Выезд на обочину: вспоминаем, что мы пережили в 2025 году. Колонка Андрея Иванова

Кажется, что только вчера мы дочистили праздничные мандарины, но вот уже снова вешаем праздничные игрушки на новогоднюю елку. Самое время обернуться назад и вспомнить, чем запомнился 2025-й, ведь сюрпризов в нем было – как в рождественском пироге. Обозначим лишь главные, на наш взгляд, автомобильные события, которые оказали серьезное влияние на развитие отечественного рынка.

Изменился расчет утильсбора

Основополагающая тема уходящего года, вокруг которой было сломано немало копий. В один прекрасный момент минпромторг РФ ошарашил всех известием, что с 1 ноября изменяется механизм расчета утилизационного сбора. То есть коэффициент отныне будет рассчитываться, отталкиваясь от мощности ТС, а не от типа и объема двигателя. Мол, льготные ставки утильсбора (для физлиц — 3,4 тыс. руб.) сохранятся только для автомобилей с мощностью ДВС до 160 л.с. (таких машин более 80% от всего автопарка страны). При этом автомобили мощностью 160 л.с. и выше автоматически подпадают под коммерческий тариф.

В стране прошло несколько волн возмущения, включая митинги во Владивостоке. Надо отдать должное чиновникам, глас народа был услышан, хоть и «на одно ухо» – сроки введения нового «утиля» перенесли на месяц. На этом фоне заметно увеличился импорт подержанных автомобилей на Дальнем Востоке. Владивостокская и Уссурийская таможни рапортовали о небывало активном ввозе автомобилей из азиатских стран. При этом заговорили о сложностях с таможенным оформлением ТС преимущественно на китайском участке перехода границы. Эксперты отмечали, что китайские экспортеры заметно хромают – у них отсутствуют статистика по автомобилям и прозрачность в области обслуживания ТС, выставленных на продажу. Отсюда – риск приобретения в КНР «сырого» автомобиля с непонятной историей, что отпугивает российских покупателей.

Тему «утиля» поверхностно затронул в эфире «Итогов года» и российский президент. Путин заметил, что повышение утилизационного сбора связано с попыткой минфина РФ получить дополнительные доходы «для решения благородной цели — технологического развития». Комментировать, как вы понимаете, здесь есть что, но оставим это право экспертам. Вспомним лишь, что после 1 декабря страсти по «утилю» сошли на нет, при этом все мы держим в уме 1 января 2026-го – нас ждет новый, заранее анонсированный рост утильсбора, а, значит, очередное повышение цен на автомобили.

• «Это давило очень сильно». Что повлияло на авторынок РФ в 2025 году больше роста «утиля»

Эпоха гигантских скидок

Практика предоставления покупателям тех или иных выгод – не столько забота о нас с вами со стороны продавцов, сколько для последних необходимость «осушить» складские запасы, которые в уходящем году достигли небывалых объемов. По некоторым данным, таковых у дилеров скопилось до 500 тыс. машин. Чтобы распродать все это добро, дилерам понадобился не один месяц, и пик продаж, как все мы помним, пришелся на октябрь, когда в стране было реализовано почти 166 тыс. новых автомобилей. Понятно, что одной из причин рекордного спроса стало решение россиян обзавестись новым ТС до повышения «утиля», но скидки в этом решении также сыграли не последнюю роль.

Предлагавшиеся клиентам выгоды с пятью нулями каленым железом прошлись по ране стагнирующего АвтоВАЗа. Его президент Максим Соколов раскритиковал ценовую стратегию китайских автопроизводителей и отметил, что их крупные распродажи со скидками до 1,3 млн рублей фактически «ломают рынок» и наносят удар по бюджетным моделям Lada, которые, признаемся, уже давно не бюджетные.

Действительно, некоторые модификации Lada Vesta в 2025-м стали предлагаться по цене более 2 млн рублей. Для сравнения: самая продаваемая на рынке РФ иномарка – Haval Jolion не один месяц обходится дешевле (от 1 999 000 рублей без скидок). Результат такой ценовой политики всем очевиден – последние пару месяцев «Джолион» уверенно обходил «Весту» в топ-3 самых продаваемых автомобилей в РФ.

• «Это не про стратегическую борьбу». Способен ли Haval догнать и обогнать по продажам «Ладу»?

Прокси-тема

Надо заметить, что не только Haval Jolion в плане стоимости выглядит интереснее флагманской «Лады». Здесь мы можем вспомнить сразу несколько китайских седанов, которые в 2025-м предлагались по цене плюс-минус 2 млн рублей. И среди них есть модели, покинувшие недавно наш рынок, в частности, Omoda S5 и Geely Emgrand. Первый седан с учетом всех предлагаемых импортером выгод и скидок можно было приобрести за 1,84 млн рублей, второй еще в октябре 2025-го стоил 1,6 млн рублей (также со всеми скидками).

Причины ухода из России этих автомобилей разные. «Эс Пятый» так и не смог завоевать сердца россиян, у «Эмгранда» же со спросом было все в порядке, но в его историю вмешалась политика, и автомобиль просто перевоплотился в Belgee S50. Что еще больше пошло ему на пользу – во многих дилерских центрах он до сих пор является дефицитной позицией. Аналогичный сценарий наблюдался по «сладкой парочке» Geely Coolray/Belgee X50, в которой по той же озвученной выше причине пришлось пожертвовать «Кулреем».

История с прокси-брендами, начатая еще в 2024-м, нашла свое логическое продолжение в текущем году. Отрадно отметить, что новоявленные марки Belgee и Tenet (Knewstar не в счет, успехов пока нет) заявили о себе во все горло. Осенние рейтинги удивили экспертов резким восхождением оных на российский Олимп. В оптимистичном октябре Belgee и Tenet обосновались на 4 и 5 позициях в списке сильнейших автопроизводителей. В ноябре картина «отзеркалилась» — 5 и 3 места соответственно. Причем, успех Tenet впечатлил даже экспертов. На фоне неофициальных заявлений о возможном уходе из РФ марки Chery теперь уже отечественному бренду прочат самое что ни на есть светлое будущее.

• Tenet начинает обходить по продажам Chery. Сможет ли российская компания повторить успех китайской

Пыльный чулан истории

Покинет нас Chery или нет – это, что называется, поживем-увидим. А вот такие марки, как Skywell и Haima, с рынка РФ в 2025-м исчезли де-факто. Это, признаться, никого не удивило, потому как ни продаж, ни логистики, ни поддержки со стороны материнских компаний у их российских филиалов не было. Слабость, хаотичность и неопределенность отправили автопроизводителей в пыльный чулан российской автоистории. А в выигрыше, как мы видим, остались те, кто демонстрируют серьёзные намерения, кто готов инвестировать в дилерские сети, сервис, маркетинг, логистику и  организацию локальных автопроизводств.

На первый взгляд, с этим все в порядке было у бренда Xсite, который, как известно, является плодом сотрудничества АвтоВАЗа и Chery. Однако слабые продажи поставили на проекте жирный крест – в уходящем году производство кроссоверов X-Cross 7 и X-Cross 8 в Петербурге было остановлено. Дилеры до сих пор распродают остатки ранее собранных машин и ждут не дождутся, когда у них это получится, потому как «бубнового интереса» в продаже Xcite не имеют.

Некоторые аналитики предвосхищали в этом году исход из России BAIC. Но ошиблись: компания никуда уходить не собиралась и не собирается. Напротив, собрала по этому поводу в ноябре специальную пресс-конференцию, на которой заявила о решимости не только остаться в России, но и сосредоточить свои усилия во внедорожном сегменте, сделав ставку на серьезные «рамники» со сборкой на «Автоторе».

• BAIC завязывает с хаотичным продвижением. Что даст компании новая структура дистрибуции в РФ

Прогнозировали? Сделаем!

В уходящем году отечественный автопром не продемонстрировал какого-либо позитивного движения вперед, о чем в открытую говорят СМИ и аналитики рынка. По итогам 10 месяцев 2025-го в России было произведено 537 тыс. легковых автомобилей, что оказалось на 9,6% меньше, чем годом ранее. Дна, пожалуй, еще нет, но звоночек гулкий.

• «Два года ударов граблями не прошли даром». Почему китайцы пересмотрели планы продаж

Параллельно с адаптацией к продолжающемуся санкционному давлению на отрасль существенное влияние оказывает ряд макроэкономических факторов, среди которых высокая ставка автокредитования. Импортеры и дилеры, признаемся, научились с этим справляться – активно стали практиковаться субсидированные программы автокредитования заемщиков и рассрочка под 0,01%. Это в том числе обеспечило в октябре и ноябре относительно неплохие объемы продаж.

При этом в целом по рынку, по итогам 11 месяцев 2025-го, ситуация, скажем так, скромная. Реализовано 1,19 млн новых машин, и это почти на 18% проигрывает аналогичному показателю 2024-го. Декабрьские цифры, равно как и общегодовые, будут озвучены уже в январе 2026-го. И, скорее всего, они подтвердят прогнозы экспертного сообщества, данные в начале года, о том, что в 2025-м удастся реализовать 1,25-1,3 млн машин.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)

Ранее в этой рубрике:

• Не тот кузов, отсутствие сборки и господдержки. Почему «электрички» Ora уехали из России
• Belgee X70 стал вторым среди кроссоверов в России. В чем секрет и как долго это продлится
• «Покупатель выбирает «универсал на колесах». Есть ли в РФ будущее у электрических седанов?