Он вам не Octavia. Наш тест-драйв лифтбека Changan Uni-V в версии Tech

Если не брать в расчет отечественную Lada Granta, то Changan Uni-V — это самый популярный новый лифтбек в России. По продажам он обошел всех официально представленных в РФ конкурентов с таким типом кузова, включая JAC J7, Bestune B70 и «Москвич 6». Хотя в абсолютных цифрах результаты сравнительно скромные — чуть более тысячи реализованных лифтбеков от Changan за первые пять месяцев 2025 года.

Обычно в обзорах стильный Changan Uni-V хвалят, называя его едва ли не лучшим «китайцем» на рынке и заменой для популярной Skoda Octavia. А как обстоят дела на самом деле? Чтобы выяснить это, «Китайские автомобили» взяли на длительный тест новую топ-версию Tech, которая получила русифицированную медиасистему и полный пакет «теплых» опций.

Красиво, но есть нюансы

Без каких-либо сомнений дизайн — это то, за что Uni-V полюбился покупателям. У лифтбека есть свой узнаваемый стиль и фамильные черты моделей семейства Uni, в том числе безрамочная решетка радиатора, рисунок светодиодной оптики и вдвижные ручки дверей. В профиль модель отдаленно напоминает Audi A7, но никакого копирования других марок тут нет.

В Китае модель известна с 2021 года и за время конвейерной жизни успела пройти через два рестайлинга. Причем последнее обновление 2025 года и вовсе называют новым поколением. До российского рынка ни один из этих рестайлингов пока не добрался, хотя официально поставляемые лифтбеки могли немного отличаться. Например, в некоторых комплектациях можно увидеть дополнительный обвес и оранжевые акценты на кузове, а также «четырехстволку» выхлопной системы. В нашей комплектации Tech таких элементов нет.

Все внешние кузовные панели у Uni-V оцинкованы, никакого хрома в отделке нет. Зеркала и колесные диски всегда будут черными, а панорамная крыша лишена сдвижного люка. Во всех комплектациях, кроме базовой, есть и активный задний спойлер, который можно принудительно поднять в любой момент. Дворника на крышке багажника нет, и благодаря аэродинамике на трассе стекло остается чистым. Но при движении на маленькой скорости в дождливую погоду он был бы не лишним.

На так называемом новом поколении Changan Uni-V дверные ручки поменяли. Они сделаны под естественный хват. У нас же ручки выдвижные, как на кроссовере Changan Uni-K. Система автоматического открывания и закрывания работает корректно, а если вы вышли с ключом из заведенного автомобиля — никаких сигналов не будет. Но через минуту ручки затянутся внутрь и открыть их можно будет только с помощью кнопок, расположенных на передних дверях. Когда вы нажимаете на них, Uni-V зачем-то три раза сигналит. Штатно отключить эту «фишку» нельзя.

Еще одна особенность связана с бесконтактным открыванием багажника. Когда вы просто подходите к закрытой машине сзади, раздается громкий однократный сигнал. Для чего это нужно, так и осталось загадкой. Отключить этот звук можно только вместе с самим бесконтактным открыванием багажника, которое в меню называется как «Индукция через заднюю дверь».

• Любовь по-китайски. Чем удивил тест-драйв седана Changan Lamore

Совсем не Skoda

Если смотреть на характеристики и габариты, то лифтбек Uni-V действительно похож на популярную Skoda Octavia А7. Но на деле машины серьезно отличаются. Например, багажник у Changan заметно скромнее как по объему, так и по функциональности. Никаких сеточек, крючков или розетки Uni-V не предлагает. Есть только жесткая полка, а спинку заднего ряда можно разложить в пропорции 60/40. По примеру боковых стенок подполье отделано мягким материалом, а набор для замены колеса уместился прямо в докатке. Но сам пол у багажника тонкий и хлипкий, тяжелые грузы тут надо размещать аккуратно.

Колесная база у Uni-V заметно больше, чем у «Октавии» (2750 против 2686 мм). Но в реальности Changan все же теснее «Шкоды». Рослый пассажир (186 см) уже будет упираться коленями в мягкую спинку переднего кресла, хотя места для ступней под ним хватает. Над головой остается буквально пара свободных сантиметров, а если попробовать отклониться на подголовник, то макушка уже начинает подпирать стильный черный потолок.

Среди удобств предлагаются крючки на стойках, кармашки, потолочные плафоны, раздельные дефлекторы вентиляции и один разъем USB-A. Отличие новых комплектаций Luxe и Tech — кнопки обогрева подушек задних сидений.

Спереди места тоже немного, со всех сторон вас теснят различные элементы обшивки. К примеру, левое колено иногда упирается в дверную карту. Возможно, из-за этого в нашей машине она похрустывала. Хотя все остальные элементы, включая центральный тоннель и экран медиасистемы никаких звуков не издавали. Качество отделочных материалов по меркам класса хорошее, даже задние «подоконники» тут мягкие.

Кресла у разных комплектаций Uni-V отличаются. Раньше их форма была другой, теперь же подголовники полностью интегрированные. Топ-версия Tech отличается расширенным набором регулировок водительского кресла, а именно электроприводом в 10 направлениях, включая поясничную поддержку. Плюс только у нее добавлены память на три положения и функция комфортного доступа. Причем последняя опция на деле оказалась не слишком нужной, поскольку забираться в невысокий автомобиль с отодвинутым назад креслом не слишком удобно.

Посадка в Uni-V получается сравнительно низкой, но рослым водителям хочется еще немного опустить кресло. Диапазоны регулировок у скошенного овального руля широкие, при этом он все равно перекрывает нижнюю часть панели приборов. Например, в седане Changan Lamore такого эффекта не было, хотя архитектура передней панели схожая. В принципе посадка за рулем в Uni-V получается неплохой, дискомфорта тут точно не будет, но набивку кресла хотелось бы сделать помягче.

• Замена большим корейским седанам? Наш тест-драйв Changan Eado Plus

Русификация и не только

Китайские компании нередко обещают нам, что с ростом объемов продаж какой-либо модели можно будет рассчитывать и на появление новых опций, которые заточены под российский рынок. С лифтбеком Uni-V приключалась ровно такая история. Новые комплектации получили набор «теплых опций», полностью русифицированную панель приборов и медиасистему, а также голосового помощника.

Приборка у лифтбека состоит из трех экранов. В левом сегменте всегда отображается время и температура воздуха снаружи, а справа — информация об остатке топлива, температуре охлаждающей жидкости и режиме работы климат-контроля. Центральная часть (10 дюймов) получила три основные темы оформления, их можно привязать к ездовым режимам либо выбирать отдельно. Четвертый вариант графики включается только при нажатии оранжевой кнопки Super Race.

Для повседневной езды хорошо подходит «спортивная» тема. Скорость всегда показана слева, а по центру катится виртуальный автомобильчик, отображается прерывистая либо сплошная разметка. Справа можно вывести разную информацию, от данных по расходу топлива до музыки или крупного тахометра. Часть приборки почти всегда перекрыта рулем либо вашей рукой, особенно если вы любите браться за баранку сверху. В рестайлинге 2025 года Uni-V лишился всех этих особенностей, получил другой руль и единую приборку за ним.

Центральный экран по современным меркам маловат — 10,25 дюйма. Из плюсов тут хорошее быстродействие и качественный перевод, логика меню проста и понятна. Удобно, что есть отдельная вкладка для быстрого доступа к разным настройкам, например, так можно поменять усилие на руле или отключить ESC, без долгих блужданий по меню. Есть штатный Apple CarPlay, а вот Android Auto так и не появился, хотя в буклете написано, что он есть. Если у вас не «Айфон», то подсоединяться нужно через CarLink. Аудиосистема Sony с 10 динамиками звучит неплохо, помимо стандартного эквалайзера есть и дополнительные улучшалки.

Управление «теплыми» опциями спрятано в климатическом меню. Попасть в него быстро можно с помощью физической кнопки, на которой нарисовано кресло. На переднем ряду греются и подушки и спинки, причем «прожарка» быстрая и достаточно мощная даже на единичке (всего три уровня). Нити обогрева идут по всей площади лобового стекла, баранка греется не очень сильно. Форсунки стеклоомывателя тоже «теплые». Автоматическая система очистки хорошо борется с запотеванием стекол, во время дождя или тумана никаких проблем не было.

Работа однозонного климат-контроля поначалу напомнила кроссовер Uni-K, где потоки холодного воздуха могли дуть независимо от выставленной в режиме Auto температуры. Но буквально на следующий день климат как будто адаптировался и в дальнейшем практически не требовал вмешательств. Скорее всего, алгоритмы его работы отличаются от машин для арабского рынка, которые также официально продавались в России. Встроенный автозапуск есть у всех Uni-V, а вот функции автоматической парковки в комплектации Tech нет.

Двухэтажный центральный тоннель в целом скомпонован удачно, но без особенностей тут не обошлось. Например, подстаканники разнесены далеко друг от друга, что хорошо. Но фиксаторов у них нет, из-за чего небольшие стаканчики могут «утонуть» по самую крышку. Площадка для беспроводной зарядки на видном месте, но когда вы кладете туда телефон, можно запросто нечаянно нажать «аварийку».

Вокруг селектора разместили кнопки для включения кругового обзора и встроенного видеорегистратора, который пишет картинку сразу с четырех камер. После запуска двигателя кнопку AutoHold нужно нажимать каждый раз, памяти у нее нет. Одна из интересных фишек «Чангана» — включить камеры кругового обзора можно на любой скорости.

Скошенный центральный подлокотник не регулируется по длине, но для комфортной посадки его и так хватает. Под ним прячется вместительный бокс для мелочевки, туда можно вывести воздух из климатической системы. Перчаточный ящик по размеру небольшой, мягкой отделки и подсветки у него нет. Сэкономили и на лампах в козырьках, водителю и пассажиру достались только зеркала с откидными крышками.

На потолке есть лишь одна кнопка, которая двигает шторку панорамы вперед-назад. Над зеркалом заднего вида (без автозатемнения) стоит заглушка, хотя в некоторых комплектациях Uni-V тут была дополнительная салонная камера.

Потолочные плафоны светят очень ярко, чтобы они активировались при открывании дверей, надо включать соответствующий пункт в меню. Атмосферная подсветка имеет массу настроек, в том числе есть автоматическое приглушение яркости на ходу. В багажнике единственный плафончик с левой стороны тускловат.

Не лучшим решением выглядит размещение задних поворотников в бампере — с некоторых ракурсов их просто не видно. Передних противотуманок у Uni-V нет, сзади один треугольный фонарь расположен по центру бампера. Ближний свет слабоват, в городе его более-менее хватает, а на трассе хотелось бы большей яркости и дальнобойности. Система автоматического переключения на дальний не всегда срабатывает быстро.

• Почему Changan CS55 Plus попал в топ продаж? Наш тест-драйв популярного кроссовера

Жестко, но азартно

Наряду с дизайном ходовые качества Uni-V — это то, чем модель цепляет покупателей. По агрегатам лифтбек похож на другие современные модели Changan: в паре с высокофорсированным турбомотором 1,5 (181-188 л.с. и 300 Нм) идет 7-ступенчатый «робот».

Настройка двигателя и коробки действительно хороша, передачи перещелкиваются быстро и незаметно, даже в режиме Eco машина остается бодрой. Но для города лучше всего подойдет промежуточный Normal, реакции при нажатии на газ тут адекватные, излишней нервозности нет.

Спортивная настройка хороша на трассе, однако при медленном движении или в режиме парковки лифтбек становится излишне резким. Предусмотрен и ручной режим переключения передач. При включении заднего хода проявляется такая особенность — сначала не происходит ничего, потом машина резко начинает движение. К этому просто нужно привыкнуть.

А если хочется максимальной отдачи, можно воспользоваться той самой кнопкой Super Race. Помимо темы панели приборов поменяется звук выхлопа, поднимется спойлер, Uni-V перейдет в наиболее производительный режим. В нем можно стартовать с двух педалей и получить паспортные цифры разгона в 7,1 с «до сотни».

У электроусилителя есть три настройки, менять их можно прямо на ходу с помощью отдельной быстрой вкладки на экране. Но в любом из режимов руль остается излишне резким и чувствительным к малейшим отклонениям. Если при прохождении поворотов это может понравится, то для обычной городской езды такая настройка не слишком подходит.

Плюс у лифтбека есть склонность к уводу (обычно в правую сторону), об этом владельцы нередко пишут на профильных форумах. Подобная ситуация была и в нашей тестовой машине. Некоторые списывают это на резину, другие на сход-развал. Одним словом, за рулем тут надо быть аккуратным, если отвлечься, машина может быстро сбиться с курса.

Подвеска Uni-V плотная и довольно жесткая, на глубоких ямках можно получить звучный удар, который почувствуется в салоне. При этом в поворотах есть заметные крены, а на скорости начинается раскачка, что особенно заметно при проезде двух стыков подряд, например, на мостах.

Сюда же добавляется и небольшой дорожный просвет. Производитель заявляет 152 мм, однако пару раз пластиковая защита чиркала о какие-то совсем безобидные на вид препятствия. Так что на плохой дороге надо быть особенно аккуратным и стараться не попадать в крупные ямы. Интересно, что родственный седан Lamore проходит ямки куда мягче, хотя сзади у него стоит балка вместо многорычажки.

Восприятие шумоизоляции будет во многом зависеть от качества дорожного полотна. На свежеуложенном асфальте все будет хорошо, но когда попадается обычная шершавая дорога, в салоне становится шумно, и с ростом скорости гул только усиливается. Основной звук идет от днища и колесных арок, все остальное просто заглушается. Замена штатной резины Continental навряд ли полностью решит этот вопрос, дополнительная «шумка» тут явно не будет лишней.

В нижней части переднего бампера установлен радар адаптивного круиз-контроля, на приборной панели вы видите расстояние до машин перед вами. Система удержания в полосе работает резковато, порой руль начинает слишком активно гулять из стороны в сторону. Сам же адаптивный круиз работает неплохо, но и тут есть нюансы.

Для города подойдет минимально возможная дистанция (первое значение из четырех), тогда перед вами не будут резко вклиниваться автомобили с соседних полос. Но даже при таком расстоянии машина порой реагирует и оттормаживается слишком резко, хотя на приборке автомобиль впереди уже подсвечивается зеленым. При этом набор скорости со старта, напротив, происходит медленно и приходится добавлять газ «вручную».

• Что, кроме дизайна, получают покупатели Changan Uni-T? Наш тест-драйв модного кроссовера

Что в итоге

На сегодня Changan Uni-V предлагается в трех комплектациях и без учета скидок стоит от 2,9 до 3,2 млн рублей. При этом речь идет об автомобилях 2023-2024 годов выпуска, более свежие экземпляры должны появиться ближе к осени.

Лифтбек и раньше привлекал стильным дизайном и богатым оснащением, теперь же в списке оборудования появились долгожданные «теплые» опции. Как показывает практика, для реальных покупателей гораздо важнее внешний вид, динамика и хорошая настройка силового агрегата, чем количество места на заднем ряду или шум от колесных арок. И на текущий момент продажи говорят сами за себя, Uni-V обошел все официально продаваемые лифтбеки в своем классе.

Дальнейшему успеху должно поспособствовать расширение линейки модификаций. По нашей информации, в текущем году на рынок выйдет версия с 2-литровым турбомотором и классическим «автоматом». Если она получит еще и полный привод, это будет и вовсе уникальное предложение в сегменте.

Также нет сомнений, что в дальнейшем на российский рынок выведут и рестайлинговые Changan Uni-V. Но это дело не самого ближайшего времени, поскольку такие машины пока что не продаются даже в Китае.

Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), фото автора