Вот уже несколько лет как Петербургский международный экономический форум превратился в подобие автосалона. Ну и по совместительству – в выставку российских достижений. Не скажу про другие отрасли, но многие автомобильные премьеры здесь можно назвать отечественными только в кавычках. Конечно, за исключением обновленной классической «Нивы». Хотя я не уверен, что обретение нового 8-клапанного двигателя и переход на один рычаг управления «раздаткой» на 49-м году жизни – это повод для гордости.
«Волга». Точнее, простите, Volga. Что очень «патриотично», учитывая отсутствие экспортных перспектив. За исключением латиницы в названии остальное вызывает симпатию. Geely в качестве основы – отлично. Модельный ряд из двух разноразмерных кроссоверов и большого седана – достаточно продуманно. Цены пока объявлены только стартовые и, полагаю, с учетом маркетинговых программ. Однако они ниже, чем на исходные Geely даже со скидками. Например, показанная на ПМЭФ Volga K50 на 150 тысяч рублей дешевле, чем Monjaro с тем же оснащением. Мелочь, конечно, при суммах порядка 4,2–4,35 млн рублей, но тоже приятно.
***
Седан Senat 900 на ПМЭФ-2026
«Сенат» из названия модели вырос до самостоятельного бренда. И, разумеется, пишется тоже не по-русски – Senat. Первенец, седан с индексом 900 – это Hongqi H9. Как и «Волга», он отличается только решеткой радиатора и шильдиками. Мы к такому уже привыкли. Тут шок в цене: 12 млн рублей за базовую версию с пятиместным салоном, плюс 500 тысяч за четырехместную.
Открываем предложения по Hongqi H9. В спецификации, аналогичной «Сенату» – с мотором V6, «автоматом», полным приводом и пневмоподвеской, он стоит дешевле 11 млн. А со скидками предложения опускаются ниже 9 млн. Версия попроще с «турбочетверкой», роботом, моноприводном и обычной подвеской стоит по прайсу 5,83 млн. В два с лишним раза дешевле!
Седан Sedan 1000 на ПМЭФ-2026
Да, есть нюанс. Hongqi в продаже – исключительно 2024 года выпуска, ввезенные по старым ставкам утильсбора. И формально двухлетние, хотя и без пробега. Но, позвольте, в случае с «Сенатом» речь идет вроде как о полноценном российском производстве. Со всеми вытекающими финансовыми поблажками. Так откуда взялся даже один лишний миллион сверху? Не говоря уже о том, что большинству хватит и варианта попроще, который сегодня позволяет сэкономить больше 6 млн рублей.
Проект представляли первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, глава «Газпрома» Алексей Миллер и глава КамАЗа Сергей Когогин. В моем представлении, такой состав должностей должен открывать по-настоящему крупное, прорывное и российское без всяких кавычек производство, важное в масштабах всей страны. А не начало сборки китайских машин с переклеенными шильдиками, тираж которых едва ли превысит 1000–2000 в год.
Стенд Volga на ПМЭФ-2026 должен был свидетельствовать о технологических успехах России
***
Полноценно отечественными оба проекта должны стать в перспективе. Платформы и модели куплены с правом самостоятельной модернизации и развития. Тогда и посмотрим, что сможет предложить российский инжиниринг. Правда, в случае с «Сенатом» ждать придется долго. Уже известно, что второй моделью станет удлиненный седан с индексом 1000, до выхода которого на рынок еще минимум год. И только в 2028-м можно ожидать третью машину. Скорее всего, это будет большой кроссовер. И вряд ли более доступный по цене.
Кирилл МИЛЕШКИН, фото Rg.ru
Ранее в этом блоге:
- Deepal G318: заявка на прорыв? Взгляд Кирилла Милешкина
- Changan Uni-S – адаптировать и не испортить. Взгляд Кирилла Милешкина
- 5 новых трендов, подмеченных на Пекинском автосалоне. Колонка Кирилла Милешкина
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot.
Кирилл абсолютно точно дал характеристику. Это именно иллюзия отечественного автопрома.
Плохо, что даже Автоваз в значительной степени китайский — ни коробки, ни компоненты двигателя 1.8 ЭВО и ЭБУ с ESP не могут быть произведены без китайских комплектующих. И ситуация усугубляется с каждым годом после 2022. Но из отечественных заводов теоретически готов к внезапному возможному уходу китайцев разве что ГАЗ, который локально делает почти всё.
ВАЗ может даже не клеить шильдики, все равно это будет официально на сто процентов российское производство. Эта нога кого надо нога. Когда и если этих людей все же разрешат взять за жабры, Цаликовы с Ивановыми покажутся такими нищебродами, что впору шапку по кругу на бедность пускать.
АвтоВАЗ уже обоср…лся с X-Cite — всего то предложив устаревшие машины Chery по цене чуть выше Lada — не прокатило. Для Volga требования к дилерам такие, что диву даешься кто готов в такое непростое время затратить сотни миллионов рублей в обеспечение права продажи тоже устаревших машин с непонятной перспективой при таких недешевых ценах! Да Geely развели Белорусское производство, Китайское и Российское своих моделей — но это не значит, что у Volga есть хорошие перспективы при таких ценах!