WOLV, Kangaroo, DFSK: неведомы зверушки. Разбираемся в китайских развозных грузовичках

Сегмент LCV в России сложился достаточно консервативный. Нишу «каблучков» подмяла «Лада Ларгус». Иномарки в ней не приживались в силу дороговизны, и их к нам особо и не поставляли. Среди «полуторок» бал правили «Газели» всех мастей. Но и европейские модели отнюдь не терялись. Например, Ford Transit елабужской сборки в последние годы сокращал отставание от газовской машины. Отличие лишь в том, что «Газели» преобладают с отдельными кабинами, а иномарки того же класса преимущественно брали в виде цельнометаллических фургонов.

Предложений из Китая почти не было. До кризиса 2022 года на рынке успел появиться только JAC N25/N35, но особого интереса у покупателей не вызвал. Теперь он преобразился в «Соллерс Арго» и неизбежно будет пользоваться спросом. Просто потому, что вместе с «Соллерс Атлант» (он же JAC Sunray) — это единственная альтернатива всё тем же «Газелям».

Было бы наивно думать, что резко опустевшую нишу не попробуют заполнить. Признаться, я думал, что начнут ввозить «по-серому» хорошо знакомые перевозчикам европейские модели. Или неизвестные, с других рынков (из Китая, ОАЭ, Юго-Восточной Азии), но всё же традиционной конструкции – с дизелями, грузоподъемностью тонну-полторы. Однако эксперимент принял очень причудливые формы.

С начала лета прошлого года мне довелось испытать сразу три китайские модели — от брендов WOLV, Kangaroo и DFSK. Все они оказались… электрическими. Это смелый шаг: многим бизнесам сейчас не до экспериментов с дорогущим «зеленым» транспортом, выжить бы в новых условиях. Тем не менее, импортеры излучали сплошной оптимизм.

WOLV FC25

Первой машиной оказался WOLV FC25. Выглядит он взрослым грузовиком: капотная кабина, отдельный фургон. А сам – на полметра короче «Ларгуса». В результате радиус разворота укладывается в 4 м, и это первый козырь для городской развозной машины. При объеме кузова до 4,5 кубометра и грузоподъемности в тонну автомобиль встает аккурат между «Ларгусом» и «Газелью».

• Кому этот WOLV товарищ. Пять фактов о новом для России бренде

В моторе всего 41 л.с., но он ведь электрический и тянет с нуля. У пустой машины тяги с избытком. Думаю, хватит и груженой. Максималки в 85 км/ч для города достаточно. В плюс запишем и бесплатную парковку для электромобилей – не нужно переживать о штрафах по 5000 рублей. Само собой, надстройки можно заказать самые разные.

Запас хода – 200 км по циклу NEDC. Это устаревшая методика, от которой в реальной жизни останется на треть меньше, около 140 км. Зимой выйдет не больше сотни, но и для такого результата придется не злоупотреблять электрическим отопителем. На презентации представители WOLV заверили, что провели предварительные переговоры с крупными онлайн-магазинами Москвы, и им такой автономности хватит.

***

А вот качество изготовления – тихий ужас. Если коротко, WOLV FC25 больше похож на выставочный концепт-кар, который делали без души. Меня же уверяли, что машина абсолютно серийная, и в таком виде ее покупают в Европе за 35-40 тысяч евро. Двери без ограничителей, при открывании упираются в крылья. Все панели ходят ходуном (кабина – это пластик на каркасе из стальных труб). Зеркала регулируются вручную снаружи и едва фиксируются. В кабине тут и там торчат саморезы, пластик местами явно подрезан вручную. Мест для хранения вещей нет, что для подобной машины нонсенс. Заявленный климат-контроль на тестовом автомобиле не работал. Сиденье с абсолютно плоской спинкой.

За WOLV FC25 с тентованным фургоном просят больше 2,7 млн рублей. Столько же стоит новейший газовский «Соболь NN» с проверенным дизелем, рассчитанным на ту же тонну груза (по факту повезет и больше), в богатой комплектации и с высокой ликвидностью на вторичке. Импортер «Вольвов», компания NEMO, реальными продажами в соцсетях пока не хвалится, хотя запустили их еще в ноябре. Сейчас машины тестируют различные службы доставки.

• Плюсы и минусы электрического грузовика WOLV FC25. Первый видеообзор

Kangaroo

«Кенгуру», на котором я поездил осенью, еще экзотичнее. В нём 3,6 м длины, а по ширине он почти вдвое уже обычной машины. Кабина одноместная, сделана по тому же принципу, что и у Wolv FC25: композитные панели на стальном каркасе. Любая авария – тоталь. Заявленная грузоподъемность до 600 кг, фургон рассчитан на 2 кубометра груза, три варианта тяговых аккумуляторов обещают автономность 90, 170 и 340 км по NEDC. В случае с Kangaroo запас хода существенно меньше заявленного не только из-за особенностей ездового цикла, но и потому, что едет он только в положении «газ в пол».

• «Кенгуру» по-китайски. В России сертифицировали электрический грузовичок Kangaroo

В этой машине за несколько дней я не сумел найти плюсов. Моторчик на 7 л.с. разгоняет пустой (!) Kangaroo с трудом до 60 км/ч, а любой подъем – это максимум 35-40 км/ч. Подвеска и рулевое управление обеспечивают контроль только на хорошей дороге. Маневренность не соответствует размерам автомобиля: во дворах замучаешься. Обзорность из кабины оставляет желать лучшего, на ходу ее продувает, на мойке внутрь протекает вода. Безопасность отсутствует как класс, ведь ноги водителя торчат фактически у внешних углов машины. Единственное утешение, что в базовую комплектацию входит автономный отопитель на солярке. С ним и в кабине тепло, и стекла не потеют.

Цены – от миллиона до двух в зависимости от мотора, батареи и набора опций. Это при том факте, что локальное производство «Кенгуру» налажено в Калужской области. Да, «Ларгусов» сейчас в наличии почти нет, и стоят они как минимум 1,5 млн рублей. Но уж лучше переплатить за него или поискать на вторичном рынке, чем брать такого микро-«китайца» с неизвестным ресурсом.

DFSK EC35

На знакомство с DFSK EC35 я отправился уже зимой, когда стояли морозы ниже -10 градусов. В отличие от двух других машин, которые привозят официально, этот пока в России в единственном экземпляре. Ввезен частным порядком, на пробу.

• Или это грузовик? Пикап Dongfeng получит мотор от самосвалов и грузоподъемность две тонны

На фоне «конкурентов» импонирует происхождение. DFSK – это бренд концерна Dongfeng. Кузов полноценный, цельнометаллический, собран и окрашен аккуратно. Габариты сопоставимы с «Ларгусом». Салон утилитарный, но с приемлемой эргономикой и необходимыми атрибутами комфорта. Машина может быть чисто грузовой, комби с двухрядным салоном или пассажирской.

Машина изначально создана с ДВС. В электромобиль ее переделали позже, когда набрал обороты тренд на «зеленые» автомобили. Но это заводская конверсия, а не кустарная. Разгон бодрый, как и положено электромобилю. Максималка может быть ограничена на 80 или 100 км/ч. Не слишком понравились тормоза с большим холостым ходом педали. Задняя подвеска на пустой машине отрабатывает жестко и намекает, что заявленную тонну груза выдержит.

Аккумулятор емкостью 38,6 кВт·ч обеспечивает до 286 км пробега на одной зарядке. Понятное дело, и тут далекий от реальности цикл NEDC при условии плюсовой температуры на улице и пустого кузова. В морозы электрическая печка DFSK EC35 не успевала нормально протопить салон. Зато отнимала за час по 10% от запаса хода.

За пробный DFSK просили 2 млн рублей.

• В кабинах китайских грузовиков появились кровати Super King Size. Объясняем, зачем

***

Честно говоря, будь я владельцем «развозного» бизнеса, в голову бы не пришло покупать для работы неизвестный китайский электромобиль. Что у него с надежностью – неизвестно никому. А про ликвидность на вторичном рынке можно сказать заранее: никто не купит. Но если бы меня поставили перед ограниченным выбором, я бы предпочел DFSK EC35. Из троицы только он похож на полноценный автомобиль. Стоит хотя и немало, но по отношению к потребительским качествам его цена выглядит намного адекватнее, чем у Kangaroo и WOLV FC25.

Кирилл МИЛЕШКИН, журнал «За Рулем» — для «Китайских автомобилей»