В Японии вышел в продажу электрический кей-кар с рекордным запасом хода на одной зарядке – и речь не о новой модели местной марки, а о китайском BYD Racco. Он реально всколыхнул рынок страны. Например, в компании Suzuki уже начали бить тревогу, заявив, что обеспокоены растущей конкуренцией.
Базовый BYD Racco стоит от 2 145 000 иен (это примерно 1 030 000 рублей по актуальному курсу). При этом если не учитывать уплату налогов и прочие взносы, то стоимость и вовсе составит 1 950 000 иен, что эквивалентно 937 тысяч рублей. А это, на секундочку, дешевле, чем местный Nissan Sakura.
Что это за автомобиль?
BYD Racco на улицах Японии
BYD Racoo – это первый в истории производителя кей-кар, выпущенный специально для рынка Японии. При этом у китайского концерна уже есть немалый опыт в создании очень компактных автомобилей, но в этот раз требовалось уложиться в строгие японские стандарты, сделав самую маленькую по длине машину в своей истории. Для этого проекта в BYD позвали Хирохидэ Тагаву, бывшего инженера-конструктора Nissan. Он трудился в японской компании около 30 лет и знаменит как раз своими разработками в области кей-каров.
Внешность Racco вряд ли ассоциируется с текущими моделями BYD. Спереди установлены характерные фары, а также большая бамперная группа. Сбоку Racco напоминает типичные субкомпактвэны японского происхождения типа Toyota Roomy, Honda N-Box или Suzuki Solio Bandit. То есть особо выделяются чуть ли не прямоугольные формы кузова с почти прямыми стойками. Все это делается, чтобы максимизировать пространство внутри. В силу небольших размеров машины это возможно сделать только таким нехитрым способом. Кстати, задние двери у новинки сдвижные, что облегчает доступ на задний ряд.
BYD Racco на улицах Японии
А вот сзади Racco имеет характерный для BYD стильный монофонарь. Крышка багажника очень большая, однако полезный объем всего 280 литров. И он еще вполне может уменьшиться, ведь обычно в кей-карах задний диван можно двигать «вперед-назад», тем самым «отнимая» место в багажнике. Кстати, компоновка салона четырехместная.
Рекордные габариты
Мы уже упомянули, что BYD Racco – самый маленький по длине автомобиль в истории бренда. Габариты: 3395 мм в длину, 1475 мм в ширину и 1800 мм в высоту. Колесная база – 2520 мм.
Задние боковые двери у BYD Racco сдвижные
Для примера, один из первых автомобилей марки BYD Flyer имеет следующие размеры: 3605 х 1468 х 1470 мм. Самый маленький BYD в актуальной китайской гамме – это Seagull: 3780 х 1715 х 1540 мм. А в целом рекорд по компактным размерам держала копия Toyota Aygo (с нотками Smart ForTwo в дизайне) под названием BYD F0: 3460 х 1618 х 1465 мм.
Интерьер и оснащение
Салон BYD Racco
Внутреннее убранство BYD Racco сделано в лучших традициях японских кей-каров. Главная фишка здесь – оптимизация внутреннего пространства. В силу особенностей компоновки и маленького багажника, по всему салону раскиданы ниши для полезных мелочей. Это можно заметить на передней панели (длинная горизонтальная полка, бардачок, ниша для смартфонов по центру, подстаканники под ней, а также небольшое пространство под рулевой колонкой). В передних дверных картах есть бутылочницы, а вот сзади на дверях нет вообще ничего. Зато дополнительные бутылочницы есть в задних стойках кузова, прямо рядом с диваном. А на передних сиденьях, специально для пассажиров второго ряда, смонтированы раскладные столики.
С такого ракурса BYD Racco кажется вместительным
По центру передней панели установлена мультимедийная система, однако большинство функций вынесено на физические кнопки управления. Обращает на себя внимание и рычаг переключения режимов движения, который, по японской традиции, размещен не на полу или центральном тоннеле, а сразу на торпедо. Руль трехспицевый, мультифункциональный. По дизайну он напоминает рулевые колеса, устанавливаемые на семействе BYD Ocean.
В салоне BYD Racco множество мест для хранения
Уже в базовом исполнении BYD Racco оснащен сдвижными задними дверями с электроприводом, ключом с поддержкой NFC, предварительным прогревом батареи, подогревом передних сидений, системой контроля давления в шинах, подстаканниками с подогревом и многим другим. Racco будет доступен в шести цветах кузова и двух вариантах цвета интерьера. При этом черно-бежевый салон будет доступен только в топовой комплектации 300 Premium.
Техническая часть
BYD Racco во время зарядке
За движение BYD Racco отвечает электромотор мощностью 64 л.с. и 160 Нм крутящего момента.
На выбор предлагаются батареи емкостью 22,4 или 35,9 кВт·ч. Запас хода составляет 210 и 320 км на одной зарядке соответственно.
Селектор коробки передач разместили на передней панели
Стоит отметить, что в последнем случае – это рекордные показатели в сравнении с электрическими кей-карами японского производства. Схожие цифры можно найти разве что у еще более компактного Honda N-One e, но и там максимальная дальность хода всего 295 км.
Что дальше?
BYD уже начал рекламировать Racco в типично японском стиле
BYD Racco вполне может стать бестселлером местного рынка. Однако в Японии всегда были популярны локальные марки. Объясняется это как протекционизмом со стороны государства, так и менталитетом граждан.
Да и конкурентов назвать слабыми язык не повернется. Лидер сегмента в лице Honda N-Box является и самым продаваемым автомобилем в стране в целом. Только за первый квартал (с января по март) 2026 года продано более 56 тысяч таких машинок.
Автосалон BYD в Японии
Кстати, BYD вышел на рынок Японии еще в 2023 году. Сейчас в японской линейке производителя есть седан Seal, хетчбэк Dolphin, а также кроссоверы Atto 3, Sealion 6 и Sealion 7.
Вполне вероятно, что BYD Racco в будущем может попасть и в Россию, если его начнут привозить по схеме параллельного импорта из Японии, поскольку в Китае модель продавать не планируют. В последнее время в РФ появилось довольно много кей-каров. Объясняется это тем, что их можно ввозить по льготным ставкам утильсбора, а их конечная цена не улетает в небеса. Да и по своим потребительским качествам такие «малыши» обычно не уступают более крупным моделям B-сегмента.
Андрей ТРУБИН (@chinamashina)
удивляет настырность BYD, даже при хороших продажах сомневаюсь что модель окупится…
окупится, японцы ки-кары любят. опять же, ки-кар пойдет в минус, хотя я сильно сомневаюсь — приучат к марке, отыграют на более крупных машинах.
японцы строят свои кей-кары на единой платформе, покупатели получают льготы от покупки таких авто, но даже при таких массовых объемах производства и сбыта, доходность от кей-каров мизерная, т.к. эти машинки сугубо локальные а доход приносят глобальные модели
Машины низко маржинальные, но и себестоимость у них копеечная. BYD может позволить себе вложиться в маркетинг для входа на японский рынок.
Выражаясь словами классика — «Карачун тебе, Церетели». Если уж в Японию сунулись авто-китайцы, то пиши пропало. Но собственно, кто следит, например, за электроникой итак всё поняли, когда Sony продала китайской TCL своё подразделение теликов.