Тест-драйв Geely EX5. Когда цена почти оправдана

Официальных электромобилей в российских автосалонах по-прежнему немного. Особенно тех, которые можно просто прийти и купить с гарантией и понятным обслуживанием. Появление Geely EX5 — это событие. Причём не столько громкое, сколько важное: модель не экспериментальная, а вполне зрелая. «Китайские автомобили» изучили новинку и оценили, что она собой представляет.

Электрическая основа

EX5 — это среднеразмерный кроссовер, который выглядит больше, чем он есть на самом деле. Габаритная длина — 4615 мм, ширина — 1901 мм, колёсная база — 2750 мм. Это чуть меньше Tesla Model Y и чуть крупнее Chery Tiggo 7 Pro Max, если проще.

Geely EX5 построен на модульной архитектуре GEA (Global Intelligent New Energy Architecture), разработанной специально для электромобилей. Эта платформа изначально спроектирована без оглядки на бензиновые аналоги — с ровным полом, оптимальной развесовкой и возможностью интеграции современных систем безопасности и управления.

Силовая установка у EX5 на российском рынке одна (в Китае EX5 может быть гибридным): спереди установлен электромотор, который приводит в движение передние колёса. Отдача — 160 кВт (218 л.с.), и 320 Нм. Привод — передний.

Аккумулятор — литий-железо-фосфатный, ёмкостью 60,2 кВт·ч. Он встроен в пол кузова и рассчитан на длительную эксплуатацию с высокой циклической нагрузкой.

Заявленный запас хода — 430 км по методике WLTP. Зарядка возможна как переменным током (до 11 кВт, Type 2), так и постоянным (до 100 кВт, CCS2). Быстрая зарядка с 30 до 80% занимает около 25 минут.

• Старт продаж электромобиля Geely EX5 объявили в России. Комплектации и цены

Интерьер: удобно, но не без компромиссов

Интерьер Geely EX5 оформлен сдержанно, без попыток удивить — и это, скорее, плюс. Центральный дисплей — 15,6 дюйма, графика чёткая, интерфейс понятный. Работает на Flyme OS, адаптированной под автомобиль. Быстро, отзывчиво, но есть нюанс: ни CarPlay, ни Android Auto нет. Вместо них — протокол CarbitLink, не самый удобный инструмент. В результате огромный экран часто выступает просто как красивая панель.

Под дисплеем — несколько физических кнопок для управления климатом. Оформление передней панели сдержанное, с мягкими материалами, аккуратной прострочкой и минимумом глянца.

Кресла спереди — с электроприводом, подогревом, массажем, вентиляцией и удачным профилем спинки. Но валики боковой поддержки слишком выражены: крупным людям может быть тесно.

Посадка удобная, но руль хотелось бы выдвинуть на себя чуть дальше – диапазона продольной регулировки немного не хватает.

Отдельный нюанс — беспроводная зарядка. Она расположена прямо под локтем, но в неё неудобно класть и доставать телефон, а экран сверху практически не видно. К тому же обдува в этом отсеке нет, и аппарат ощутимо нагревается.

За неделю теста так и не удалось привыкнуть к клавишам стеклоподъёмников – такое простое действие, как открыть окна, перестаёт быть интуитивным. Каждый раз приходится думать, куда нажать, вместо того чтобы делать это автоматически.

Изображение на проекционном дисплее отличное по качеству, но перегружено символами. В городе всё время мелькают иконки других машин, что в потоке утомляет. В конце теста проекцию просто отключил.

Ещё одна раздражающая деталь — постоянные звуковые сигналы. Особенно — электронная мелодия для предупреждения пешеходов. Она не отключается и быстро начинает раздражать.

• Geely EX5 и Atlas белорусской сборки получили ОТТС. Это глобальные модели

На втором ряду — просторно

Второй ряд у EX5 — один из самых комфортных в классе. Даже при полностью отодвинутом переднем кресле взрослому пассажиру сзади хватит места в коленях и по высоте. Центральный тоннель отсутствует, пол ровный, крыша не давит.

В наличии подлокотник с подстаканниками, USB-зарядки, подогрев дивана и отдельные воздуховоды. Спинка дивана регулируется в небольшом диапазоне, расположиться можно очень вольготно. Это стало возможным благодаря длинной базе, и это даёт EX5 преимущество на фоне более компактных конкурентов.

Багажник: с нюансами

410 литров — объём багажника со стандартной компоновкой. Цифра не выдающаяся, но полезный объём неплохой: правильная форма, ровные стенки, широкий проём. Спинки сидений складываются в пропорции 60/40, в результате получается почти ровная площадка. Под полом — крупная ниша для кабеля или других вещей, под боковинами — сетки для мелочей. Пол может быть двухуровневым.

Арки в багажном отделении обшиты жёстким пластиком, который легко поцарапать. Если аккуратно обращаться с грузом — проблем не будет, но в повседневной эксплуатации это стоит учитывать.

Дверь с электроприводом, работает шустро. Погрузочная высота удобная. При сложенных сиденьях общий объём — около 1100 литров.

Как едет

EX5 в городе движется тихо и плавно. Подвеска уверенно сглаживает мелкие неровности, не раскачивается и не укачивает. Лежачие полицейские — отдельная тема: на них приходится снижать скорость, иначе машину ощутимо подкидывает. Особенно это ощущается на заднем ряду.

По паспорту Geely EX5 разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды. На практике разгон происходит уверенно и без задержек, реакция на газ быстрая, но без резких толчков. Ни с места, ни с хода машина не удивляет «рывком», но набирает скорость ровно и предсказуемо.

На трассе держит курс уверенно, в районе 100-110 км/ч руль становится плотнее, подруливаний не требует. Но руль довольно пустой — ощущение положения передних колёс не всегда считывается точно. После 100 км/ч в салоне начинает проявляться лёгкий аэродинамический шум от зеркал. В поворотах крены есть, и при более активном рулении масса машины начинает ощущаться.

Машина готова выехать на просёлочные дороги, но лучше, если они с твёрдым покрытием. До дачи добраться можно без особого напряжения, но ехать нужно аккуратно: большая масса, длинная база и передний привод заметно ограничивают возможности на плохом покрытии. Впрочем, от EX5 этого и не ждёшь – его среда обитания – город и загородные шоссе, где машина чувствует себя увереннее всего.

• Быстрее Geely Atlas, дешевле Belgee X70! В Беларуси представили Geely EX5 местной сборки

Реальный запас хода

Geely заявляет запас хода EX5 по методике WLTP — и это уже хорошо. Большинство китайских моделей используют завышенный цикл CLTC, а здесь — более реалистичная европейская система. Так что паспортные 430 км звучат убедительнее.

В нашем тесте, проходившем, когда в Москве стояла почти летняя температура, бортовой компьютер после полной зарядки показывал 401 км запаса. В процессе езды расход держался в пределах 14–15 кВт·ч на 100 км при спокойной езде. На трассе он повышался до 19-20 кВт·ч. Таким образом, реальный запас хода — около 400 км при размеренном темпе и около 300 км при активной езде.

Конкуренты и цена

Geely EX5 официально продаётся в России с русификацией, гарантией и понятным обслуживанием. Базовая версия Pro стоит от 4,1 млн рублей. В неё входят: 18-дюймовые колёса, полностью диодная оптика, мультимедийная система с 15,6-дюймовым экраном, круговой обзор, бесключевой доступ, климат-контроль, подогревы всех сидений, камера заднего вида и стандартный набор ассистентов.

Комплектация Max — это уже 4,4 млн. рублей. Отличия — 19-дюймовые диски, массаж и вентиляция передних кресел, акустика Flyme Sound с 16 динамиками, расширенные функции безопасности, адаптивный круиз-контроль, электропривод багажной двери и контурная подсветка в салоне.

Geely EX5 практически не имеет прямых конкурентов среди официально продающихся электрокроссоверов в России. Большинство моделей доступны только через параллельный импорт, что означает отсутствие официальной гарантии и сервисной поддержки.

Вывод

Попытки китайских брендов вывести на рынок электрокроссоверы уже были — и не всегда удачные. Некоторые из них так и остались в статусе «экспериментов». Но EX5 — не про это. Он не кричит о своей электрической сути, не пытается впечатлить футуризмом. Автомобиль тихий, комфортный, с адекватным запасом хода, приятной отделкой и современными решениями. И при всём этом — официально продаётся в России.

Да, почти 4,4 миллиона рублей за топовую комплектацию — это немало. Но по нынешним временам за просторный, солидный, хорошо оснащённый электромобиль — это вполне вменяемая цена.

Алексей ШВАЙКОВ (YouTube)