Первая модель марки Deepal на нашем рынке у меня непонимания не вызвала. G318 – большой и хорошо оснащенный внедорожник, последовательный гибрид. Первые у нас любят исторически, вторые активно набирают популярность. Больших продаж, понятно, не будет, но хотя бы не нужно объяснять потенциальным покупателям концепцию машины.
А вот Deepal S07 требует осознания. Что его называют кроссовером – не удивляет. Декор черным пластиком есть, клиренс 165 мм по нынешним меркам для паркетника не самый плохой, моноприводность тоже в порядке вещей. Вот только привод задний.
С одной стороны, это уникальность: официально представленных у нас моделей с ДВС и задними ведущими колесами я что-то и не припомню. С другой – задний привод для российских условий наименее удобен. BMW, Jaguar, Mercedes с ним покупали из соображений престижа, драйверских настроек, верности классическим канонам. У «Дипала» ничего этого нет. Едет он неплохо по меркам «китайцев», но откровенно ярких эмоций не ждите. Динамика приемлемая, однако не поражает воображение. Будь «семерка» полноприводной, непонимания у меня она бы не вызвала.
***
Кроссоверы Deepal S07 / фото Романа Ярового
Еще больше смелых моментов по части оснащения. Комбинации приборов нет – только проекционный дисплей. Он большой, крутой и информативный. Однако требует привычки. Нет традиционных внутренних рычажков открывания дверей. Вместо них клавиши. Аварийное открывание – тросиками, спрятанными за заглушками под подлокотниками дверей. Не забудьте рассказать об этом нюансе каждому пассажиру: мало ли что.
Нет запаски, что для российских условий существенный минус. Можно, конечно, купить пятое колесо и возить его в багажнике. Только займет оно весь его объем. Тут мы плавно переходим к следующему нюансу конструкции. У S07 нет рейлингов: при перевозке вещей рассчитывайте только на внутренний объем кузова.
Багажный отсек кроссовера Deepal S07 / фото Романа Ярового
Что-то не задалось у «семерки» с практичностью в эксплуатации. Будь она чисто электрической, всё было бы гармонично. Зачем запаска и верхний багажник, если далеко от дома и зарядки не уедешь? Но S07 гибрид, позволяющий не ограничивать себя в дальности поездок.
***
Салон кроссовера Deepal S07 / фото Романа Ярового
Нет-нет, плюсов в машине тоже хватает. Просторный салон, зимний пакет, русифицированная медиасистема с поддержкой Android Auto и Apple Carplay, интересные цвета кузова и интерьера. Отличная шумоизоляция и приятно-плотная подвеска.
Самое же главное, что по итогам тестового дня сложилось впечатление, что Deepal S07 действительно способен проехать заявленные 992 км на бензине и электричестве. Ну или как минимум приблизиться к этому показателю. Это с учетом того, что топливный бак у него всего лишь на 45 л. И условия теста были не сахар: четыре человека в салоне, работающий на полную кондиционер, гористая местность.
***
Кроссоверы Deepal S07 / фото Романа Ярового
Как это часто бывает, решающую точку над «i» ставит цена. Просят за Deepal S07 по прайсу 5,29 млн рублей. Я ожидал меньшей суммы. Просто исходя из размеров машины и ее характеристик. А еще есть рыночное окружение. И первым вспоминается «родственник» G318. В базовой комплектации он дороже всего на 360 тысяч рублей. При этом – с полным приводом, серьезными внедорожными способностями, более вместительный и, наконец, с запасным колесом.
Для меня выбор был бы очевиден. Может, в том и задумка маркетологов: ценой S07 подстегнуть спрос в пользу G318?
Кирилл МИЛЕШКИН
Ранее в этом блоге:
- Belgee X50+ vs Geely Coolray: а в чем замысел? Колонка Кирилла Милешкина
- ПМЭФ-2026: иллюзия российского автопрома. Колонка Кирилла Милешкина
- Changan Uni-S – адаптировать и не испортить. Взгляд Кирилла Милешкина
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot.
Оставьте комментарий