Сотрудничество или конкуренция? Что приносит маркам GAC и Umo тесное соседство

Кроссоверы Umo, созданные на базе GAC и собираемые на мощностях МАЗ «Москвич», вышли в широкую продажу. Зачастую они делят выставочные площади дилерских центров GAC, но утверждать, что «родственники» мешают другу, не получается. Почему? Об этом рассказали опрошенные «Китайскими автомобилями» эксперты рынка. Они же оценили перспективы новой российской марки и спрогнозировали, что сулит моделям GAC такое соседство.

Прямой конкуренции нет

– Появление Umo рядом с GAC я бы не рассматривала как прямую конкуренцию двух марок, – рассказала Татьяна АКИМОВА, генеральный директор GRU (Global Research Union). – Здесь интереснее другое: фактически рынок проверяет, можно ли один и тот же китайский продукт продавать в России по разным экономическим моделям. GAC опирается на уже узнаваемый бренд и сформированную дилерскую сеть. В свою очередь, у марки Umo другой набор аргументов: локальная сборка, государственные механизмы поддержки, цифровые сервисы «Яндекса» и возможность работать с корпоративным спросом.

По словам эксперта, у Umo 8 и GAC S7 общая техническая основа, да и внешне они схожи. А для покупателя разница проявится, прежде всего, в расчете конкретной сделки.

– Считать Umo более дешевым вариантом нельзя, – заметила Татьяна Акимова. – Заявленные 4,99 млн рублей за Umo 8 предполагали госсубсидию, а базовая цена на сайте марки сейчас начинается с 5,69 млн рублей. GAC S7 предлагают [по цене] от 5,599 млн рублей с учетом действующих программ. Если сопоставлять модели по ценам, то уже будут кредитные предложения, скидки, страховка, Trade-in и итоговая стоимость владения.

• В России объявили цены и комплектации кроссовера Umo 8. Как он оснащается

От каршеринговых поставок к частным заказам

В одном из петербургских дилерских центров GAC нам сообщили, что господдержка была отменена 1 октября, и Umo 8 ее, к сожалению, также лишился. Актуальные цены на крупный гибридный кроссовер – 5 690 000 рублей (комплектация «Макс») и 6 190 000 рублей («Ультра»). Местный менеджер отдела продаж уточнил:

– Лишив нас субсидии, взамен предоставили «директовые программы», среди которых наиболее интересной является рассрочка под 0,01% годовых. На месте, в автосалоне, можно более подробно поговорить о скидочных условиях.

При этом сотрудник ДЦ положительно ответил на наш вопрос касательно наличия «живых» электромобилей Umo 5: «Еще недавно эти машины поставлялись лишь в таксопарки и в каршеринговые компании, но сегодня доступны для частных заказов. Официальная стартовая цена – 3 095 000 рублей».

– У Umo есть еще один канал, которого обычно нет у нового бренда на старте, – заметила Татьяна Акимова. – Это корпоративный спрос. Такси и каршеринг могут довольно быстро дать объем и накопить реальный опыт эксплуатации автомобилей. И тому же Umo 5 не обязательно сразу завоевывать массового покупателя. Но здесь есть и минусы: модель, которая быстро становится привычной в такси, потом сложнее продавать частному клиенту.

Спрос вроде как есть, но цифры продаж скромные

Отраслевой эксперт Георгий ВИХРОВ обратил внимание, что в городском потоке уже появляются не только каршеринговые Umo, но и обычные, скажем так, гражданские.

– Причем, почему-то исключительно в белом цвете кузова. Модель уже не единожды засветилась в рейтингах «Автостата», что в некотором роде говорит о востребованности. Однако все мы понимаем, что в цифрах продажи более чем скромные, и в ближайшей перспективе они точно не будут расти семимильными шагами.

• Umo-злоключения. Четыре дня с электромобилем Umo 5

Зачем нужен GAC S7, если есть Umo 8

По словам эксперта, «старший брат» Umo 8 – продукт дорогой, и цена «под шесть миллионов» вряд ли может считаться его сильной стороной.

– Зато автомобиль – российской сборки с, опять же, российским шильдиком на кузове. Он уже, образно говоря, вытеснил с рынка GAC S7, – отметил Георгий Вихров. – «Китайца» сегодня непросто найти в свободной продаже. Такое развитие событий, признаться, мы уже проходили, и не раз – достаточно проследить российскую историю Chery и ее многочисленных прокси-брендов.

Информацию о том, что GAC S7 нет в свободной продаже, нашему корреспонденту подтвердили в петербургском дилерском центре марки: «Эта модель больше не будет поставляться в Россию. Образно говоря, «Яндекс» купил права на нее. По факту получается следующая схема: автомобиль поступает из Китая на столичный завод, ему меняют шильдики, и он становится Umo 8».

– GAC S7 действительно не планируют официально импортировать в Россию, – заявил Сергей ВОРОБЬЕВ, руководитель отдела продаж «GAC Автодом». – Его место в модельной линейке займет Umo 8, созданный на той же технологической базе. При этом остальной модельный ряд GAC продолжит быть представлен у официальных дилеров, включая GS8 и новый гибрид S9.

• Кроссовер Umo 5 получил уникальное оснащение. Как оно работает сейчас и чего ждать в будущем

GAC и Umo дополнят друг друга

Представитель крупного автомобильного холдинга оценивает рыночные перспективы Umo оптимистично. По его словам, у бренда есть все предпосылки для успешного развития – современные технологические решения GAC, локальное производство, интеграция с цифровой экосистемой «Яндекс» и продукт, отвечающий запросам российского покупателя.

– Umo 8 способен занять заметное место в сегменте современных гибридных кроссоверов. Уверен, что марка сможет быстро сформировать собственную аудиторию и укрепить позиции на российском рынке. Umo и GAC будут дополнять друг друга, предлагая покупателям разные продуктовые решения. Для дилерского бизнеса это возможность расширить предложение и охватить более широкую аудиторию клиентов.

Наш собеседник выразил мнение, что для компании GAC появление российской марки Umo совсем не означает, что придется отказываться от каких-то моделей. Электрокар Umo 5, например, вообще не имеет прямого аналога в российской линейке GAC. Если где и возможен переток спроса, то, прежде всего, между Umo 8 и GAC S7.

– Поэтому я скорее жду разделения покупателей и каналов продаж, нежели вытеснения одной марки другой. В конечном счете, решать будет не эмблема на капоте, а экономика конкретной сделки.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)

Ранее в этой рубрике:

• Дефицит бензина и появление дизельного Changan Hunter Plus. Ищем причинно-следственные связи
• Государство отказало – автобренды отыграли назад. Насколько дороже стали российские гибриды
• «Автомобиль сам себя продавать не будет». Станет ли флагманский Tenet T9 заметной фигурой в России