История китайского автопрома. Как Lincoln помог Hongqi пережить 90-е

Многие, кому интересна история китайского автопрома, наверняка помнят, что Hongqi долгое время опирался на технологии немецкого Audi и японской Toyota. Однако у этой компании был достаточно малоизвестный эпизод, который можно было бы подать под забавным заголовком «Как Линкольн встал под Красный Флаг».

Да, действительно, на рубеже веков американский Ford (которому принадлежит марка Lincoln) тесно сотрудничал с FAW (владельцем Hongqi).

Hongqi CA7465 C8

И начать стоит с совершенно дикого лимузина. Фактически это Lincoln Town Car второго поколения, удлиненный на один метр.

Как можно заметить, передок машины сделали в стилистике старых правительственных CA770. Однако получившийся «Франкенштейн» не вызывает никаких положительных эмоций, оставляя кучу вопросов о том, как это вообще было спроектировано. (Прим. автора: мне действительно кажется, что этот автомобиль появился сам собой из ниоткуда, ибо я не верю, что такое мог создать человек). В период с 1995 по 1997 год было выпущено около сотни экземпляров. Они никогда не пользовались популярностью даже у чиновников! В наши дни некоторые уцелевшие экземпляры используются несколькими свадебными компаниями.

• История китайских автомобилей. Как Shanghai пытался заменить седан на базе «Мерседеса»

Hongqi Qijian CA7460

Куда более серьезной стала серия Qijian («Флагман» в переводе с китайского). Как можно догадаться исходя из названия, это были флагманские модели, можно сказать, гордость марки. Что забавно, вся серия так или иначе была основана на третьем поколении Lincoln Town Car и оснащалась одним и тем же двигателем Ford Modular (V8, объем 4,6 литра, мощность – 208 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента). А началось все с Hongqi Qijian CA7460, дебютировавшего в 1998 году.

«Линкольны» поставлялись в виде комплектов из США и собирались в Китае. Hongqi Qijian CA7460 относительно своего прародителя изменился не сильно. Новая решетка радиатора, новые фары и измененный капот. Сзади же дело ограничилось шильдиками китайского бренда, как, в общем-то и в салоне, где из нового можно отметить только логотип на руле.

• История китайских автомобилей. Как появившийся в РФ бренд превращал седаны в пикапы и минивэны

Hongqi Qijian CA7460 L1/L2/L3

Помимо обычных седанов было три удлиненных Hongqi CA7460, выпущенных уже на рубеже веков: L3, L1 и L2.

Смущает то, что L3 — самый короткий, L1 — это «средняя» версия, а L2 — самый длинный.

Длиннобазные исполнения были созданы самим Hongqi, поэтому все права на модель остались за материнской корпорацией FAW.

• Hongqi определился с модельным рядом в России. В нем будет два кроссовера

 

Прототип Hongqi Qijian CA7400

Последним плодом сотрудничества с Ford стала попытка возродить старенький CA770 в новом обличии. Да, эта машина настолько не дает покоя китайцам, что они постоянно пытаются ее возродить в том или ином виде. Как и ранее, в качестве основы используется Lincoln Town Car третьего поколения и с тем же двигателем.

Однако в отличие от предыдущих моделей, при создании CA7400 была проведена серьезная работа. Изменились не только передняя и задняя части, но даже линия крыши. Увы, но от этого автомобиля было решено отказаться после выпуска прототипа, который сохранился до наших дней и находится в постоянной экспозиции в музее FAW в Чанчуне.

Уже в 2005 году история сотрудничества Hongqi с Ford прервалась, так как на горизонте появилась японская Toyota, предлагавшая куда более современные технологии по более приемлемым ценам. В итоге партнерство с Toyota вылилось в создание совместного производства FAW-Toyota, работающего и по сей день.

Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»