Полноприводный Jeland J6 проехал около 300 км по асфальту, грунтовым дорогам и лесному маршруту
Российская марка Jeland провела для журналистов тест-драйв полноприводного кроссовера J6 AWD. За один день нам удалось проехать около 300 км по скоростной магистрали, обычным дорогам и лесному маршруту с крутыми подъемами, песком, ямами и корнями деревьев.
И в этой поездке характер автомобиля проявился достаточно отчётливо. На лесном маршруте Jeland J6 AWD оказался убедительнее, чем можно предположить по его импортным дорожным шинам и клиренсу в 175 мм. А вот на асфальте появились вопросы к реакции на педаль газа, рулевому управлению и поведению в колее.
Внешне переднеприводный и полноприводный J6 практически не отличаются
Jeland J6 построен на платформе T1X. Спереди используется независимая подвеска типа McPherson, сзади – многорычажная. Такая схема применяется как на переднеприводной, так и на полноприводной версии, но силовые агрегаты у них разные.
Базовый J6 получил 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л.с. и с крутящим моментом 210 Нм. С ним работает шестиступенчатая роботизированная коробка 6DCT260, а тяга передаётся только на передние колёса.
1,6-литровый турбомотор SQRF4J16C мощностью 150 л.с.
У полноприводной версии установлен 1,6-литровый турбомотор, развивающий 150 л.с. и 275 Нм в диапазоне от 2000 до 3500 об/мин. Относительно расхода скажу так: после обнуления бортовой компьютер показал средний расход 9,3 литра на 100 км при средней скорости 38 км/ч. Хотя значительная часть теста, где-то около 200 км, прошли по трассе, в расчёт также вошли населённые пункты, остановки и медленное движение по лесам и грунтовым дорогам.
С двигателем 1,6 работает семиступенчатая коробка 7DCT300
Вместо шестиступенчатой коробки здесь применяется семиступенчатая 7DCT300 с двумя мокрыми сцеплениями, где 300 показывает предельный крутящий момент коробки и это отдельно подтвердили на презентации. Задняя ось подключается при помощи электрогидравлической муфты.
Полный привод работает автоматически, а водитель может выбирать дополнительные режимы для снега, грязи и бездорожья. Во время поездки я преимущественно использовал «Комфорт» на асфальте, а на лесном участке переключался между режимами «Грязь» и «4×4».
Для J6 AWD предусмотрены дополнительные режимы движения по снегу, грязи и бездорожью
Изменением двигателя, коробки и появлением заднего привода отличия не ограничиваются. Топливный бак полноприводного автомобиля вмещает 57 литров вместо 51, а снаряжённая масса увеличилась с 1439 до 1579 кг. Клиренс, напротив, уменьшился на символический миллиметр – со 176 до 175 мм.
Длина Jeland J6 составляет 4509 мм
Размеры кузова составляют 4509 x 1860 x 1650 мм, колёсная база – 2610 мм. Углы въезда и съезда равны 20 и 28 градусам соответственно.
Большая часть поездки прошла по скоростной магистрали. В автомобиле находились два человека, багажник был пустым. Скорость на отдельных участках достигала примерно 130 км/ч, в населённых пунктах мы снижали её до разрешённых значений.
Основная часть дорожного маршрута прошла по скоростной магистрали. В салоне находились два человека
Одна из особенностей настройки силового агрегата проявилась ещё до выезда на трассу. При попытке быстро тронуться после полной остановки J6 реагировал на педаль газа с ощутимой задержкой. По моим ощущениям, пауза могла достигать пары секунд, после чего автомобиль начинал разгоняться плавно, без рывков.
При спокойном старте такая настройка почти не мешает, однако при выезде со второстепенной дороги её стоит учитывать и оставлять больший запас времени.
При необходимости резко тронуться после полной остановки автомобиль брал ощутимую паузу перед началом разгона
После начала движения разгон остаётся неспешным. Паспортные 150 л.с. и 275 Нм позволяют поддерживать темп потока и совершать обычные манёвры, однако запаса для быстрого ускорения немного. Затяжной обгон грузовика придётся планировать заранее.
На трассе J6 требует чуть больше внимания к направлению движения: автомобиль слегка отклоняется от заданного курса, и траекторию приходится поправлять рулём. В городе эта особенность практически незаметна, но с ростом скорости проявляется отчётливее.
На продольных волнах и в выраженной колее отклонения становятся ощутимее — иногда нужны более заметные корректировки. При этом обратной связи на руле хотелось бы больше: не всегда понятно, на какой угол повернуты передние колёса. В затяжном повороте порой приходится чуть доворачивать руль — по ощущениям, J6 стремится пройти по более широкой дуге. Крены кузова заметны даже в не слишком быстрых поворотах. Они не переходят в откровенную раскачку, но напоминают, что J6 настроен прежде всего на комфорт, а не на точность реакций.
На грунтовке подвеска уверенно справлялась с неровностями: пробоев и жёстких ударов не возникало
На грунтовой дороге подвеска, напротив, проявила себя хорошо. Она спокойно отрабатывала неровности, пробоев или неприятных ударов не возникало. Получается любопытный контраст: отдельные ямы и разбитое покрытие J6 переносит лучше, чем продольные волны асфальта и колею.
Тормозов автомобилю хватает, хотя при небольшом нажатии замедление иногда получается резче ожидаемого. К работе электронных ассистентов вопросов не возникло: во время теста они действовали незаметно и не пытались без необходимости вмешиваться в управление.
На тестовых автомобилях стояли импортные шины Chao Yang Aggressor
Тестовые автомобили были оснащены покрышками Chao Yang Aggressor Z503 размерности 235/55 R18. Проверить давление перед выездом возможности не было, поэтому часть замечаний к поведению на дороге и в колее теоретически могла зависеть и от шин.
На трассовых скоростях в салон заметно проникают шум шин и набегающего воздуха. Поэтому общий уровень акустического комфорта я бы оценил как средний. На этом фоне отдельно выделить звук двигателя оказалось непросто.
Многослойные боковые стёкла установлены только спереди, тогда как на втором ряду применены обычные одинарные
У передних дверей применены многослойные боковые стёкла, тогда как сзади установлены обычные одинарные. Разница в подходе к отделке двух рядов ощущается и по другим деталям: впереди верхняя часть дверных карт выполнена из мягкого материала, а сзади заметно больше жёсткого пластика.
Лесной маршрут был сухим, но включал крутые подъёмы, песок, глубокие ямы и выступающие корни
Внедорожная часть маршрута проходила по сухому лесу. Глубокой грязи практически не было. Самыми скользкими участками стали песок и корни деревьев, причём многие препятствия находились на достаточно крутых подъёмах.
В режиме «4×4» задняя ось подключалась быстро. Заметной паузы между пробуксовкой передних колёс и появлением тяги сзади я не почувствовал. Электроника уверенно имитировала межколёсные блокировки: вывешенное колесо почти не успевало свободно вращаться.
При диагональном вывешивании электроника быстро ограничивала вращение разгруженного колеса
При правильно выбранной скорости Jeland J6 поднимался по крутым участкам с ямами, корнями и диагональными вывешиваниями без особых затруднений. Отключать систему стабилизации для этого необязательно. С выключенной электроникой автомобиль тоже проходил препятствия, но какого-то принципиального преимущества за время короткого теста я не увидел.
Самое важное здесь – сохранить движение. Если остановиться колёсами непосредственно в яме, имеющейся тяги и возможностей шин может уже не хватить. В одном таком эпизоде колесо начало пробуксовывать на корнях, появился характерный запах нагретой резины, и вместо продолжения штурма пришлось откатиться назад.
При правильно выбранной скорости J6 проходил подготовленные препятствия без отключения системы стабилизации
Задним ходом автомобиль начинал движение сразу, без той выраженной паузы, которая возникала при резком старте вперёд на асфальте. Ошибок трансмиссии, предупреждений о перегреве или других тревожных сообщений не появилось.
Заявленный дорожный просвет полноприводного J6 составляет 175 мм. Для автомобиля, которому предлагают режимы «Грязь» и «4×4», цифра выглядит скромно. Тем интереснее, что на всём маршруте машина ни разу не задела грунт ни днищем, ни передним бампером, ни задним. Это относится и к крутым перегибам, и к глубоким ямам, и к подъёмам с выступающими корнями. Разумеется, маршрут готовили с учётом возможностей автомобиля, но геометрически все предложенные упражнения J6 выполнил без контактов с поверхностью. Ну почти. Кроме случаев, когда кто-то из коллег превысил скорость и чиркнул днищем о корни.
Несмотря на заявленный клиренс 175 мм, в моих заездах автомобиль не касался препятствий днищем или бамперами
В отдельных местах особенно пригодилась система кругового обзора с функцией «прозрачного капота». На крутом подъёме уже не видно пространство перед автомобилем, а камеры все видят и продолжают показывать камни, пни и корни. Благодаря этому можно точнее поставить колёса и пройти препятствие с первого раза, не отправляя пассажира помогать снаружи.
Удобное положение за рулём я нашёл практически сразу. При моём росте 180 см над головой оставался примерно кулак, несмотря на панорамную крышу. Ноги располагались нормально, а руки при правильной посадке сохраняли необходимый изгиб.
При росте 180 см мне хватило пространства и над головой, и перед коленями. Но диапазон регулировки кресла вниз хотелось бы расширить
Однако диапазоны регулировок заканчиваются раньше, чем ожидаешь. Кресло визуально можно было бы опустить ещё ниже, но электропривод уже достигает крайнего положения. Похожее впечатление возникает и с рулевой колонкой. Мне имеющихся настроек хватило, но более высокий водитель, возможно, захочет опустить руль и сиденье сильнее.
Обзорность хорошая. Стойки кузова и зеркала не создавали заметных «слепых» зон и не мешали контролировать дорогу. Само кресло не вызывает восторга, но и выраженного дискомфорта за пару часов не появилось. Длины подушки мне хватало. Полноценно оценить профиль спинки и удобство в дороге всё же можно только во время более продолжительной поездки.
Даже при запущенном Android Auto панель климатической установки можно быстро вызвать свайпом снизу
Центральный дисплей работает быстро. Задержек при переключении разделов или зависаний во время поездки не возникало. Навигацию мы запускали через проводное подключение Android Auto. Кстати, даже при активном Android Auto до настроек климатической системы можно добраться свайпом от нижней части экрана. Появляется отдельная панель, поэтому возвращаться через несколько уровней основного меню не требуется.
Физических органов управления практически не осталось. Отдельными кнопками вынесены аварийная сигнализация, выбор режимов движения и блокировка замков, тогда как температура, интенсивность обдува и подогревы сосредоточены в дисплее. Хорошо хоть управление зеркалами и светом расположено в привычных местах.
Второму ряду доступны только кнопки открывания окон, дефлектор и разъем для зарядки
Особенно странно реализовано управление подогревом заднего дивана. Собственной кнопки у задних пассажиров нет, поэтому им приходится просить водителя или переднего пассажира включить подогрев через центральный экран. Для функции, предназначенной именно заднему ряду, решение не самое удобное.
Зато есть полезная световая индикация опасности при открывании дверей. Если сзади приближается другой автомобиль, на двери появляется красная предупреждающая полоса. А в багажнике, например, знак аварийной остановки аккуратно закреплён в обшивке двери багажника. Мелочь, но искать его под вещами не придётся.
Качество звучания штатной аудиосистемы во время поездки проверить не удалось. Зато на лесных препятствиях обнаружились скрипы в районе центрального экрана и передней панели. Для нового автомобиля почти за три миллиона рублей это стоит отметить.
Каждый доступный металлический элемент я проверял в трёх точках
Кузов тестовой машины я проверил своим толщиномером с функцией определения цинкового слоя. На каждом доступном металлическом элементе делал по три замера.
Индикатор обнаружения цинка сработал на всех проверенных участках: дверях, передних крыльях, капоте, крышке багажника, дверных проёмах и передней части крыши над лобовым стеклом.
Толщина лакокрасочного покрытия на наружных элементах находилась приблизительно в диапазоне от 85 до 132 мкм. Например, на дверях прибор показывал около 88,6–100 мкм, на капоте – 105 мкм, на участке крыши над стеклом – 94,1 мкм, на крышке багажника – 132 мкм. В дверном проёме получилось 63,8 мкм.
Здесь собирают Jeland
Jeland J6 выпускают в России по полному циклу, включающему сварку и окраску кузовов. Поэтому результат проверки лакокрасочного покрытия для автомобиля российской сборки представляет отдельный интерес.
На подготовленном лесном маршруте Jeland J6 AWD сделал всё, что от него требовалось. При этом внедорожные возможности не стоит переоценивать. Здесь важны правильно выбранная скорость и сохранение инерции.
Jeland J6 Prestige стоит 2 749 000 рублей. Версия Prestige AWD – 2 929 000 рублей
На асфальте вопросов оказалось больше, но однодневный тест не позволяет вынести окончательный вердикт. Нужно отдельно проверить автомобиль в городе, поездить с полной нагрузкой, измерить фактическую задержку при старте, посмотреть расход на более длинной дистанции и понять, как J6 ведёт себя в дождь и зимой.
Что же касается цены, то переднеприводный J6 в комплектации Prestige оценён в 2 749 000 рублей. Полноприводный Prestige AWD стоит 2 929 000 рублей. Таким образом, разница составляет 180 тысяч рублей.
Следующим этапом должен стать продолжительный личный тест
За эту сумму покупатель получает не только муфту подключения задней оси. Вместе с полным приводом появляются другой двигатель, увеличенный с 210 до 275 Нм крутящий момент, семиступенчатая коробка передач, расширенный набор режимов движения и топливный бак большего объёма.
Также, по словам представителей бренда, в конце сентября – начале октября 2026 года в продаже появится вторая комплектация с полным приводом, которая будет дешевле, но лишится части опций. Так что впереди нас ждет более доступный Jeland J6 с полным приводом, и это позитивные новости.
Сергей ЗАХАРОВ (3axapovdrive), фото автора
Продажи автомобилей Volga в России стартовали в середине июня, и, как и ожидалось многими, бестселлером…
Новый флагман модельного ряда Tenet – 4,8-метровый вседорожник T9 – начал поступать в дилерские салоны…
В период роста популярности электромобилей по всему миру «Китайские автомобили» выяснили, какие бензиновые автомобили покупают…
Цена гибридного кроссовера Geely Monjaro EM-i с полным приводом стала известна в Азербайджане, где новинку…
Подзаряжаемые гибриды в Китае способны проезжать почти 3 тысячи км. Это доказал новый седан Hongqi…
Автомобильные бренды с лучшей репутацией в 2026 году назвало китайское подразделение американского агентства J.D. Power.…
This website uses cookies.