mercedes-Benz (47,2 тыс. ед.), Audi (32,1 тыс. ед.). В топ-15 попали три китайских автопроизводителя – Exeed (9 место; 4,9 тыс. ед.), Tank (11 место; 2,5 тыс. ед.) и LiXiang (13 место; 1,9 тыс. ед.). Но еще интереснее информация по б/у машинам в возрасте до 7 лет. И тут уже «китайцы» на более высоких позициях.

Chery, Haval и Geely оказались на 6-8 строчках рейтинга, Changan – на 12 месте, Omoda – на 15-м, Jetour – на 19-м, «Москвич» – на 20-м. Еще три автопроизводителя – JAC, GAC и Jaecoo – закрыли собой топ-25. Есть еще небольшая доля у марки Lifan, автомобили которой активно продавались десяток лет назад.

Та же картина в премиальном секторе: в топ-15 мы видим уже 6 китайских компаний. Наиболее успешным здесь является Exeed – 4 строчка. Чуть ниже (6 место) – Tank. В списке также значатся LiXiang (7 место), Voyah (10 место), Zeekr (12 место) и Hongqi (14 место).

– 52% китайских машин, представленных на «вторичке», – в возрасте 3–6 лет, – уточнил Сергей Удалов. – В прошлом году таковых было 27%.

• Покупая новый китайский автомобиль, россияне смотрят в сторону подержанных машин. Почему?

Дистрибьюторы поворачиваются лицом к АСП

По словам Алексея Панкратова, руководителя направления развития бизнеса автомобилей с пробегом МАЗ «Москвич», китайские компании до недавних пор всерьез не занимались подержанными автомобилями в России:

– Но и говорить о том, что эта деятельность им чужда совсем, не приходится – соответствующие меры поддержки АСП в Китае есть у SAIC, Geely, BYD. Уверен, что это направление в среде наших дилеров будет развиваться. У нашей компании, например, уже есть подобная программа. И это притом, что мы – марка молодая, 3-летние автомобили у нас появились лишь в декабре 2025 года.

Александр Мякинников, директор компании Pango Cars, согласен с тем, что еще недавно китайские автопроизводители не уделяли российскому рынку АСП большого значения, однако ситуация понемногу меняется:

– Рентабельность бизнеса по новым автомобилям сегодня низка, а в АСП она намного выше, равно как и емкость самого рынка. Дилерская доля в общих продажах машин с пробегом – порядка 1 млн ед., в то время как весь рынок АСП – 6 млн ед. Дистрибьюторы и дилеры китайских марок не могут не видеть потенциал рынка АСП.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)