Завышенные ожидания. Тест электромобиля GAC Hyptec HT, который обещал 825 км запаса хода

У кроссовера GAC Hyptec HT красивый кузов, приятные материалы и удачно настроенная подвеска. После знакомства у меня осталось немало хороших впечатлений. Но самая запоминающаяся деталь обнаружилась на приборной панели: после каждой зарядки до 100% автомобиль обещал запас хода в 825 километров.

В российских характеристиках при этом указаны 510 км по циклу NEDC. Но, как выяснилось, оба числа имеют к реальности примерно одинаковое отношение. Потому что мой пробег между зарядками оказался значительно скромнее и того, и другого показателя.

Что это за машина

Сразу оговорюсь: на тесте была официальная российская машина, а не «серый» Hyptec из Китая. Это важно, потому что вопросы у меня возникли как раз к приборке и прошивке.

Кроссовер крупный: 4935 мм в длину, 1920 в ширину, 1700 в высоту, база – 2935 мм, клиренс – 170 мм, снаряжённая масса – 2105 кг. Привод задний, один мотор на 245 л.с. и 309 Нм, паспортные 6,9 секунды до сотни. Литий-железо-фосфатная батарея имеет ёмкость 68,8 кВт·ч. Для зарядки предусмотрены разъёмы Type 2 и CCS2.

• Цена GAC Hyptec HT объявлена в России. Электромобиль можно купить

Как он едет

Руль понравился. Наверное, это самый честный комплимент, который я могу сделать машине: за всё время я ни разу не подумал о том, как она отзывается на поворот баранки. Просто едешь, и всё получается. Подвеска тоже молодец, неровности проглатывает без стука и раскачки.

А вот от разгона я ждал большего. Электромобили приучили к тому, что резкое нажатие на педаль может буквально вдавить в кресло. Здесь такого эффекта я не получил. Скорость набиралась бодро и быстро, но без ожидаемого взрывного старта.

Отдельный вопрос – задний привод зимой. В условиях моего теста он не дал повода для недовольства. Однако я бы с удовольствием проверил поведение на снегу и льду. Да что там лед, просто в снегопад выехать из двора – уже будет достаточно.

Салон: тепло и без бардачка

Терракотовая отделка тут везде: кресла, двери, передняя панель включая руль. По фото салон, может, и выглядит спорно, но вживую он теплее и дороже, чем ждёшь. Прострочка, чёрные вставки, тонкие блестящие детали – перегруза нет. За такие деньги, а машина стоит под шесть миллионов, материалы действительно оправдывают ожидания.

Приборный дисплей на 8,9 дюйма вынесен высоко, центральный на 14,6 – ближе к середине. Между креслами высокая консоль, под ней пустота: визуально салон от этого легче.

Большая часть взаимодействия с Hyptec HT проходит через мультимедийный экран. Не каждое действие показалось мне одинаково удобным. Но на практике я один раз настроил нужные функции, те же зеркала, и больше к этим регулировкам не возвращался. Поэтому за время теста экранное управление не стало постоянным раздражителем.

Зато отсутствие обычного бардачка удивило. Для хранения мелочей остаётся отсек в переднем подлокотнике и открытое пространство под консолью, а там вещи находятся на виду. В нарядном и дорогом салоне хочется иметь и привычное место для документов и небольших предметов.

Про задний ряд. Слева из спинки водительского кресла выезжает столик, справа из пассажирского – подставка для ног. Асимметрично и странно? Да. Однако такие детали и делают второй ряд интереснее, чем просто «диван за передними креслами».

***

На борту есть беспроводные CarPlay и Android Auto, которые могут время от времени отходить по своим делам. Говорят, из-за того, что это российская версия, здесь имеются обогревы руля, сидений и лобового стекла. Однако, как это работает в минус двадцать, я пока не знаю.

А вот наружные ручки требуется выдвигать вручную: автоматического механизма у них нет. Для автомобиля в этом ценовом сегменте мне хотелось бы более удобного доступа в салон. Это первое, на что обращаешь внимание, когда ищешь, на чем могли сэкономить.

Теперь про оцинковку. Я прошёлся по кузову прибором, по всем элементам. Цинка он не увидел нигде. Допускаю, что методика неидеальна, но осадок остался.

• Два гибрида, две «электрички» и суперкар. Как мы тестировали GAC, Aion и Hyptec в Гуанчжоу

Багажник

Заявленный объём багажника составляет 538 литров. Отсек отделан тёмным ворсовым материалом, слева и справа предусмотрена подсветка. Пол достаточно широкий, хотя выступающие колёсные арки ограничивают пространство по бокам. Рядом с ними остаются небольшие ниши.

Спинки второго ряда складываются раздельно и позволяют освободить длинную площадку до передних кресел. При этом сложенные спинки лежат с небольшим подъёмом: идеально горизонтального пола здесь не получается. Это стоит учитывать, если важна не только перевозка длинных вещей, но и возможность устроиться внутри на отдых.

У края багажника имеется небольшой бортик, снизу проём широкий, сверху его подрезает покатая крыша. Для сумок нормально, а для высоких коробок важнее геометрия, а не паспортные литры.

271 километр

Теперь главное. Я стартовал со 100%. Ехал без промежуточных зарядок: примерно 60% трассы, 40% города, на трассе 80–130 км/ч, в городе 50–60. Погода – идеальная для электромобиля: плюс 20–22. Ни жары, ни мороза, ни оправданий. В итоге с «полного бака» и до 3,8% остатка на подъезде к станции электрокар прошел всего 271 километр. Меньше обещанных 510-ти, и тем более 825-ти.

Отдельная история – прогноз. Перед выездом машина сулила 300 км. Через 50 км пробега на экране висело около 25-ти. То есть 275 километров исчезли за пятьдесят пройденных. Что планировать поездку по этим данным невозможно, я понял достаточно быстро.

Откуда взялись 825, я узнал уже после теста, и это, пожалуй, самая обидная часть истории. 825 км – паспортный запас китайской версии по циклу CLTC. Почему эта цифра всплывает в российской машине, производитель не объясняет. Нашему отечественному водителю от неё ни тепло, ни холодно. С другой стороны, тут и перевод тот еще, так что возможно будет работа над ошибками, а может и не одна.

• YangWang, Hongqi и Hyptec. Как в Китае покупают авто дороже 1 млн юаней

Сколько стоит и стоит ли

5 999 000 рублей за единственную комплектацию EX Premium. По трейд-ин и программе «Второй автомобиль в семью» цену снижают на 300 тысяч.

Мне машина скорее понравилась. Рулится приятно, едет мягко, внутри красиво, да и динамики хватает – если не ждать удара в спину. Не понравились полностью механические ручки (тогда уж надо было делать обычные), отсутствие оцинковки, и, конечно, запас хода.

В итоге думаю так: если есть своя розетка и маршруты укладываются в 250–270 км, Hyptec HT вполне может оказаться надежным товарищем. Если ездить надо далеко и заряжаться на общественных станциях – 825 км я бы выкинул из головы сразу. Как и 510, если честно. Единственная цифра, которой я более-менее верил в конце теста – 271 км. Из которых зимой останется примерно 160…

Сергей ЗАХАРОВ (3axapovdrive), фото автора