Концерн BYD зарегистрировал новый патент автомобиля – и это не очередной роскошный седан или спорткар, а двухместный микрокар. Одним из авторов облика необычной новинки называют директора по дизайну бренда Вольфганга Эггера.
Кто такой Эггер?
Вольфганг Эггер – это именитый специалист, который работал ведущим дизайнером испанского SEAT, итальянских Alfa Romeo и Lamborghini, а также немецкого Audi. Придя в BYD в 2017 году, он стал автором внешности многих моделей бренда, а также автомобилей родственных марок (FCB, Denza и YangWang).
Вольфганг Эггер представляет электрический кабриолет Denza Z на автосалоне в Пекине в 2026 году
Помимо Эггера, в создании экстерьера микрокара участвовали китайцы. В том числе – Жао Бинген, который является главой научно-исследовательского института BYD Dynasty. То есть новинка, если она в каком-то виде появится на рынке, скорее всего войдет именно в линейку Dynasty.
Что это за автомобиль?
Судя по внешнему виду этого малютки, в BYD замахнулись на конкурента Smart #2, который недавно был представлен на Парижском автосалоне.
Патент нового микрокара BYD
Одна из оригинальных особенностей не имеющей пока что названия модели – массивные бамперные группы спереди и сзади, которые визуально выглядят единым целым с колесами. Кроме того, можно обратить внимание на необычные фары, которые похожи на творческую интерпретацию передней оптики кей-кара BYD Racco. А еще может привлечь внимание массивное лобовое остекление, плавно перетекающее в крышу.
Патент нового микрокара BYD
Силуэт автомобиля довольно типичен для такого форм-фактора. Двери визуально отделены только другим цветом. Никаких других маркеров того, что это непосредственно двери (ручки, остекление, оконная линия, рельеф), попросту нет. Кстати, сзади можно обнаружить широкую стойку кузова, которая, вероятно, нужна для повышения жесткости.
Патент нового микрокара BYD
Задняя часть микрокара BYD во многом пересекается с передней. Здесь похожие бампер и оптика. Но, судя по всему, у модели совсем маленькая багажная дверь, или она вовсе отсутствует. Визуально уточнить этот момент, увы, не представляется возможным.
Патент нового микрокара BYD
Внутреннее оснащение, габариты и техническая часть остаются неизвестными. Другой вариант, что перед нами будущий концепт, который лишь поделится стилистическими особенностями с будущей серийной машиной. Так что подробностей, особенно по технике, возможно и не будет.
А что уже было в истории BYD?
В августе на японском рынке BYD начал продажи электрического кей-кара Racco, разработанного специально для этой страны. Это самый маленький по длине автомобиль в истории бренда. Габариты: 3395 мм в длину, 1475 мм в ширину и 1800 мм в высоту. Колесная база – 2520 мм.
BYD Racco на улицах Японии
Но, похоже, запатентованный автомобиль может оказаться еще меньше. Дело в том, что Racco – лишь продукт адаптации к японскому законодательству, которое ставит жесткие ограничения на размеры. Однако сам по себе Racco довольно немаленький электромобиль, да еще и с продуманным внутренним пространством. Запатентованная же «кроха», похоже, создается под совсем другие требования и вряд ли способна похвастать просторным салоном.
Но в истории BYD все-таки был схожий по своему форм-фактору автомобиль. Это BYD F0 2008 года выпуска, который представлял собой «клона» Toyota Aygo в европейской спецификации.
Хетчбэк BYD F0 2018 года / фото Wikimedia
Да, это все-таки немаленькая машинка в сравнении с тем же Racco (размеры: 3460 х 1618 х 1465 мм), да еще и четырехдверная, с четырьмя посадочными местами. Но по своему форм-фактору запатентованный микрокар BYD похож именно на F0. Это можно заметить по наклону передней и задней стоек кузова, объемным бамперам и особенно – по крышке багажника F0, которая представляет собой небольшой стеклянный элемент. Что-то похожее можно разглядеть и у запатентованного микромобиля.
Хетчбэк BYD F0 2018 года / фото Wikimedia
В любом случае есть немаленькая вероятность, что запатентованный автомобиль станет своеобразным переосмыслением того самого F0 в новом амплуа. И это будет достаточно иронично, поскольку у F0 в 2019 году появилась электрическая версия e1 (помимо электромотора, из особенностей можно выделить и новый экстерьер), однако в производстве она продержалась лишь около года.
Андрей ТРУБИН (@chinamashina)
Оставьте комментарий