35 стран на «электричке». Как семейная пара отправилась вокруг света на BYD Atto 3

Путешествие вокруг света на автомобиле само по себе требует серьезной подготовки. Но Глория из Малайзии и Фанью Ху из Китая добавили к этой задаче еще одну переменную: для поездки они выбрали электромобиль.

В сентябре 2023 года супруги отправились в путь на BYD Atto 3. С тех пор позади осталось около 35 стран, совершенно разные дороги и зарядная инфраструктура, которая где-то позволяет вообще не задумываться о запасе хода, а где-то превращает поиск электричества в отдельное приключение. При этом останавливаться путешественники не собираются. Их цель – посетить 197 стран и на собственном опыте проверить, насколько электромобиль сегодня действительно подходит для путешествий такого масштаба.

Мы перехватили их в Казахстане, чтобы узнать подробности кругосветки на китайской «электричке».

• Все новости о китайских автомобилях в Казахстане — в нашем Telegram-канале

Все началось не с машины

– Расскажите немного о себе. Почему вообще решили отправиться в такое путешествие?

– Мы супружеская пара из Малайзии и Китая. Меня зовут Глория, моего мужа – Фанью Ху. Для нас идея этого путешествия имеет очень личную историю. В семье моего мужа несколько поколений сталкивались с онкологическими заболеваниями (а именно, с раком легких). Поэтому мы стали больше задумываться об окружающей среде, загрязнении воздуха и выбросах.

При этом мы всегда любили путешествовать, знакомиться с новыми людьми, узнавать другие страны и культуры. В какой-то момент решили объединить все это и отправиться в большое путешествие на электромобиле.

– Когда стартовали?

– 18 сентября 2023 года. Сейчас мы проехали уже около 35 стран. Но наша большая цель – продолжить путешествие и в итоге посетить 197 стран.

– Почему вы выбрали именно BYD Atto 3, точнее, именно электромобиль?

–  Машину для такого маршрута мы выбирали около года. Рассматривали несколько марок, искали подходящий электромобиль в Индонезии и на Филиппинах, а в итоге купили BYD Atto 3 в Малайзии. Для нас было важно понимать, что автомобиль можно будет обслуживать в разных странах. Когда едешь настолько далеко от дома, наличие сервиса становится одним из критериев выбора.

При этом специально для путешествия машину практически не готовили. Серьезных переделок не было. Она осталась почти такой же, какой была в момент покупки.

BYD Atto 3: что это за машина

BYD Atto 3 – переднеприводный электрический кроссовер длиной 4455 миллиметров с колесной базой 2720 миллиметров. Автомобиль построен на электрической e-Platform 3.0 и известен во многих странах как Yuan Plus.

В версии с батареей на 60,48 кВт·ч электромотор развивает 150 кВт, или около 204 лошадиных сил, и 310 Н·м. Разгон до 100 километров в час занимает 7,3 секунды. Заявленный запас хода по циклу WLTP – до 420 километров.

Тяговая батарея – литий-железо-фосфатная Blade Battery. Для дальнего путешествия важна и еще одна деталь: Atto 3 оснащается тепловым насосом, который используется для управления температурой и позволяет снизить потери энергии при отоплении и охлаждении.

Но паспортные характеристики – это одно. У Глории и Фанью получился куда более жесткий тест.

• Продажи нового кроссовера BYD Yuan Plus начались в Китае. Изучаем цены и характеристики

Из жары в морозы и обратно

– За время путешествия машина наверняка побывала в условиях, которые сложно назвать идеальными для электромобиля. Были ли проблемы?

– Отчасти в этом и была одна из наших целей. Мы как раз хотели посмотреть, как электрический автомобиль будет вести себя в реальных условиях в разных частях мира. В Ираке, к примеру, температура доходила примерно до +45 градусов. Были и совершенно противоположные условия: снег, горы и температура около -15°C. Мы проезжали Иран, Афганистан, Кыргызстан. Были очень плохие и каменистые дороги, попадались участки с водой. Автомобиль со всем этим справлялся. Конечно, если дорога сложная, мы не пытаемся ехать быстро. Нужно понимать условия и правильно выбирать скорость.

– Но помимо дорог остается еще один вопрос для электромобиля: где взять электричество вдали от крупных городов? В какой стране было сложнее всего?

– В Афганистане. Однозначно. Мы провели там около месяца. Люди нам очень помогали, но проблема была в ограниченной доступности электричества и нестабильном напряжении. Иногда нормально зарядить автомобиль ночью было невозможно. Приходилось искать разные варианты и подстраиваться под местные условия. Фактически вопрос зарядки нужно было решать практически каждый день. В других странах ситуация совершенно иная. Например, в Индонезии зарядная инфраструктура развита гораздо лучше, станции можно найти и за пределами крупных городов. Интересно, но мы видим, что за несколько лет ситуация с зарядными станциями по миру заметно изменилась. Там, где в начале маршрута зарядка превращалась в отдельный квест, сейчас появляется все больше станций. Иногда вопрос решает и обычная гостиница, если в ней разрешают подключить автомобиль к сети.

Один процент

– Наверное, главный страх человека, отправляющегося далеко на электромобиле, – не поломка. Это цифра «1%» на индикаторе батареи и отсутствие зарядки поблизости. Случалось действительно остаться практически без заряда?

– За все путешествие было два очень серьезных случая. Один произошел возле Лос-Анджелеса. Мы плохо знали местность, и оставшегося заряда хватало примерно на два километра. Еще один раз такое случилось в Канаде. Тогда у нас оставался всего один процент батареи. Но за все время автомобиль ни разу не пришлось эвакуировать.

– И что делать, когда понимаешь, что до зарядки можешь не дотянуть?

– Ехать медленнее. Когда долго путешествуешь на электромобиле, начинаешь гораздо лучше понимать расход энергии и возможности машины. Если заряда совсем мало, мы максимально снижаем скорость. Иногда водители сзади начинают сигналить, потому что не понимают, почему мы так медленно едем. Но в этот момент наша задача одна – доехать до места, где можно зарядиться.

• Из Алматы в Каппадокию и обратно. Автопробег, о котором написали по всему миру

Как изменился автомобиль за три года

– Несколько десятков стран – уже серьезное испытание даже для обычной машины. Здесь же к пробегу добавились жара, морозы, плохие дороги и далеко не всегда подходящие условия зарядки. Что сломалось за это время?

– Серьезных технических проблем с самим автомобилем у нас не было.

Были небольшие ДТП. Например, авария произошла в Ираке с участием такси. После этого появилась проблема с одной из камер. Еще сейчас нужно заменить зарядный кабель. Мы очень часто пользуемся медленной зарядкой. Иногда это всего около 1,8 кВт, поэтому оборудование эксплуатируется очень интенсивно.

– Если бы завтра вам предложили начать весь маршрут сначала, вы снова отправились бы на электромобиле?

– Однозначно да. Когда закончим это путешествие, мы хотим продолжать. За эти годы электромобиль стал частью нашей истории. Нам по-прежнему хочется показывать, что на нем можно путешествовать на очень большие расстояния. Конечно, это требует планирования. В некоторых странах приходится заранее думать о зарядке, иногда менять маршрут. Но мы уже привыкли к такому формату.

***

Останавливаться супруги пока не собираются. После Казахстана они планируют снова заехать в Россию, затем будут Польша, Испания, Африка с движением от Марокко в сторону ЮАР… Ведь конечная цель неизменна – увидеть практически весь мир.

Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы