«Два года ударов граблями не прошли даром». Почему китайцы пересмотрели планы продаж

Ряд автомобильных аналитиков еще год назад обратил внимание на то, что ведущие китайские автопроизводители, воодушевленные богатым урожаем продаж в 2024-м, поставили перед собой чересчур завышенные планы продаж на год 2025-й. Вопрос стоял так: хватит ли китайцам сил и ресурсов реализовать взятые на себя «социалистические обязательства», совершенно не ведая, какие сюрпризы может преподнести наш рынок. И вот год пролетел — что имеем на конец декабря?

А имеем то, что заслужили. Интересной статистикой делится экс-глава Ассоциации Российские автомобильные дилеры (РОАД) Олег Мосеев. В своем Telegram-канале он приводит цифры, которыми делился ровно год назад. Это и есть планы сильнейших китайских брендов на текущий год. Вспоминаем: Lada – 450 000 ед., Haval City – 160 000 ед., Haval Pro – 40 000 ед., Сhery – 170 000 ед., Geely / Knewstar – 100 000 ед., Changan – 160 000 ед. Цифры, от которых кружится голова и которые могли сделать честь любому европейскому или японскому автоконцерну в бытность их присутствия на российском рынке.

Реализация «голевых моментов»

А теперь самое интересное – процент реализации этих планов. Точные итоги за 2025-й статистики подведут сразу после новогодних каникул. Но Олег Мосеев предлагает поразмышлять над ситуацией с оглядкой на 11 месяцев 2025 года. Итак: Lada – 298 812 ед. (процент реализации годового плана — 66%), Haval City – 129 563 (81%), Haval Pro – 27 460 (69%), Сhery / Tenet – 118 997 ед. (70%), Geely / Knewstar – 91 723 ед. (92%), Changan – 61 462 ед. (38%).

– По текущему году планку выполнения плана на «80% плюс» за период с января по ноябрь достигли лишь Haval City (81%), Geely / Knewstar (92%) и Belgee (99%), которые по итогам года даже перевыполнят план, – комментирует статистику Олег Мосеев. – Сразу бросается в глаза, насколько хорошо дела идут у Geely и насколько все сложно у Changan.

• «Поддержки отходят на задний план». Россиян оставили без праздничных скидок в автосалонах

Geely и два «пасынка»

Понятное дело, что результат Geely – это заслуга самого Geely, а Knewstar в этой связке воспринимается, скорее, как довесок. У новоиспеченного бренда с трудно выговариваемым именем всего одна модель в России – это спорт-купе Knewstar 001 (от 3,46 млн рублей), ранее продававшееся у нас под названием Geely Tugella. Автомобиль хоть и представлен в модном типе кузова, но звезд с неба не хватает. Дилеры говорят о не самом большом к нему потребительском интересе после переименования.

Куда лучше отработал уходящий год другой «пасынок» Geely – располагающий собственным заводом в Беларуси бренд Belgee. План завода на 2025-й был в объеме 60 000 ед., а за 11 месяцев россияне приобрели 59 625 машин – вот вам и 99%. Теперь понятно, почему под конец года в российских шоурумах Belgee образовался дефицит белорусских машин.

• Belgee X70 стал вторым среди кроссоверов в России. В чем секрет и как долго это продлится

Один растет, второй умаляется

Аналогичная ситуация по другой прокси-связке, о которой говорит эксперт Мосеев, – Сhery / Tenet. 70-процентный результат по итогам 11 месяцев – на фоне большинства китайских марок выглядят не так уж и плох. Причем, как не раз отмечали «Китайские автомобили», если Chery осознанно умаляется, то вновь образованный Tenet, наоборот, лишь наращивает обороты.

Как пример, на минувшей неделе кроссовер Tenet T7 (от 2 580 000 рублей) неожиданно обошел Haval Jolion и стал самым продаваемым в России SUV. Более того, его близкий «родственник» Tenet T4 (от 1 999 000 рублей) также «дал жару», войдя в топ-5 наиболее успешных моделей рынка.

Согласно статистике, в уходящем году «нарисовались» проблемы у Changan. Казалось бы, еще недавно в экспертном сообществе бренду сулили чуть ли не место в первой китайской тройке, но по ряду причин, о которых в минувшем ноябре проинформировали «Китайские автомобили», производитель сбавил обороты.

Судите сами: план продаж на 2025-й был царским: 80 000 автомобилей по основному бренду Changan и столько же – по родственному Uni. По факту, на конце ноября имеем следующие цифры: 23 348 и 38 114 ед. соответственно, что в переводы на проценты составляет 29% и 48%.

• «Очередной удар по психике». Зачем нужен переход от Changan к Uni и как в этом не запутаться

Акцент сделают на обороте уже ввезенных машин

– Changan на следующий год снизил план с нынешних 160 000 ед. до 70 000 ед. на 2026 год, — комментирует Олег Мосеев. – Если у них цель – занять 7% рынка, значит, прогноз по рынку в целом – всего 1 млн автомобилей. Что-то очень пессимистично.

Экс-руководитель РОАД прав – причин для оптимизма на 2026 год немного: очередное повышение ставок утильсбора, неизбежный рост цен на автомобили, непонятно какой курс доллара, не самые высокие доходы населения и т.п. Александр Коротков, генеральный директор Migtorg, в этой связи заявил абсолютно четко: «2026 год будет «олицетворением» внутреннего рынка, где основной акцент будет сделан на обороте уже ввезенных годом-двумя ранее автомобилей».

По всей видимости, понимают это и китайцы. Озвученный план на следующий год лишен «гусарского бахвальства» и, что ли, более приземлен к реалиям. Судите сами: Lada – 370 000 ед. (82% от плана 2025 года), Haval City – 140 000 (88%), Haval Pro – 35 000 (88%), Сhery / Tenet – 150 000 ед. (88%), Geely / Knewstar – 80 000 ед. (80%), Changan – 70 000 ед. (44%).

– Посмотрите, как осторожно и адекватно производители планируют следующий год, – говорит Олег Мосеев. – Получается, что 2 года ударов граблями по голове не прошли даром? Даже если добавить бренды, которые не упомянуты, все равно до 1,3 млн автомобилей не дотянем.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)

Ранее в этой рубрике:

• Не тот кузов, отсутствие сборки и господдержки. Почему «электрички» Ora уехали из России
• «Покупатель выбирает «универсал на колесах». Есть ли в РФ будущее у электрических седанов?
• «Это не про стратегическую борьбу». Способен ли Haval догнать и обогнать по продажам «Ладу»?