Не Land Rover, но близко. Первые впечатления от iCaur V27, готовящегося покорить российский рынок

На закрытом показе в Москве представили предсерийный iCaur V27 — полноразмерный кроссовер E‑сегмента для тех, кто смотрит в сторону условного Land Rover, но хочет официальное присутствие, гарантию и понятный сервис в России. 

iCaur V27: что это за модель?

Модель, известная в Китае как iCar V27, для экспортных рынков получила название iCaur. Переименование, вероятно, обусловлено тем, что исходное имя слишком тесно ассоциируется с цифровыми продуктами и компанией Apple, а также может создавать юридические сложности за рубежом. При этом за названием iCaur стоит не стартап и не «ноунейм», а экосистема Chery — со всеми её возможностями от софта и мультимедиа до опыта адаптации машин под разные рынки.

Что касается V27 для России, то это полноразмерный пятиместный внедорожник с габаритами 5045 x 1976 x 1894 мм. Колёсная база составляет 2900 мм. Клиренс в 230 мм и снаряжённая масса около 2,8 тонны подчёркивают солидность конструкции. При этом машина проектируется с учётом особенностей экспортных площадок, включая наш, и её адаптируют под местные дорожные условия, климатические особенности и типичные сценарии эксплуатации. Серийное производство для российского рынка планируется на 2026 год.

Как он оснащается?

Технически V27 представляет собой последовательный гибрид. Его 1,5-литровый бензиновый мотор не приводит колёса в движение напрямую, а работает как генератор, подзаряжая батарею ёмкостью 34 кВт⋅ч. Движение осуществляется исключительно на электротяге, и за это отвечают два электромотора, на каждой из осей, обеспечивающие полный привод с автоматическим распределением момента в зависимости от режима движения и типа покрытия.

Пиковая отдача достигает 465 л.с. и 505 Нм. Впрочем, для налогообложения важнее показатель 30‑минутной мощности. Сейчас он равен 152 л.с. Но производитель активно работает над тем, чтобы снизить его до 149 л.с., что позволит уменьшить транспортный налог для владельцев. Разгон до 100 км/ч занимает 5,9 секунды. Запас хода на чистой электротяге составляет до 155 км, а при полном баке и заряженной батарее автомобиль способен преодолеть порядка 800 км. Объём топливного бака — 45 л, при этом разрешается использование бензина АИ‑92. Внедорожник может буксировать прицеп массой до 1600 кг, что вполне достаточно для перевозки лодки или кемпера.

Внешне автомобиль выглядит как типичный «рамник», но кузов его — несущий. Спереди установлена подвеска типа «Макферсон», сзади — многорычажка. Пневмоподвеска не предусмотрена.

Что в салоне?

В салоне V27 очень быстро ловишь ощущение «своего» места. Посадка настраивается буквально за пару движений, руль лежит в руках естественно, обзорность хорошая, подоконная линия низкая: можно и локоть положить, и спокойно контролировать ситуацию вокруг. Хотя диапазон регулировок рулевой колонки хотелось бы видеть чуть шире — этот момент вполне могут скорректировать к началу серийного производства.

Передние боковые стёкла двойные, и уже обсуждается вариант ставить такие же и сзади, но тогда придётся пожертвовать заводской тонировкой. Материалы отделки представлены качественным заменителем кожи, который не создаёт ощущения дешевизны ни на ощупь, ни визуально. Использование натуральных материалов возможно, но, скорее всего, такой шаг приведёт к удорожанию модели.

Среди интересных деталей интерьера — специально отведённые места под ароматизаторы по краям торпедо. Они работают за счёт естественной вентиляции, без проводов и батареек, что подчёркивает внимание к мелочам при проектировании салона. Также есть и кнопки свободного назначения. Например, если купить в аксессуарах монитор для второго ряда, то для его подключения ничего «колхозить» не придется.

***

Из того, что хотелось бы видеть в финальной версии: регулировку по высоте для кресла переднего пассажира, поясничный упор и у водителя, и у пассажира, чуть более логичную работу нефиксируемого подрулевого переключателя поворотников. Сейчас, качнув его до конца вверх, включаем, как и положено, сигнал направо. Но как выключить самому в движении? Логично, что надо качнуть до конца в ту же сторону, но нет. Надо только на 50%. И да, в ту же сторону. Там есть небольшой стопор, который заметен в статике, но в движении по трассе такая логика раздражает. Надеюсь, внесут изменения.

Система подогрева здесь богатая: греются подушки и спинки всех сидений, предусмотрен обогрев ветрового стекла, форсунок, зеркал и рулевого колеса. Безопасность обеспечивают шесть подушек и набор электронных ассистентов — финальный перечень систем ещё уточняется, но базовый набор уже соответствует ожиданиям от автомобилей в этом классе.

По электронике всё в духе времени: селектор трансмиссии переехал за руль, управление сосредоточено в мультимедийном экране. Иногда даже слишком — тот же задний дворник спрятан в меню, и это решение вызывает вопросы. Сама мультимедиа на предсерийной машине показалась логичной и понятной, но судить о ней всерьёз пока рано — интерфейсы ещё будут «допиливать». Важно, что заявляется поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а с ними у Chery обычно проблем не бывает. За звук отвечает акустика Pioneer.

Сколько будет стоить?

Целевая аудитория модели — семейные мужчины старше 35 лет, для которых V27 не является единственным автомобилем. Основные сценарии использования включают путешествия, поездки на дачу, выезды на природу, рыбалку без экстремальных нагрузок и активный отдых. Это не утилитарный транспорт и не замена той же «Ниве», а комфортный семейный кроссовер с достаточным запасом проходимости. Про такие говорят, что и в городе ездить можно, и вне дорог не стыдно.

Главным вопросом остаётся цена. На презентации один из ключевых пунктов анкеты был самым простым и самым сложным одновременно: «Как вы считаете, сколько должен стоить такой автомобиль?». Варианты:

• менее 5 млн рублей;
• 5-6 млн рублей;
• 6-7 млн рублей;
• более 7 млн рублей.

Учитывая габариты автомобиля, гибридную силовую установку, полный привод и уровень оснащения, уложиться в нижнюю границу ценового диапазона будет крайне сложно, хотя, признаюсь, хотелось бы. Именно финальная стоимость определит судьбу этой модели на рынке: сможет ли iCaur V27 стать реальной альтернативой тем самым «серым» кроссоверам или останется интересным, но нишевым предложением.

***

Предсерийный образец оставил положительное впечатление. Очевидно, что производитель стремится создать продукт, ориентированный на российского покупателя. Несмотря на то что вопросов пока больше, чем ответов, у компании есть достаточно времени для доработки модели перед выходом на рынок. И будет очень любопытно посмотреть, каким V27 доедет до дилерских центров.

Сергей ЗАХАРОВ (ЗахароV)