И в пир, и в мир. Как экспедиционные Tank поехали на плато Бермамыт и почему до него не добрались

Большую часть времени так называемые SUV проводят в рамках асфальтового «паркета». Производители не скрывают, что с серьезным бездорожьем предлагаемые ныне системы полного привода справиться не в состоянии. Однако на рынке присутствуют и другие машины, которые, говоря образным языком поэта, могут «и дрова рубить, и часы чинить». И это «рамники». Использовать их исключительно для того, чтобы доехать от дома до фитнес-центра или гладко «выбритой» лужайки загородного гольф-клуба, – все равно что копить премиальные мили «Аэрофлота» и жадничать их тратить. Да и не по-мужски как-то. 

В компании Tank отдают себе отчет, что все их внедорожники – не просто красавцы за хорошие деньги, но и «проходимцы». На минувшей неделе дистрибьютор собрал полтора десятка автожурналистов, сформировал из них 7 экипажей и отправил из Железноводска в сторону кавказских гор. Цель осенней экспедиции – та, о чем мы, собственно говоря, и заявили: напомнить действующим и потенциальным владельцам, что «Tank’и грязи не боятся».

***

…Забегу немного вперед. После возвращения из Минвод встречаю соседа по гаражному комплексу, владельца роскошного Tank 500. Как водится, «здравствуй – здравствуй, как жизнь молодая, что нового»?

– Настроение – как у Карлсона, – отвечает 45-летний бравого вида мужик. – Пропеллер крутится, а лететь некуда.

• На «экстремальный» Tank 300 начали принимать предзаказы. У него два неразрезных моста

Моему удивлению нет предела, интересуюсь, что не так в жизни? Оказывается, душа требует внедорожных покатушек – выехать далеко за город и проверить машину в нормальных природно-географических условиях, а где и как – не знает. Рассказал о своем путешествии, вижу – пошла легкая зависть. Значит, думаю, «попал в ноту».

Погода показала свой характер

Для участия в экспедиции дистрибьютор выкатил все имеющиеся на сегодняшний день в России модели Tank – 300, 400, 500 и 700, в том числе в гибридных исполнениях. Модельный ряд плотный, и в нем, как пошутили мы с ребятами, не хватает разве что цифры 600. Возможно, когда-нибудь этот пробел будет устранен, поживем-увидим.

Степень подготовки машин одинаковая – никакого специального экспедиционного оборудования, дополнительных топливных баков, света и т.п. На сервисе, как это бывает в подобных случаях, покрепче протянули крепежные соединения, еще раз продиагностировали электронику – и отдали в хорошие журналистские руки. Вот только резиновыми сапогами забыли обеспечить – потребность в них, как потом оказалось, была первейшая.

Была еще одна промашка, скажем так. Не все «Тэнки» «переолись» в правильную внедорожную резину. Организаторы, наверное, понадеялись на благосклонность южной погоды, мол, и «гражданских» шин будет достаточно, чтобы забраться на плато Бермамыт. Шесть лет назад обычных покрышек и правда было достаточно, чтобы на одном дыхании доехать до этой известной туристической точки – «Маканы» и «Кайены» со своей задачей справились на ура. Но то было сухим и жарким летом.

А на сей раз Его Величество Эльбрус нагнал на регион тучи – с неба лилось два дня без устали, на третий день на высоте свыше 2000 м и вовсе выпал снег. В изначально проработанных планах было добраться до водопада Джилы-Су, но, увы, пришлось в моменте корректировать программу. На дороге появилась наледь, доехали до скользкого участка, покурили, поразмышляли еще раз – и вернулись. Безопасность превыше всего.

Наверх в колонне

По задумке организаторов, каждый из ездоков должен был провести три дня за рулем всех четырех моделей. Естественно, получилось это не у всех, но ничего страшного. Очень понравился новичок нашего рынка – гибридный Tank 400. Надо будет собраться с мыслями и выдать отдельный материал, автомобиль того стоит. Дорогущий и тяжелый Tank 700 был откатан исключительно на асфальте; как он ведет себя в грязных ваннах, в виду отсутствия практического опыта не могу сказать ничего определенного. Видел лишь на примере других – похоже, на пять балов. А большую часть маршрута мы с коллегой провели в «седле» Tank 500.

Свернув в Учкекене с основной трассы на гребенку, ведущую к Бермамыту, «Тэнки» проехали несколько километров, остановились и выстроились в колонну. Так делается всегда, когда впереди сложная дорога. Так вырабатывается командный дух, без которого в любой экспедиции никуда. Прослушали инструктаж, активировали все блокировки – и «потянулись в этот трудный путь, как идет на нерест лосось, преодолевая все пороги и отмели».

Пока под ногами, пардон, под колесами каменная основа – движение простецкое. Метр за метром, все выше и выше. Гребенка сменилась травой и грязью. Незаметно спустилось тяжелое серое облако, составив компанию моросящему уже который час дождю и не дававшему отдохнуть «дворникам». Стало темно и грозно, притом что на часах было всего-то около 14 часов пополудни. На бортовом термометре всего +2 градуса. Здесь уже нет коров и коз, которые мешают машинам на дорогах общего пользования. Есть только грязная глубокая колея, не всегда верная и подчас опасная.

• Tank 700 получит 4-литровый V8 до конца 2027 года. Что о известно об этом моторе

На шоссейной резине – да в грязь

Но мы прекрасно помним, что «у российских дорог самое ровное место – обочина». То есть все время пытаешься выбраться из «ушатанной» колеи на «зеленку». Задача эта не из простых – колея-то глубокая, колеса в ней сидят мертво, и, как ни газуй, остаешься в плену этой самой колеи. Пробить в такой ситуации колесо с последующей заменой – это как выстрел в голову. Чтобы забраться на первый затяжной подъем, потребовалось несколько попыток. «400-е» и «700-е» на роскошных внедорожных шинах, гребли вверх играючи. Наша шоссейная резина сразу выкинула «белое полотенце» – канавки моментально впитали в себя грязь, скольжение в таких условиях стало явлением стандартным.

Мотор крутил без проблем, многодисковая муфта, подключившая еще на равнине переднюю ось, успешно занималась распределением тяги. Были задействованы понижающая передача, жестко блокируемая межосевая муфта, блокировки переднего и заднего дифференциалов и «умная» электроника с 11-ю режимами работы. Арсенал борьбы за живучесть автомобиля солидный, именно благодаря ему получилось не стоять на месте, а искать все новые альтернативные пути штурма разъеденного непогодой склона.

• За ним не заржавеет. Почему российские автолюбители все чаще выбирают полный привод

За надежность Tank спокойны

Те экипажи, что были на правильных шинах, уже поднялись и скрылись в плотном тумане. Они все сделали «по фэншую» – сами забрались и освободили дорогу сзади идущим. Мы же, забуксовавшие, точно пропали с радаров. Рация вне зоны оповещения. С упорством укладчицы сардин вновь и вновь пытаемся догнать коллег. В серых потемках находим каменную гряду, еле-еле вылезаем из глубокой колеи и направляемся туда. Есть зацеп! 22 см клиренса вполне хватает, чтобы не упираться брюхом в естественные преграды. Кузов «пятисотого» крепкий, как орех Хикори, в его силовой структуре широко использованы стали высокопрочных и сверхвысокопрочных марок. За надежность автомобиля спокойны.

С большим трудом выезжаем на первую вершину и понимаем, что мы здесь оказались не первыми, но и не последними. Следы ведут в чрево тумана, не видно даже огней фар коллег. Движемся словно по пачке Беломора, в никуда. Делаем остановку, пытаемся связаться с коллегами по рации. Через какое-то время из тумана в нашу сторону прорывается «четырехсотый» гибрид – ему проще, у него роскошный зацеп. Грязное до помутнения стекло Tank 400 опускается, и нам говорят, что мы на правильном пути. Коллеги рвут с места за теми, кто в хвосте. Своих надо выручать.

Спуск куда проще подъема

Восхождение продолжается. Километровую прямую пытаемся проехать по зеленой тверди. Иногда получается, иногда нет – вынуждены пользоваться колеей, что бы ей было неладно. По курсу прямо очередной подъем, с такими же, как было до сих пор, проблемами. По километражу вроде как не самая большая дистанция, но на нее ушло огромное количество времени и сил. Tank 500 хрипит, рычит. Видно, что наше горное «сафари» ему не столь мило, как передвижение в городе, но свою грязную работу внедорожник делает со стойкостью оловянного солдатика.

Через какое-то время туман являет «светлячки» машин, уже преодолевших путь. Вкатываемся на плато, видим, что нас там ждут. Позже подкатывают аутсайдеры на таких же мало эффективных для штурма горных вершин колесах. Организаторы заявляют, что это не финальная точка нашего маршрута – оказывается, это лишь так называемый Малый Бермамыт, а знаменитое плато Бермамыт значительно выше, но добраться до него в сложных погодных условиях до заката солнца, которого и так не видели двое суток, практически нереально. Плохо и другое – пропал обед, который заранее для нас приготовили на Бермамыте.

Машины выстраиваются в ряд – несколько снимков на память, радость от маленького подвига, совершенного в непростой дорожной ситуации, и снова выстраивание в колонну, чтобы осуществить спуск.

– Держим дистанцию и постоянно смотрим в зеркала, – вещает по рации голос инструктора. – Мы должны видеть свет фар сзади следующего автомобиля.

Движение вниз, естественно, оказалось куда более простым занятием – как для «Тэнков», так и для их водителей. Правда, один из экипажей где-то переборщил с газом – забуксовал. Его, конечно же, вытащили. В группе было несколько девчат, работали рулем и педалями не хуже парней. Впрочем, на таких автомобилях это не мудрено.

Съезжать с асфальта полезно

Мы рассказали, скажем так, лишь об одном эпизоде экспедиции – самом сложном с точки зрения погоды и дорожных условий. Львиная же часть маршрута проходила по горным серпантинам. Сложно? Да как сказать, все же асфальт. Непривычно? Это да. Но тем интереснее. Все «Тэнки» едут по таким дорогам очень даже безопасно, главное, не гусарить почем зря – боковые отбойники присутствуют не везде.

Три дня не самой простой эксплуатации… К счастью, все колеса целы, техника ни разу не дала осечку, участники экспедиции довольны. Получается, цель мероприятия достигнута. И от имени пишущей братии можем заявить: «Не надо тратить много спичек на плохие сигары». Есть в продаже внедорожники, на которых выбираться далеко за пределы асфальта не только не противопоказано, но и полезно.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina), фото автора