Полгода с момента приобретения Belgee X70 пролетели почти незаметно, и 10 тысяч километров пробега — хороший повод посмотреть на автомобиль не в формате первого знакомства. Запах новой машины в салоне ещё не до конца выветрился, а пробег уже подобрался к 10 тысячам километров. Пришло время первого ТО и заодно повод поговорить с дилером о паре вещей, которые успели накопиться за эти месяцы.
Полгода в городском потоке
Машина работает в обычном городском режиме: пробки, светофоры, скоростные шоссе и, куда без этого, родные разбитые направления.
На одометре кроссовера уже 10 тысяч километров
Средний расход топлива за полгода устаканился на отметке 10,5 литра на сотню. Заливаю только 95-й. Лить 92-й в малокубатурные китайские моторы, на мой взгляд, не стоит.
ТО-1: всё по плану, но вопросы есть
К первому техобслуживанию подошёл чуть раньше положенного срока: пробег приближался к 10 тысячам, а впереди маячила поездка на 800 километров. Делать перепробег и давать производителю повод отказать в гарантии не хотелось. Стоимость ТО на Belgee не бюджетная, но примерно на уровне «одноклассников». Сетовать на это не буду. Но немного сэкономить всё же удалось за счет скидки.
Салон сохранил запах нового автомобиля, следов эксплуатации пока не видно
На приёмке мастер спросил про жалобы. Озвучил две. Первую я уже упоминал в прошлом материале: дребезжащая крышка багажника на кочках. Вторая появилась с наступлением тепла: кондиционер работает вполсилы. Компрессор включается, но холодный воздух дует слабо и только при выставлении минимальной температуры. Так быть не должно.
«Сфотай как будто я в Лисяне»
После пяти часов в сервисе и оставленных 14 320 рублей в кассе получил вердикт по обоим пунктам. По багажнику совет оказался простым: выкрутить ограничители до конца и ездить так. С кондиционером сложнее. Видимых признаков неисправности мастера не нашли, но признали, что явно что-то не так. Машина долго стояла в боксе и остывала, мастера следили за показаниями датчика наружной температуры на приборной панели.
Версия была такая: датчик врёт, и блок управления кондиционером из-за этого не выходит на полную мощность. Но обнаружить неисправность на территории сервиса не удалось. Меня отправили следить самостоятельно и попросили записать видео: машина, температура на улице и показания датчика на панели. Всё это я проделал, показания совпадают.
Почему такую удобную полочку не ставят на заводе — загадка
Мастер упомянул, что с похожими жалобами уже обращались два владельца таких же машин: им проверили количество хладагента, немного дозаправили систему и отпустили. Попутно, пока был в сервисе, пришло уведомление о сервисной кампании по третьему стоп-сигналу на крышке багажника. Производитель рекомендовал замену. Когда появится запчасть – вернусь на сервис и заодно покажу видео с температурой.
Чтобы крышка багажника не бренчала, пришлось выкрутить ограничители. Получается повышенный зазор
Мелочи, которые всплывают со временем
За полгода в машине успел «присидеться» и почти перестал замечать её особенности. Но в это время удавалось покататься на других машинах, и когда садился в свой Belgee, всё снова становилось заметным.
Машину специально не обклеивал плёнкой
Музыку в машине я практически перестал слушать. Чтобы штатная аудиосистема звучала более-менее прилично, нужно делать громче, тогда появляются басы и звук становится приятнее. Но долго так ехать не получается, голова начинает уставать. Регулировка эквалайзера ситуацию сильно не меняет. На низкой громкости лучше всего заходят подкасты и аудиокниги — вот они звучат как раз хорошо.
Систему мягкого гибрида начал отключать. Остановка двигателя и его повторный запуск в попытках сэкономить полстакана бензина стали раздражать. Особенно это мешает, когда нужно быстро вклиниться в поток или выехать с прилегающей территории: пока переносишь ногу с тормоза на акселератор, пока двигатель запустится, пока крутящий момент дойдёт до колёс — возможность выехать может быть упущена. Справедливости ради, запуск происходит практически мгновенно, система настроена грамотно.
По-прежнему не хватает регулировки руля по вылету. Из-за небольшого диапазона приходится выбирать: либо ставить спинку почти вертикально, либо мириться посадкой с поджатыми ногами. Я люблю сидеть более отлого, опираясь на сиденье нижней частью спины, и так, чтобы при правильном хвате руля не приходилось к нему тянуться. Особенно остро это ощутил, когда несколько дней покатался за рулём европейского кроссовера. Но я понимаю, что это особенности именно моей посадки и моих пропорций. Поездишь неделю на своём Belgee — и как будто снова не замечаешь.
Повседневные городские нюансы
В городе из очевидных плюсов высокая посадка, и для меня на этом список заканчивается. Широченные передние стойки закрывают обзор в поворотах так, что за ними может спрятаться не только пешеход, но и некрупный автомобиль. Пороги всегда грязные, потому что низ дверей их не закрывает. Несколько раз, забыв об этой особенности, приезжал на встречу с клиентами в испачканных сзади брюках.
Пороги всегда грязные, научился при выходе ставить ногу дальше
Клиренс, который должен выручать в городе на пересечённой местности, по моим замерам оказался точно таким же, как у моего предыдущего Kia Ceed. Полный привод пригодился пару раз этой зимой, но когда город по-настоящему завалило снегом, не помог и он. В большинстве городских ситуаций задняя ведущая ось оказывается ненужной, а платить за неё приходится повышенным расходом топлива и стоимостью обслуживания.
Защита топливного бака уменьшает дорожный просвет
Подвеска у X70 тоже далеко не всеядная. Она короткоходная, её довольно легко пробить на неровной дороге. Машина не любит ямы с острыми краями и стыки полотна, проезжать такое приходится аккуратно.
Такой у Belgee X70 ход подвески – заднее колесо висит в воздухе (бутылочка 0,2 литра)
Но и на асфальте есть нюансы. Несмотря на настройки, высокий кузов с высоким центром тяжести нужно «ловить» при перестроениях и манёврах. Крены присутствуют и довольно ощутимые. Всё это я отмечаю, скорее, потому что давно за рулём, и есть с чем сравнить поведение автомобиля. В большинстве обычных дорожных ситуаций на это внимания не обращаешь.
Когда спешить не хочется
На трассе особенности кузова тоже дают о себе знать. Снаряжённая масса машины — 1780 кг, и это чувствуется при разгоне и на обгонах. Опытным путём нашёл комфортную крейсерскую скорость: около 120–130 км/ч. Больше разгоняться запрещено правилами, да и делать этого не хочется: в машине становится шумно. Главный виновник — аэродинамика высокого угловатого кузова.
Расход на скоростной трассе получается 11–12 литров на сотню, и 58-литрового бака едва хватает на 400 километров.
X70 и дача: не самая удачная пара
В прошлом году я стал дачником, и для моих дачных нужд машина тоже подходит не очень. Два мешка цемента в багажник — и он весь в пыли.
Такие дороги предел проходимости X70
Распиленный пополам лист фанеры уложить можно, но пострадает либо мягкий пластик в багажном отделении, либо обивка кресел. Три фундаментных блока класть опасно — есть риск сломать пол багажника. Трёхметровые доски тоже не вариант. Погрузочная высота, благодаря такому типу кузова, получается приличной — оценил это, когда помогал с переездом друзьям и возил мешки со стройматериалами. Поднимать 50 кг приходится довольно высоко, и пригодится крепкая спина.
При вывешивании двери перекашивает, и они закрываются с трудом
Большинство этих проблем решил бы багажник на крышу или фаркоп, но ни то ни другое в ОТТС для Belgee X70 не прописано. Выручает только доставка. Но всё это касается исключительно моего опыта эксплуатации. Периодически ловлю себя на мысли, что универсальность кузова кроссовера в моём случае оказалась не такой уж универсальной. И это не претензия к X70 — это особенность всех подобных кузовов в конкретных условиях конкретного владельца.
Багажник у Belgee X70 не самый вместительный
Итоги первых десяти тысяч
Если отвлечься от моих конкретных нужд, то передвигаться на X70 вполне удобно. В городе это тихая и комфортная машина. Если не стоять в глухих пробках, расход топлива тоже порадует владельца. Пассажиры сзади радуются простору по всем направлениям. Для нескольких пакетов из супермаркета или спортивной сумки объёма багажника вполне достаточно, да и детская коляска не самых выдающихся габаритов поместится без проблем. Машина продолжает наматывать километры и стойко выдерживать мои условия эксплуатации.
При этом каких‑то особенных эмоций X70 у меня не вызывает. До Belgee у меня было немало машин, в том числе новых, и почти с каждой получалась какая‑то эмоциональная история. Одни сразу нравились, другие раздражали, но всегда было понятно, что я к ним неравнодушен. Здесь же пока остаётся ощущение некоторой нейтральности — то ли я сам меняюсь, то ли это такой характер у машины.
Автомобиль продолжает наматывать километры по самым разным дорогам
Первые 10 тысяч километров показали, что Belgee X70 — это обычный современный городской кроссовер со своими сильными и слабыми сторонами. Какие‑то мелочи продолжают раздражать, к каким‑то особенностям поведения уже успел привыкнуть. Машина не пытается казаться лучше, чем она есть, и справляется со своими задачами. Что будет дальше, покажут следующие километры и, возможно, новые поводы заехать к дилеру
Алексей ШВАЙКОВ (@auto_shvaikov), фото автора
Ранее по теме:
- Большая зимняя поездка. Как прошли первые 5 тысяч километров на Belgee X70
- Пересесть с BMW на Belgee. Или есть ли жизнь после немецкого премиума
Спасибо за полочку в подлокотник. Заказали. Ещё стоит заметить, что в 2026 году подключение телефона к ГУ только через провод USB как то странно выглядит.