Deepal G318: заявка на прорыв? Взгляд Кирилла Милешкина

Электромобили, я считаю, не российская история. Климат, расстояния, нюансы зарядки… Даже загородным жителям с персональными розетками нет легкой жизни: то напряжение просядет, то вообще электричество отключат на несколько часов. Гибрид – другое дело. Если уж поддерживать «зеленую повестку» без лишнего ущерба для себя, то только такой машиной.

Поэтому сегмент гибридов мне особенно интересен. Пока – чисто с профессиональной точки зрения. Но, безусловно, хочется дождаться момента, когда стоимость продвинутой бензоэлектрической модели совпадет с моими финансовыми возможностями. И в этом смысле Deepal G318 породил лучик надежды.

***

Кроссовер Deepal G318 в дилерском центре «Темп Авто»

Changan запустил свою новую для нашего рынка линейку сразу со сборкой на «Автоторе». Пока с крупноузловой, но раз и такая позволяет получать госсубсидию, грех не воспользоваться возможностью. В результате стоимость с прайсовых 5,65–6 млн рублей снижается до 4,73–5,08 млн. Даже без «стартовой» скидки (плюс еще 318 тысяч рублей) G318 вырывается в лидеры по цене.

Салон может быть черным либо коричневым / фото Романа Ярового

Для сравнения. Другой новичок GAC S7 стоит 5,7–6,05 млн – и он компактнее. Wey 05 тоже меньше, а просят за него 6 млн. Exlantix ET – это вообще 7 млн рублей (несколько дней назад на модель ввели субсидию в 925 тысяч рублей – прим. ред.). Geely EX5 EM-i стоит «всего» 3,67–3,97 млн рублей. Однако он короче «Дипала» уже на целую четверть метра и лишен полного привода. Про цены на официальные Li или Rox умолчим, они лежат в ином измерении. И только Voyah Free, также локализованный в России, может конкурировать с G318 по цене. Возникает резонный вопрос: может, Deepal имеет веские основания стоить меньше конкурентов?

• Пять главных конкурентов Deepal G318 в России. Что это за модели и сколько они стоят

***

Кроссовер Changan Deepal G318 на зимнем тесте в Китае / фото Алексея Богачёва

Мне машина приглянулась еще во время двух встреч в Китае. Сначала исключительно в статике, затем – на коротком тест-драйве (между прочим, при температуре -32С). Интересный нетривиальный дизайн, богатое оснащение, мягкий ход, просторный салон. Не нужно и ездить, чтобы подметить главное отличие G318 от всех конкурентов: хотя он тоже с несущим кузовом, выглядит настоящим брутальным внедорожником. Среди представленных у нас гибридов таких пока больше нет.

У машины с пневмоподвеской дорожный просвет можно увеличить до 240 мм / фото Романа Ярового

Пневмоподвеска тоже в диковинку. Из конкурентов такая есть у Voyah Free и Exlantix ET. Но куда им до показателей G318: около 220 мм в стандартном положении и 240 в верхнем. Измерил рулеткой: так и есть. Днище плоское, на бездорожье можно не опасаться что-то повредить. Плюс честная блокировка заднего межколесного дифференциала – опция для гибридов уникальная. Между осями блокировать нечего, но сымитировать ее при двух независимых электромоторах несложно.

• Хорошо, но мало. Что показал первый тест-драйв кроссовера Deepal G318 от Changan

Еще из интересного. Заявлено, что G318 умеет сканировать дорогу впереди и сам подстраивать жесткость подвески за 0,002 секунды. Машина сертифицирована с «люстрой» на крыше. Два прожектора можно включить параллельно с основным дальним светом. Еще два – так называемый кемпинговый свет, покрывающий площадь в 250 квадратных метров. И еще отмечу шумоизоляцию, достойную премиальных автомобилей, и огромное количество настроек ездовых параметров.

На «люстре» можно включить две средние секции либо все четыре сразу / фото Романа Ярового

На банальных, само собой разумеющихся параметрах, останавливаться не стану. Отметил лишь те, которыми Deepal выделяется на общем фоне.

• Что дает гибрид повышенной проходимости по цене Monjaro? Тест-драйв Deepal G318

***

«Китаец» без явных недостатков? Пожалуй, Deepal G318 именно такой. Последовательный гибрид по цене бензинового аналога (например, рамника Haval H9). Странной экономией выглядит всего лишь однозонный климат контроль и отсутствие при столь богатом оснащении проекции на лобовое стекло. Разумеется, много разных нюансов вылезет при продолжительной эксплуатации. Но это применимо вообще к любой машине.

Пока же Deepal мне глубоко симпатичен. Рассчитываю на продолжение знакомства.

Кирилл МИЛЕШКИН

Ранее в этом блоге:

• Changan Uni-S – адаптировать и не испортить. Взгляд Кирилла Милешкина
• 5 новых трендов, подмеченных на Пекинском автосалоне. Колонка Кирилла Милешкина
• Черная «Волга» – снова мечта автомобилиста? Мнение Кирилла Милешкина

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot.