«Обычно в путешествие я езжу на BMW X5». Что испытывает владелец немецкого премиума, тестируя кроссовер Jetour

«Да не о том думай, что спросили, а о том — для чего? Догадаешься — для чего, тогда и поймешь, как надо ответить», — писал Максим Горький. Вот и каждый состоявшийся мужчина, собирающийся купить себе внедорожник, задаётся вопросом: «Какой?». А скорее всего — зачем?

Возить детей в школу? Себя на рыбалку и охоту в чащу леса? Тещу с женой на дачу по буеракам в дебри коттеджных поселков? Казалось бы, выбор огромный, и мировой рынок внедорожников и кроссоверов в последние годы стабильно растет.

Но с того времени, как западные автомобильные бренды ушли с российского рынка, их место заняли китайские товарищи. И вот, в основном, они и правят бал. Ибо с того времени, как к нам попадали фенольные «Лифаны» с кривыми дверями и прочие марки с труднопроизносимыми названиями, много воды утекло: качество сравнилось с лучшими американскими и немецкими образцами, а кое-где и превзошло их, в том числе по роскоши отделки и наличию дополнительных опций.

С приходом электрической эры не особенно мощные ДВС, купленные по лицензии, дополнились электромоторами и стали показывать весьма приличную динамику. С точки зрения дизайна, наши восточные братья поступили весьма прагматично, наняв и переманив лучших дизайнеров из западных корпораций, славящихся своим стилем. Да уж что там говорить, но и дизайном «по мотивам» до сих пор не брезгуют пользоваться. В том числе, опять же, разумно отказавшись от чуждых европейскому слуху истинно-восточных названий и перейдя на понятную риторику. Взять, например, Tank. Сразу все ясно!

Вот и в нашем обзоре сегодня присутствует один из образцов прагматичного подхода, сочетающего лучшие практики — Jetour T2, — дизайн и название которого идеологически близки к внедорожной легенде, пронесённой через года, — Land Rover Defender. Даже название, JeTour не переводится с французского «я путешествую», а является игрой слов jet tour, отправляя нас в реактивное путешествие.

• Интриган Jetour T2. Сергей Мишин анализирует кроссовер, похожий на Land Rover

***

Получая объект исследования, любезно предоставленный официальным дилером «Jetour Измайлово», я не питал никаких надежд. Не смотрел никаких видео и не читал обзоров, дабы не испортить первое впечатление — оно же и самое ценное.

Здесь необходимо сделать небольшое отступление. Если честно, то эту машину я выбрал неспроста. Как только появились тизеры, она мне сразу понравилась. Сочетание названия и форм давали надежду на что-то весьма приличное. Как бы там ни было, но старый Def задаёт планку до сих пор. И все его дети, будь то претенциозный, очень дорогой и не известный почти никому Ineos Grenadeur, или брутальный и вычурный Tank (здесь снимаю шляпу, китайцы с именем не прогадали), или бледное-дешевое подобие Haval H3. А сколько ещё всего неизведанного ездит по этим мотивам в Юго-Восточной Азии? Знает только Будда.

T2 же, по моему сугубо личному мнению, наиболее гармоничный лейтмотив. Будет ли он таким на ходу? Вот в чем вопрос! В первый раз я был приятно удивлен, сев в арендованный Haval Jolion, почти ровно год назад в Калининграде. Сама по себе машина оказалась довольно унылой, но вот ладно скроенная внутренность с нотками вкуса немного изумила. Поэтому действительно красиво сделанный салон, где можно увидеть и элементы внутренности Porsche и специально показанные болтики в ручках — привет новый Defender, и инициалы на подголовниках a-la R/T (мы же все помним легендарные американские автомобили?) не произвел на меня wow-эффекта, но приятно удивил. Я с удовольствием расположился на переднем сиденье, обшитом перфорированной кожей и простроченном красной ниткой.

Теперь надо заправиться, взять шумный коллектив и отправиться испытывать свои ощущения от авто и поездки.

• Jetour T2 между асфальтом и бездорожьем. Тест Сергея Мишина

***

Так как у меня есть ещё коллекция ретроавтомобилей и просто авто на разном топливе, то я всегда крайне щепетильно отношусь к вопросу заправки: не дай Бог чего-нибудь не того залить, потом бед не оберешься. Поэтому, забирая авто, я, конечно же, поинтересовался маркой бензина. Обходительный менеджер, выдавший мне авто, утвердительно сказал, что только 95-й и неплохо бы улучшенный. На первой же заправке на всякий случай решил проверить. Подвинул заправщика на «Роснефти» и открыл крышку, а там… 92!

«Это у вас американец?» — осведомился выходец из республик Средней Азии. Только в этот момент мне пришло осознание того, что T2 не только наследник английского аристократа, но и угловатой американской иконы — Jeep Wrangler.

Я немного замешкался. Мне было неудобно: я вроде бы владелец такой роскошной машины, а что лить, не знаю. Пришлось спешно лезть в интернет и соглашаться на 95-й улучшенный.

Что значит «92» на крышке для меня до сих пор так и осталось загадкой. Впрочем, «трудности перевода» ждали меня и в дальнейшем. Хорошо сбитая, достаточно динамичная машина, немного расстроила своим электронным интерфейсом: какая-то «оправа» вместо «отмены».

«Низкий заряд аккумулятора» там, где недавно был расход бензина, показывавший еще 70 км запаса пару минут назад, ударил меня в дрожь. Как оказалось позже, это единственное, к чему у меня есть большие нарекания, не считая работы климат-контроля.

• От теории к практике. Знакомимся с кроссовером Jetour Т2 в рамках масштабного автопробега

***

Выехав от бензоколонки и забрав всю «банду» (путешествие же), мы двинули в Никола-Ленивец, поездка в который и будет той лакмусовой бумажкой, которая расставит все точки на i. Расстояние примерно 200 километров, три часа от Москвы по разным дорогам. Туда и обратно в полной загрузке, с маленькими детьми. Для этого понадобился один средний сын, младший маленький монстр, его прекрасная мама. Картину завершал Илья, мастер спорта по боксу, мой друг детства, размышляющий о покупке китайского внедорожника.

Обычно в путешествие я езжу на BMW X5, с теми же детьми, только вместо Ильи мой старший сын – подросток Мирон, совсем немного уступающий ему в габаритах. Надо сказать, что сиделось им комфортно, в отличие от Х5 — там задний диван поуже.

• Покупать или подождать? Четыре плюса и два минуса кроссовера Jetour T2

Подвеска оказалась энергоемкой, и каких-либо зубодробительных эффектов на плохой дороге мы не почувствовали. Управляемость на уровне легковушки, нет ощущения, что ведешь серьезный внедорожник. Предполагаю, что он и не очень-то серьезный, но нам для путешествия этого и не надо. Главное – не устать от дороги, что и было сделано.

***

Чтобы не быть голословным, на обратном пути передал бразды правления мастеру спорта по боксу. Мне было интересно, совпадают ли наши ощущения. Сам я сел отмечать день рождения товарища, на который меня и повезли. Пассажиром было тоже неплохо, ноги на переднем сидении я вытянул во всю мою 180-сантиметровую длину. Но вот мой шофер пожаловался на то, что, похоже, ближний свет слишком ярко и высоко настроен, поэтому он явно слепит водителей. А ему очень не хочется ни с кем разбираться, он уже наразбирался в своей жизни, поэтому и автомобиль нужен поспокойнее. Климат-контроль, в свою очередь, продолжил «гнать волну», обдувая нас то жаром, то холодом. Поэтому мы быстро (пришлось опять ковыряться в меню) включили обогрев приятно отделанного кожей эллипсоидного руля, который удобно ложился в руку. И на этом все успокоились, просто прибавив температуры на огромном экранчике.

Выбравшись на платный участок М-1 даже и не заметили, как добрались до города. Единственное, что продолжало раздражать… Он все время тренькал, чего-то хотел и удерживал Илью в полосе, как в углу ринга. Илюхе аппарат явно понравился, но он поцокал языком, когда узнал, что стоит это сокровище около 4 млн. У него на кроссовер есть 2,4. За такие деньги и я бы купил его, не глядя. Отдал же я эту сумму 12 лет назад за маленький BMW X1 со скрипучей панорамной крышей. Правда, тогда это было 85 тысяч долларов, которые и были прописаны у меня в договоре. А теперь это 8 млн с хвостиком, за которые можно купить аж два (!!!) T2.

• Можно ли Jetour T2 называть внедорожником? Экспертиза Егора Васильева

***

Казалось бы, на этом обзор можно было и закончить, но произошли два события, которые не дали мне этого сделать. Во-первых, у моего соседа есть настоящий 3-литровый дизельный Def 2021 года, и я не мог не воспользоваться возможностью сравнения. Во-вторых, наутро мне позвонил какой-то товарищ и сказал, что купит все мои ёлки и сосны — у меня колхоз недалеко от Владимира, и там их несколько тысяч. Пришлось ездить одним днём (400 км), что я жутко не люблю, так как это очень утомительно. Благо «Jetour Измайлово», куда мне надо вернуть авто, находится на въезде в Москву на шоссе из Владимира.

Как же покажет себя T2? Было проверено самое главное — я не устал за 6 часов за рулём, при условии того, что на обратной дороге на М-12 пошел дождь. Машина уверенно держала дорогу на большой скорости, отлично разгонялась. К климату я привык, интерфейс продолжал едва заметно раздражать. Единственная печаль, которая меня посетила — это расход топлива на высокой скорости…

Я так и не понял (привет, мультимедийная система), каков он? Электронный экран мне показывал средний расход 6,3, а по моим расчетам оказалось 17 литров на 100 км. Я специально заправлялся небольшими кратными порциями, чтобы рассчитать. Но это на скорости 150-160 км/ч… А по пути в Никола-Ленивец и обратно неспешным ходом с детьми — около 8… Повод не ездить быстро.

И совсем коротко по «Дефендеру». Я сел, проехался, позавидовал соседу. Просто это совсем другая машина — настоящий премиальный внедорожник. И стоит он в максимальной комплектации 16 миллионов. Но нужна ли мне лебедка в поездке на дачу с детьми или в приличный ресторан в Москве? Думаю, что нет. За эти «дэнги» я выбираю Jetour T2. Дайте скидку!

• Ожидания и реальность: тест-драйв Jetour T2. Подкаст Александра Андреева #14

P.S.

Автор текста использует в повседневной жизни BMW X5, BMW 530d, Mini Cooper Countryman JCW и немного по праздникам Mercedes w123, w116, ГАЗ 21, ГАЗ 24 и прочие автомобили из своей небольшой коллекции.

Антон АРХИПОВ (@arhipovsdrive), фото автора и АИР «Медиа—Актив»