Когда все сочетается. Тест летних шин Gislaved PremiumControl

Когда «переобуваешься» с «зимы» на «лето», словно стаскиваешь с себя грубые кирзовые сапоги и «наряжаешься» в кроссовки с мягким протектором. Езда становится эластичнее, но при этом все огрехи дорожного покрытия воспринимаются чутче.

Марка Gislaved в особом представлении в России не нуждается. И большое счастье, что холдинг «Кордиант» дал ей, скажем так, вторую жизнь, учитывая реалии сегодняшнего экономического положения в стране. Продвижение на отечественном рынке идет с посылом: «Достойный преемник немецкого качества».

Вывод на рынок летней шины PremiumControl состоялся в прошлом году. Название для нас, в общем-то, новое, однако в любом шинном центре вас просветят, мол, есть у нее «прародительница», причем с хорошей родословной – это шина Continental PremiumContact 2 и ее более продвинутое поколение PremiumContact 5, которое целых 28 раз побеждало в различных международных тестах.

Наверное, кто-то скажет, что Gislaved PremiumControl не самая свежая модель, но корреспондент «Китайских автомобилей», протестировавший ее на дорогах Беларуси, может констатировать: шина вполне «добропорядочная», демонстрирующая высокие эксплуатационные характеристики.

• Во что обуть автомобили из Поднебесной этой весной

И по городу, и по трассе

Производитель адресует шину для семейной аудитории, которая много ездит и по городу, и по трассам. Поэтому важнейшими свойствами для нее являются комфорт и безопасность. «Континенталевские» наработки остались в переименованной модели в полном объеме, поэтому потребитель может быть спокоен за заявленные ТТХ.

«За 200» мы с коллегой по экипажу в ходе теста не выкатывали, но вплотную к этой цифре «подкрадывались» не раз. Могу отметить хорошие сцепные свойства Gislaved PremiumControl при высокой динамике автомобиля, причем как на сухом покрытии, так и на относительно влажном. Практически всегда ощущается так ценимая многими экспертами сбалансированность характеристик: отсутствие необдуманной резкости и излишней жесткости, посредством которой некоторые шинопроизводители пытаются улучшить те или иные характеристики.

Оптимальную упругость при движении придают гибкая зона боковины шины в сочетании с усиленным бортом. Неровности дорожного покрытия «проглатываются» вполне эффективно, амортизируя вибрации и сохраняя надёжный контакт с асфальтом. Это обеспечивает плавность хода и управляемость, а также низкое сопротивление качению для динамики разгона.

Продольные каналы быстро отводят воду из пятна контакта и тепло в то время, когда шина нагревается, соприкасаясь с поверхностью асфальта. Макроблоки 3D формы предотвращают излишнюю деформацию, а скосы блоков рассекают воду на дороге. Автомобиль лучше тормозит и более динамично ускоряется, в том числе на влажных покрытиях.

***

Однажды поймал себя на мысли, что уверенная стойкость Gislaved PremiumControl на асфальте как бы провоцирует тебя увеличить скорость и нащупать грань дозволенного. Это, конечно, небезопасно, но сам факт. Пришлось по душе уверенное сцепление в затяжных поворотах, курсовая устойчивость плюс точная дозированная реакция на свои же действия. При совершении экстремального маневрирования шина ведет себя понятно и предсказуемо. Что на сухом покрытии, что на мокром – оперативная реакция резины на выполнение «переставки». Возможно, есть некоторые замечания касательно поведения шины при экстремальном маневрировании на влажном асфальте, но кто же, простите, сломя голову летает, видя, как «отблескивает» проезжая часть после дождя?

Производитель обещает равномерный износ шины. Как вы понимаете, проверить это можно будет лишь через пару-тройку сезонов, но верится охотно, чай прародитель Gislaved PremiumControl «не в лесу шишки собирал», и в том числе завоевывал престижные награды по такому параметру, как износостойкость.

То же самое касается такой важной характеристики, как шумность шины. Акустический комфорт в салоне обеспечивают продольные сплошные дорожки рисунка протектора – именно они эффективно поглощают шум. Им в помощь шумоуловители в плечевой зоне, которые как бы замыкают шум внутри рисунка протектора. В свою очередь, продольные канавки по-прежнему обеспечивают надежный отвод воды.

Я не претендую на безапелляционность своего суждения, ибо все в мире спорно. Если гонять по гравийке, загрохочут и самые дорогостоящие модели. Однако на гладком и относительно ровном асфальте Gislaved PremiumControl бережет слуховые перепонки сидящих внутри автомобиля, а потому твердой «четверки с плюсом» шина заслуживает сполна.

• Китайские шины: брать или нет? Колонка Кирилла Милешкина

13 типоразмеров – для каких «китайцев»?

Анализируя потребительские отзывы на ведущих российских маркетплейсах, можно «зафиналить» следующую картину. Из 5 максимальных баллов шина Gislaved PremiumControl набирает 4,8 — 4,97 балла. Водители оценивают модель как мягкую, комфортную и тихую, «держак отличный», «в дождь тормозят нормально» – это комментарии из Сети.

В настоящее время на российском рынке представлено 13 типоразмеров Gislaved PremiumControl — от R15 до R17. Самое большое предложение в «15-м» размере (6 вариаций). Индекс нагрузки – от 82 (195/50 R15) до 96 (215/60 R17). Индекс скорости – от T (185/65 R15) до V (несколько размеров). В ближайшие пару сезонов в продаже появятся шины бОльших типоразмеров – рынок того требует.

В шины размером 215/55R17 в настоящее время «обуваются» такие китайские модели, как Geely Preface и Changan CS35Plus. Размерность 205/55 R16 – это удел бюджетных версий BAIC U5 Plus и Kaiyi E5. В сегменте 195/55 R16 и 195/65R15 представлен Geely Emgrand. Самое большое представительство «китайцев» используют шину 215/60 R17 – DFSK 500, Omoda C5, Geely Coolray, Belgee X50, Chery Tiggo 4 pro, Jetour X50, Haval Jolion, Kaiyi X3.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina), фото компании