Сегмент минивэнов в России представлен в основном дорогими моделями, большая часть из которых относятся к премиальным китайским брендам. Заходя в эту нишу, компания JAC сходу дала привлекательное по цене предложение. Благодаря локализации модель удалось сделать самой доступной в сегменте.
По планам компании, JAC RF8 должен стать чем-то вроде пикапа Т9, только в своей нише. То есть в будущем именно он может занять лидирующие позиции в сегменте минивэнов на российском рынке.
Что предлагает локализованный JAC RF8 и чем он выделяется на фоне более дорогих конкурентов, «Китайские автомобили» выяснили в ходе тест-драйва на дорогах Краснодарского края.
Черный или белый
В Китае JAC RF8 представили во второй половине 2023 года и предложили покупателям сразу три варианта оформления передней части. Рисунок решетки радиатора там отличается в зависимости от комплектации. В России же «восьмерка» предлагается в единственном исполнении, с вертикальными хромированными прутьями спереди.
На старте продаж RF8 предложат в черном и белом цветах, позже добавят синий, серый и серебристый
По сути, покупателю нужно будет выбрать лишь цвет кузова, в остальном RF8 российской сборки не будут отличаться между собой. То есть вы по умолчанию получаете передние и задние датчики парковки, камеры кругового обзора и полностью светодиодную оптику. Спереди и сзади – диодные полосы во всю ширину автомобиля. Также есть подсветка дверных ручек и функция светового приветствия.
Рисунок задних светодиодных фонарей в форме «пера феникса»
Представители бренда сразу отметили, что наши тестовые экземпляры имеют статус предсерийных, это автомобили из первой партии. Поэтому здесь могут быть какие-то небольшие отличия от тех товарных машин, которые уже начали поступать к дилерам. На данном этапе локализация RF8 включает сварку и окраску кузова, также ставится аккумулятор российского производства. В дальнейшем модель получит и другие компоненты, произведенные в России.
По поводу оцинковки заявлено примерно то же самое, что и с моделью T9. То есть на завод поступают кузовные панели, на которых уже есть цинковое покрытие. Далее сваренный кузов опускается в катафарезную ванну. При этом в компании отметили, что далеко не каждый прибор по замеру толщины ЛКП (толщиномер) может показать наличие оцинковки.
Портрет целевой аудитории минивэна JAC RF8
Большой салон и отличия от конкурентов
По размерам JAC RF8 – не самый крупный представитель сегмента минивэнов в России. Например, гибридные Voyah Dream или Wey 80 Business Lounge еще длиннее и шире, а ближайшим сопоставимым по всем параметрам автомобилем является GAC M8. Но в принципе габариты у RF8 внушительные – 5215 х 1895 x 1830 мм.
Сдвижные задние двери оснащены электроприводом
Разработчики постарались сделать салон одновременно комфортным и практичным, а некоторые решения выгодно отличают RF8 от конкурентов. Например, благодаря сдвижным креслам третьего ряда объем багажника регулируется в широком диапазоне. То есть в зависимости от загрузки салона вы можете сделать его больше или меньше. У прямых конкурентов такой фишки нет.
Спинки кресел третьего ряда складываются, но даже в таком виде они образуют заметный бугорок. Если нужно получить ровный пол, их можно демонтировать. Для этого придется открутить по четыре болта у каждого сегмента (диван разделен в пропорции 60/40). А вот кресла второго ряда несъемные, но сдвигаются вперед.
Заявленный объем багажника – от 700 до 2500 л
Даже если сдвинуть третий ряд до упора назад, место для нескольких рюкзаков и небольших сумок останется, что мы и проверили на деле. На правой стенке располагается розетка на 12В, яркие плафоны разместили с каждой стороны. В подполье прячется набор для замены колеса, а сама запаска висит под днищем.
Двери второго ряда сдвигаются при помощи электропривода, и тут предлагается целых пять способов для их открытия и шесть для закрытия. Заходить в салон удобно. Проем широкий и высокий, на центральных стойках есть ухватистые ручки. Компоновка для российской версии предлагается одна – это 7-местный вариант с раздельными креслами на втором ряду.
У пассажиров третьего ряда – свои разъемы USB-A, крючки, плафоны, дефлекторы и подстаканники
Места на втором ряду – самые комфортные. Пассажирам здесь предлагается массаж, вентиляция и обогрев. Причем все это можно включить одновременно. На потолке добавлена панель для управления своей зоной климата и панорамная крыша со сдвижной шторкой. В боковой части кресел, помимо кнопок электропривода и шайбы управления массажем, можно найти кармашки для смартфона и разъемы USB-C. На торце центрального тоннеля разместили выкидные подстаканники, розетку на 12В и небольшую нишу для мелочей.
Часть опций управляется с помощью отдельного блока на потолке
Кресла второго ряда удобны и подойдут пассажирам самой разной комплекции. Подушки тут длинные и широкие, а спинка со встроенным ремнем безопасности регулируется в широком диапазоне. Подлокотники можно настроить по высоте либо вовсе убрать.
Привыкнуть тут нужно к тому, что длинная кнопка электропривода отвечает за выдвижную оттоманку, а двигать кресла вперед-назад нужно вручную, отдельным рычажком. Говорят, это сделано для того, чтобы можно было быстро отрегулировать сиденья в нужном положении, а не ждать, пока электропривод их сдвинет.
Несмотря на размеры кресел, проход на третий ряд получился широким
При желании пассажиры второго ряда могут принять фактически лежачее положение. Но если ваш рост выше среднего, то ноги на оттоманке при этом будут упираться в спинку переднего кресла. В принципе, его можно откинуть вперед либо сложить, но тогда всю правую половину салона займет один пассажир.
Если же просто сидеть с хорошим запасом места перед коленями, то на третьем ряду даже рослый человек будут размещаться с комфортом. Набивка заднего дивана тут также мягкая, а центральные вставки из кожи приятны на ощупь. А вот среднему пассажиру на третьем ряду явно придется тесновато.
Для пассажиров второго ряда предлагается шесть подстаканников и два откидных столика
Помимо электропровода, водительское кресло получило 4-позиционную настройку поясничной поддержки, вентиляцию и обогрев (спинки и подушки). Но регулировки угла наклона, а также массажа, здесь нет. Посадка в любом случае получается высокой, а справа вас будет немного подпирать центральный тоннель.
При росте в 186 см подушку хотелось бы сделать длиннее и шире. Форма спинки неплоха, хотя удобное положение для спины получилось найти не сразу. Кресло переднего пассажира не регулируется по высоте, а при открывании бардачка крышка с большой долей вероятности будет упираться в колени.
Спереди нет массажа и оттоманки, зато доступна память на три положения
Что дает локализация в салоне
На начальном этапе в России предложили единственный вариант расцветки салона. Коричневые вставки на элементах обшивки чередуются с черными, а потолок по умолчанию светлый. В следующем году должен появиться полностью черный вариант, а вообще у RF8 в Китае доступны и другие цвета, например, синий с белым.
По современной моде центральный тоннель сделали двухэтажным, внизу разместили разъемы USB и розетку. Но сама ниша узкая, и доставать или вставлять провод для зарядки на ходу не очень удобно, это лучше делать заранее.
Двухцветное исполнение салона выглядит эффектно и днем, и вечером
Верхний этаж скомпонован удачно, крышка центрального бардачка двухстворчатая, подстаканники и площадка для беспроводной зарядки – на видном месте. Плюс тут не пожалели физических кнопок для управления самыми разными функциями. Например, есть крутилка громкости, клавиши для включения AutoHold и камер кругового обзора. Но чтобы нажать самые дальние из них на ходу, нужно переводить взгляд назад. Так что поменять ездовой режим не глядя тут не получится.
Со штатного ключа можно открыть задние двери, но кнопки для удаленного запуска двигателя у него нет
Главные приметы локализации внутри – это качественная русификация и полный пакет «теплых» опций. Помимо 3-ступенчатого обогрева кресел первого и второго рядов, предложены подогревы руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Сам же климат-контроль работает неидеально. Периодически приходится бороться с потоками холодного воздуха и завышать градусы, что особенно проявилось на переднем ряду.
А в дождливую погоду автоматический режим не всегда справлялся с запотеванием, приходилось принудительно включать обдув лобового стекла. Хорошо, что для управления климатом необязательно обращаться к центральному экрану. Температуру можно настроить как физическими кнопками, так и с помощью меню панели приборов. А вот голосового помощника в российской спецификации нет.
С помощью кнопок на руле можно регулировать температуру и скорость работы вентилятора
Найти то самое меню борткомпьютера получилось только на второй день теста. Ведь отдельной кнопки для входа в него на руле нет. Чтобы листать информацию, нужно длительно зажать среднюю кнопку на правой спице. Тогда появятся дополнительные иконки, между которыми можно путешествовать. Сюда выводятся данные по расходу, остатку топлива или давлению в шинах.
Тема у приборной панели одна, и выполнена она в оригинальном стиле. По центру вы всегда видите виртуальный автомобиль, едущий по дороге, остальную информацию раскидали по периметру. Значки и пиктограммы мелковаты, скорость и тахометр вынесли влево.
Есть и свои особенности. Например, текущий ездовой режим обозначается не привычными надписями, а значками. Режиму Eco соответствует листочек, в Normal нарисована машинка, а для Sport предложен клетчатый флаг. Причем в режиме интеллектуального круиз-контроля эти значки пропадают, также тут нет информации о текущей выставленной дистанции. Вечером панель приборов темнеет, вместе с этим виртуальные волны на фоновой подложке оживают, хотя днем они обездвижены.
Определить текущий режим движения можно по значку рядом с буквой D
***
Центральный экран получил качественную русификацию, что среди китайских автомобилей до сих пор встречаются нечасто. По логике управления и количеству настроек мультимедиа RF8 заметно отличается от всех продаваемых в России «Джаков».
Визуально оформление напоминает некоторые другие китайские модели, например, Jaecoo J8. Есть привычная верхняя шторка для быстрого доступа к разным функциям, ее наполнение можно отредактировать.
У приборки и мультимедийного экрана одинаковая диагональ – по 12,3 дюйма
На центральном экране можно листать разные обои, есть несколько виджетов. А в основном меню найти нужный пункт вы можете через строку поиска, прямо как на смартфоне. Описание всех пунктов меню наглядное и понятное, нечитаемых сокращений или надписей мы не нашли. Забавных моментов по переводу тоже. Самое заметное, что попалось в настройках – это «Подогрев переднего ветрового стекла и сопла». Сам по себе экран не самый отзывчивый, иногда переключение пунктов сопровождалось небольшой заминкой.
Качество картинки с камер кругового обзора среднее, полноценного режима 3D нет
Отдельное внимание на презентации уделили аудиосистеме. У минивэна установлено 12 динамиков, есть масса настроек, в том числе несколько отдельных пресетов для пассажиров второго ряда. Качество звучания на хорошем среднем уровне, но до премиальных моделей недотягивает. Также есть масса настроек по атмосферной подсветке. Ее линии встроены не только в двери и переднюю панель, но и в потолок.
Наполнение центрального экрана и левой панели доступа можно настроить
Из других примечательных опций – у RF8 есть штатный видеорегистратор, камера контроля усталости на левой стойке, а также проводные Apple CarPlay и Android Auto. Дублирование экрана смартфона работало адекватно, изображение не «отваливалось». Благодаря физическим кнопкам при выводе карты можно пользоваться разными функциями. Например, тем же климат-контролем или сменой ездовых режимов.
Как едет JAC RF8
Минивэн RF8 построен на собственной платформе JAC. Она называется Muse и предполагает использование силовых установок разных типов. К примеру, в Китае модель предлагается и в гибридном исполнении. Но для российского рынка на данный момент предложен только чисто бензиновый вариант, с 2-литровым турбомотором (236 л.с. и 390 Нм), классическим 8-ступенчатым «автоматом» и передним приводом. Двигатель производит компания Harbin Dongan Auto Engine, а коробку передач называют аналогом Aisin.
Газовые упоры не входят в стандартное оснащение
Двигатель с коробкой ладят между собой хорошо. Больше всего их работа понравилась в промежуточном режиме Normal. В Eco педаль газа становится слишком тугой. А в Sport повышенные обороты и задержки на пониженной передаче не слишком актуальны в городе, хотя могут пригодиться на трассе или серпантинах, которые как раз попадались у нас на пути. При полной загрузке обгоны даются уже не так легко. Но когда в салоне от двух до четырех человек, недостатка мощности не ощущается. Заявленная динамика разгона до «сотни» – 9,8 с.
Что необычно для минивэна – есть и ручной режим, который долго держит выбранную передачу и переключается ближе к шести тысячам оборотов. Некоторые особенности коробки проявились при парковке. Когда вам надо быстро переключаться вперед-назад, возможны небольшие задержки. Также пару раз при включении передачи был заметен легкий откат в противоположную сторону. Возможно, это особенности прошивки конкретно наших экземпляров.
Передние стойки широкие, а руль перекрывает часть изображения на центральном экране
По меркам минивэнов управляется RF8 на удивление легко и точно. Конечно, в поворотах вы чувствуете, что едете на крупной и тяжелой машине (снаряженная масса 2110 кг). Но управляемость понятная и прозрачная. В этом плане «восьмерка» скорее напоминает обычную легковушку, чем какой-нибудь микроавтобус.
Больше всего среди трех режимов работы электроусилителя понравился спортивный. В двух остальных руль становится слишком расслабленным и пустым. При этом в одной из машин мы заметили небольшой люфт в околонулевой зоне, тогда как в другом экземпляре такого эффекта не было. Резина на всех тестовых минивэнах была установлена зимняя (225/55 R18), но марка шин отличалась.
Дорожный просвет заявлен как 180-130 мм (пустой автомобиль и максимально загруженный)
***
Над шумоизоляцией поработали хорошо, стекла переднего и заднего рядов у минивэна двухслойные. В салоне комфортно ехать на любой скорости. Причем уровень шума не сильно зависит от качества дорожного полотна. При разгоне на переднем ряду проявляется звук от двигателя, а самым шумным можно назвать третий ряд, поскольку там голова у пассажиров будет находиться рядом со стеклом крышки багажника.
В целом же с водительского места можно спокойно переговариваться с пассажирами не только второго, но и третьего ряда. С ростом скорости никакого аэродинамического шума не прибавляется. Подвеска у RF8 обычная. Здесь нет пневмы или адаптивных амортизаторов, а спереди установлены стойки Макферсон.
Заметной разницы между «комфортной» и «стандартной» чувствительностью педали тормоза нет
Сразу отметим, что впечатления от ходовой части во многом будут зависеть от давления в шинах. Во второй день теста колеса нашего автомобиля были перекачаны, и поперечные трещины сильно ощущались на всех местах в салоне. После заезда на заправку и уменьшения давления до рекомендованного ситуация заметно улучшилась.
Машина стала мягче отрабатывать неровности, и целом такую настройку можно назвать комфортной для повседневной езды. На неровностях минивэн не раскачивается, волны на трассе проходит без «прыжков». При езде по ямам в салоне тихо, нет никаких скрипов от уплотнителей или похрустываний от пластиковых элементов обшивки.
За время теста средний расход составлял от 10 до 15 л /100 км
Адаптивный круиз-контроль в целом настроен неплохо. В поворотах машина плавно притормаживает, хотя и держит большую дистанцию до впередиидущего автомобиля. Система чтения дорожных знаков работала четко, а вот датчики слепых зон периодически реагировали на какие-то объекты, хотя машин сзади не было.
Что в итоге
Единственная комплектация JAC RF8 стоит 4 800 000 рублей. Также предлагается дополнительная скидка в 100 тысяч. И на сегодня это самый доступный минивэн в данном классе. По крайней мере среди тех, что представлены в России официально.
Ближайшим конкурентом в компании называют GAC M8, который обладает схожей техникой, но продается в нескольких комплектациях (6,0-7,5 млн рублей). Гибридные модели от Voyah и Wey еще дороже. Плюс недавно в салоны поступил «брат-близнец» модели RF8, который называется Sollers SP7, и за него просят 4 990 000 рублей.
В компании рассчитывают, что JAC RF8 станет самым популярным минивэном на российском рынке
Учитывая локализацию и адекватную стоимость, у модели есть высокие шансы откусить свой кусок пирога в сегменте минивэнов. Каких-то заоблачных результатов продаж (в абсолютных числах) от RF8 в компании не ждут, но для конкурентов появление такого автомобиля нельзя назвать приятным событием. В будущем он действительно способен изменить расстановку сил в данном сегменте.
Помимо углубления локализации, в следующем году планируется расширение цветовой палитры, включая двухцветные версии, а весной должен появиться полностью черный салон. Также не исключается добавление второй комплектации у бензиновой машины. Ну а в дальнейшем будет принято решение о локализации еще и гибридной версии.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), фото автора
Оставьте комментарий