Уточняю «на берегу» – разговор пойдет о заряжаемых (от розетки) гибридах PHEV. Архитектура привода (последовательный или последовательно- параллельный) значения не имеет. К гибридам HEV и MHEV нижесказанное не относится.
Владельцев гибридов PHEV предлагаю разделить на три группы. Первая – те, кто пересел на «всеядного коня» с более привычного топливного. Вторая – с электромобиля. Есть еще и третья – новички с отсутствием опыта езды на собственном транспорте – но это мизер. Потому сфокусируемся на двух первых.
Их явное большинство, и они ориентируются на уже имеющийся опыт, касающийся заправки либо зарядке бывших или параллельно эксплуатируемых «колесниц». Согласно привычным канонам, сформировавшимся в головах «петролхэдов», надо держать бензобак гибрида полным – как в топливном авто. И ради экономии средств лить в него бензин с минимальным октановым числом, который допускает производитель автомобиля.
Большинство владельцев заправляют топливные автомобили «до полного»
С электроопытом примерно то же самое – батарея должна быть по возможности заряжена (любым способом) максимально, на 100 процентов.
Не собираюсь никого винить, поскольку подобные уже выработанные алгоритмы всплывают в голове автоматически. Отчасти из-за того, что многие считают гибрид сочетанием электромобиля и топливного авто.
Смею вас уверить, что гибрид отличается от них тем, что представляет собой хитросплетение уже устоявшихся, но разнохарактерных технических решений. Которые в некоторые моменты взаимодействия электрической и бензиновой составляющих начинают ограничивать друг друга. Потому опыт владения чисто бензиновой и/или электрической техникой и выработанные на них привычки могут помешать грамотному использованию более сложной, гибридной техники.
Первое распространенное ошибочное мнение – всегда иметь полный бак бензина.
Один из моих знакомых хвастался гибридом, которым пользовался в городе, на коротком плече: «У меня полный бак заправлен уже полгода назад. Ежедневно езжу в электрорежиме, не расходуя топливо. Машину заряжаю каждую ночь»…
То есть он постоянно возит с собой невостребованные, лишние 40–50 кг. Это промах номер один.
Если вы постоянно используете гибрид в режиме «приоритет электричества» и энергии батареи для этого достаточно, держите в баке не более 10 литров бензина. Столько, чтобы не горела лампочка «пора заправляться». Пригодится на крайний случай, вдруг заряда батарейки не хватит.
Вторая оплошность уже более серьезная, способная навредить. За месяц-два бесполезного катания в баке бензина его легкие фракции испаряются и улетучиваются в адсорбер. Особенно быстро это происходит жарким летом. По этой причине топливо теряет, как минимум, несколько единиц октанового числа. То есть «92-й» превратится в «90-й» либо «89-й». А «95-й» – в «92-й». И когда возникнет необходимость использовать бензин, «испорченный» спровоцирует детонацию, приводящую к повреждению и разрушению деталей двигателя. Попадете на серьезный ремонт. Негарантийный, поскольку проба бензина из бака покажет, что его октановое число ниже допустимого.
Допустимое октановое число бензина производитель наносит на крышку лючка топливного бака
К тому же «просроченный» бензин будет плохо испаряться, что отрицательно повлияет на пусковые свойства ДВС в холодное время.
Чтобы этого избежать, держите в баке в качестве резерва бензин с более высоким октановым числом. Вместо допустимого производителем 92-го используйте 95-й, а вместо 95-го – 98-й или 100-й. Таким образом самопроизвольное снижение октана вас «под монастырь» не подведет.
Бензин с минимально разрешаемым октановым числом допустимо заливать в бак непосредственно перед дальней поездкой или по ходу. С учетом того, что он будет израсходован в ближайшее время.
Перед холодами резервное топливо в баке обязательно обновите, свежий бензин обеспечит вашему ДВС уверенный пуск в морозы.
При отрицательной температуре во время прогрева любого ДВС в моторном масле образуется конденсат, который испаряется из картера по мере достижения двигателем оптимальной температуры. На топливном автомобиле во время движения это происходит довольно быстро из-за значительной нагрузки и высоких оборотов.
А вот на гибридах, особенно при городских и пригородных скоростях, в условиях достаточного заряда тяговой батареи нагрузка на ДВС мала. Потому он зачастую находится в полупрогретом состоянии, из-за чего конденсат не успевает испариться, а смешивается с моторным маслом, ухудшая его смазывающие свойства.
При небольших пробегах в городских и пригородных условиях двигатель гибрида часто полупрогрет
Если вы пользуетесь гибридом в городе или пригороде на небольших скоростях в зимнее время, возьмите за правило раз в неделю-две выезжать на загородное шоссе, где можно развить скорость не менее 90-100 км/ч, и подержать ее полчаса-час. Перед этим убедитесь, что гибрид находится в режиме «приоритет ДВС» и двигатель работает.
Это нужно, чтобы его полностью прогреть и выгнать из моторного масла влагу. Заодно основательно просушите глушитель, в котором во время прогрева тоже образуется конденсат.
Не забывайте ежегодно менять моторные масло и фильтр. Даже если вы за год накатали 3-4 тысячи километров в режиме электромобиля.
О том, что основную батарейку лучше заряжать полностью, спору нет. Чем выше процент зарядки, тем дальше уедет электричка.
Но у гибридов, в отличие от электромобилей, есть сценарии, когда 100-процентный заряд будет мешать. Это ситуации, когда возникает необходимость запустить ДВС принудительно.
Обычно владельцы гибридов заряжают батарею до 100 процентов
Первая – предварительный прогрев ДВС в зимнее время. Настоятельно рекомендую это делать на морозе. В противном случае, его заведут «мозги» управления системой гибрида, когда почувствуют нехватку мощности батареи. А нагружать холодный ДВС генератором или заставлять вращать колеса машины – идея не самая удачная, лучше его предварительно прогреть.
Вторая, которая у большинства возникает раз в год – замена моторного масла. После этой процедуры требуется запустить бензиновый двигатель, чтобы свежее масло заполнило все каналы. И лишь после это проверить его уровень.
Кто-то может возразить: мол, в «мозгах» должен быть зашит алгоритм прогрева ДВС перед нагрузкой. По-хорошему, да. Но есть нюанс – как они (мозги) смогут догадаться, что через пару минут или километров понадобится помощь ДВС? Единственный «программный» выход из этой ситуации – ограничить нагрузку, пока движок не прогреется до нужной температуры. Но в таком случае электронике придется уменьшить нагрузку, притормозив машину. В общем, не уверен, что подобное ограничение существует.
Водитель может задать ограничение зарядки гибридного автомобиля / фото Романа Ярового
Полагаю, заботливому водителю лучше взять управление прогревом двигателя перед поездкой в свои руки.
В недрах меню большинства гибридов можно найти виртуальную кнопку запуска ДВС, которая может называться «принудительный запуск двигателя» или немного по-другому, в том же смысле. При ее использовании обязательно должен быть включен режим использования бензина.
Но при попытке завести движок вы можете наткнуться на «камень», который помешает это сделать. Практически у всех гибридов PHEV запуск двигателя ограничен степенью заряда батареи. И если он достигает установленного порога, запуск блокируется электроникой.
Смысл такого ограничения понятен: если батарея почти полная, незачем запускать генератор и отравлять атмосферу выхлопом. Для большинства популярных гибридов этот рубеж составляет 80 процентов емкости батареи. Разве что у внедорожников Leopard 5, 7 и 8 он снижен до 70%. Итак, если батарея заряжена на 80 процентов (для «Леопардов» – на 70!) пуск ДВС невозможен.
Предлагаю два алгоритма решения проблемы – на ваш выбор.
Первый – ограничить степень заряда тяговой батареи до 80 процентов. В таком случае ничего не помешает запустить бензиновый мотор для прогрева на месте, как на топливном автомобиле.
Минус такого решения – потеря чуть более 20 процентов запаса хода на электротяге. Для гибридов разных марок это составляет 20–35 км. Но при заведенном для прогрева двигателе батарея начнет заряжаться. А «потерянные» ограничением зарядки 20–35 километров вам придется компенсировать работающим ДВС. Понятно, что в итоге вы потратите на поездку бензина (денег) немногим больше, чем если стартанете на 100-процентной батарее. Но зато шансы получить задиры на зеркале цилиндров из-за езды «на холодную» будут сведены к нулю.
На любом гибриде в зимнее время ДВС лучше прогревать перед поездкой – тогда служить он будет дольше
Второй способ для тех, кто хочет каждый раз заряжать батарею «по горлышко». Проезжайте без фанатизма первые 20–35 километров. При этом имейте ввиду, что «мозги» управления гибридом не позволят запустить бензиновый двигатель даже при включенном режиме «приоритет ДВС» по известной причине. И этот путь вам придется проделать, используя батарейку.
Как только машина съест злополучные 20 процентов емкости батареи, освободив таким образом в ней место для заряда, остановитесь либо снизьте нагрузку (скорость автомобиля) и принудительно запустите ДВС. Две-три минуты будет достаточно, чтобы он прогрелся.
Вуаля! После этого можно будет ехать, ни о чем не беспокоясь.
Теперь о том, как обеспечить пуск ДВС после замены моторного масла. Ведь проверять его уровень можно лишь после того, как движок немного поработает, что заставит смазку заполнить все масляные каналы.
После замены масла в ДВС ему нужно обязательно дать поработать, и уж потом проверять уровень
Для запуска ДВС во время его обслуживания в каждом гибриде предусмотрено так называемое инженерное меню, доступное работникам авторизированных сервисов. В нем можно найти заветную «кнопку», которая сможет завести ДВС, независимо от степени заряда батареи – для проверки токсичности выхлопа и разгона моторного масла после замены. Увы, не все сервисы знают о такой возможности. Поскольку попасть в это спецменю не просто, как и отыскать там «волшебную» кнопку.
Владельцам гибридов категорически не советую самостоятельно идти этим рискованным путем. Ведь что-то попутав, можно запросто превратить свой гибрид в недвижимость.
Потому предлагаю в случае замены моторного масла воспользоваться первым вариантом, предлагаемым для прогрева ДВС в зимнее время.
Накануне поездки на замену масла ограничьте процент зарядки батареи через меню указанным значением (ниже 80 процентов). И не забудьте после сервисных процедур снять ограничение, вернув степень зарядки на отметку 100 процентов.
Сергей МИШИН (Protector-Team), фото автора
Если у вас есть вопросы к Сергею Мишину, задать их можно в комментариях к его материалам на сайте, а также по электронному адресу редакции: autochina24@mail.ru. Возможно, ваши реплики станут поводом для новых публикаций.
В 2027 году в КНР вступят в силу важные ограничения для автомобильной сферы, и после…
В России могут прекратить производство одного из самых популярных кроссоверов Haval — модели M6. Сейчас…
На скорости 130 км/ч мы с коллегой продолжаем разговаривать, не повышая голос. Не приходится переспрашивать…
Зарубежные продажи приносят Geely более 90% всей чистой прибыли. Об этом стало известно из финансового…
«Китайские автомобили» изучили первый обзор кроссовера Omoda 4, который в России будет продаваться под названием…
В сентябре на российском рынке стартовали продажи Hongqi H5 2026 модельного года. Обновленный седан бизнес-класса…
This website uses cookies.