Umo-злоключения. Четыре дня с электромобилем Umo 5

Четыре дня за рулём электромобиля Umo 5 превратились в тест-драйв протяжённостью 300 км, в котором случилось всё: розыск зарядок, знакомство с сообществом электроводов и помощь от корпорации из списка «РБК 500».

За это время первое впечатление успело смениться вторым, а нюансы владения электричкой уже в который раз опустили с небес на землю и сняли всё романтическое очарование выражений «мгновенная тяга», «да километров на 500 хватит», «у меня дом в деревне, там к розетке зацепимся.

Umo 5 кажется большим и технологичным. И то, и другое правда, но лишь наполовину. А ещё он полностью электрический и недорогой – это чистая правда. Сначала кажется, что здесь всё есть, а потом начинают всплывать нюансы. Потом ты вспоминаешь, что этот автомобиль стоит что-то в районе 2 500 000 рублей с учётом субсидии, и перестаёшь докапываться до мелочей.

Машину на тест-драйв мне никто не давал. Я сам взял её в аренду на несколько дней в одном из сервисов каршеринга. Поэтому во время написания этого очерка я не мучился никакими этическими вопросами.

• В России появится новый автомобильный бренд от «Яндекса». Он не связан с Umo

Первое впечатление

Первое знакомство с автомобилем начинается во дворах старой Москвы. Я специально приехал из другой части города – люблю пробовать разные автомобили.

Внешний вид описывать особого смысла нет, это вкусовщина. Отмечу только, что Umo 5 выглядит целостным и опрятным. Моя дочь, Алиса, даже сказала, что эта машина как будто «сделала макияж».

Сразу отметил короткий свес спереди и сзади. Потом всю дорогу я об это спотыкался в процессе манёвров и парковки: ты ждёшь, когда уже упрёшься колёсами в бордюр, а этого никак не происходит. По этой же причине вы вряд ли сможете разглядеть собственный капот.

Между рулём и лобовым стеклом огромное пространство, его хватило бы на целый письменный стол. Ума не приложу, зачем столько неэффективного пространства спереди, учитывая достаточно скромный багажник.

• Кроссовер Umo 5 получил уникальное оснащение. Как оно работает сейчас и чего ждать в будущем

Вопросы к эргономике

Водительское кресло оснащено электрорегулировками, обогревом и вентиляцией. Набор достойный, а вот поясничного упора нет. Странно? Как по мне, да.

Руль хороший: двухспицевый, с перфорацией, нормального размера и толщины. Его действительно приятно держать. Кнопок на руле не то чтобы много. Частично это компенсируется двумя джойстиками-крутилками, но всё равно чего-то не хватает. Один отвечает за громкость, а второй даже не пытается имитировать какую-либо полезную деятельность. Просто ничего не происходит. Я думаю, дело в настройках, но копаться в этом мне совсем не хотелось.

Ещё есть кнопка со звёздочкой. Обычно такие отвечают за обогрев руля, а эта перелистывает пункты меню бортового компьютера вверх и вниз. Зачем, если гораздо удобнее делать это крутилкой джойстика? Видимо, это тот самый «инженерный подход», до которого обыватель ещё не дорос.

Физическая кнопка на центральной консоли одна, зато большая и на самом удобном месте — это «аварийка». За это ребятам из «Яндекса» можно поставить лайк и тут же его убрать за отсутствие других кнопок – хотя бы управления климатом.

Селектор коробки расположен под рулём. Решение само по себе нормальное, привыкнуть можно. Но я нет-нет да и пытался врубить «заднюю» вместо дворников. Тут защита от дурака работает как надо.

• В России заметили вторую модель от «Яндекс» и GAC. Это электрический хетчбэк Umo 3

Практичность Umo 5

Потолок – чёрный, центральная консоль – парящая, место под телефон – подходящее, плафон светильника – словно из старого Neoplan, на котором я ездил из Иванова в Москву. Он массивный, из толстого пластика и светит тёплым светом. Лайк за атмосферу, правда, почти ничего не видно. Так же тепло и тускло светят все остальные светильники в салоне: в шторках и над вторым рядом сидений.

Ручки открывания дверей удобные, дефлекторы есть, всё приторно аккуратно, как в приёмной ЦРБ.

Пространство второго ряда в Umo 5 – пожалуй, главный отличительный атрибут среди других автомобилей в категории. Места больше, чем в L-комплектациях китайских «европейцев». Хочешь – ногу на ногу клади, хочешь – за ноутбуком работай. Оно и неудивительно: Umo 5 – будущий бестселлер корпоративных автопарков и сервисов каршеринга, как минимум одного. Утверждение со звёздочкой: всё-таки чистая электричка.

Сзади есть подогрев сидений, а вентиляцию не положили, как минимум в моей комплектации. Спинки складываются в ровный пол, поэтому Umo 5 годится и для тех жизненных ситуаций, которые начинаются словами: «Да брось, оно точно влезет».

Основной багажник мог бы быть и побольше, но, как я выяснил, полторы сотни «литров» остались между рулём и лобовым стеклом. Под полом есть ниша под полноценную запаску размером с детский надувной бассейн. Я хоть и назвал багажник основным, он, по факту, ещё и единственный. В сложенном виде коробки размером 600 x 400 x 400 мм в багажник чуть-чуть не влезают – приходится загибать.

Несмотря на то, что Umo 5 – «электричка», спереди багажника нет: там утоплен электродвигатель и осталась куча свободного пространства. Хватило бы хотя бы на шланг питания, который мне, кстати, не положили!

• Названы самые дальнобойные китайские электромобили. Их протестировали в Европе

Реальный запас хода Umo 5

Я взял машину с 82% зарядки и запасом хода 404 километра. Маршрут мне предстоял обычный: московские пробки, трасса, небольшой подмосковный городок, деревня и обратно. На автомобилях с ДВС мне всегда хватает две трети бака. C Umo 5 не хватило.

Я люблю ездить динамично, поэтому уже установленный режим Sport меня не смутил, но смутило, что включить второй, он же максимальный, уровень рекуперации в этом режиме нельзя. А мне так нравилось ездить на «электричках» на одной педали.

Первый срез пробега расхода я сделал через 1 час и 4 минуты. Проехал с учетом пробок 48 км, расход показал 20,4 кВт·ч на 100 км. За это время расчётный запас хода уменьшился с 404 до 330 км – на 74 км. Те каждый пройденный километр съел полтора километра прогноза.

Позже сделал еще один срез на более свободной дороге: 57 минут, 59 км, расход 26 кВт·ч на 100 км. Запас хода сократился уже на 93 км. Режим езды 60–140 км/ч. Дальше машина уже особо не едет, но в этом диапазоне неискушенный драйвер останется довольным.

За 12 часов ночной стоянки Umo слопал еще 3% зарядки, и это – теплая летняя ночь под Москвой. Много это или мало – не знаю, раньше я так скурпулезно подобные замеры не делал.

• Итальянский дизайн, задний привод и «экран-подсолнух». Наш тест-драйв гибрида Deepal S07

Umo 5 на дороге

Активную рулёжку автомобиль не любит, да она ему, в принципе, и не нужна. Кузов высокий, размером с парус небольшой яхты. На виражах чувствуется значительный крен. Интересно, что там с центром тяжести.

Педаль газа отзывчива – а какой ей ещё быть? В любом режиме, кроме Sport, рекуперация сильно замедляет автомобиль и позволяет ехать на одной педали.

После 100 км/ч начинают активно шуршать колёсные арки. Не катастрофа, но на трассе шум становится заметным и напоминает, что электромобиль не обязан быть тихим. С одной стороны, об акустическом комфорте пассажиров можно было и позаботиться, с другой – это городской автомобиль, и мало где можно ездить так быстро.

• BYD Song Plus EV: электромобиль, который «зашел» даже скептику. Наш тест-драйв

Легко ли зарядиться на электромобиле?

Изначально план был такой: если вдруг зарядки не хватит, то я заряжусь от розетки в деревне. «Ха-ха-ха, – сказал Umo на третий день с 12% заряда и запасом хода 56 км. –  Мы не положили тебе кабель, а то, что у тебя своего нет, – это твои проблемы».

Думаю: ладно, утром что-нибудь придумаю. Параллельно пишу во все городские чаты. Один из добрых людей скидывает мне новость о том, что в нашем городе в 2025 году одна компания из «РБК 500» установила зарядную станцию, но её почему-то нет на картах.

Звоню в офис: секретарям, пиарщикам, администраторам – никто ничего не знает. Еду на место, трясу охранника. Он колется: «Зарядка за углом».

Через две минуты – вот она, красивая, кнопки светятся. «Значит, рабочая», – думаю я. Есть стикер приложения для оплаты, но в приложении этой зарядки нет. «Наверное, пока бесплатно», – успокаиваю я сам себя.

Паркуюсь, стыкуюсь, появляется иконка зарядки. Выдыхаю, открываю электронную книгу и каждые 27 секунд поглядываю на процент заряда и запас хода. За 10 минут ничего не изменилось. Сходил к охране – говорят, что периодически кто-то заряжается.

Тыкаю во все кнопки на маленьком экранчике зарядки и понимаю, что нужно приложить карту. Пазл складывается: зарядка пока работает только для сотрудников с картой. Ловлю местного, умоляю помочь хотя бы на 20 минут, потому что иначе до ближайшей рабочей станции я не доеду. Мужичок сжалился, нарыл где-то карту и дал мне подзарядиться.

29 минут зарядки добавили мне 163 км запаса хода. К слову, во второй раз я заряжался на более быстрой станции и за 30 минут получил уже 200 км заявленного пробега.

После каждого теста электромобиля я отчётливо говорю себе: нет смысла покупать «электричку», если у тебя нет личной розетки дома или на работе. Проходит время, «мгновенная тяга и вот это вот всё» снова делают своё дело, и я беру очередную «электричку».

• Электромобили Geely обошли BYD по скорости зарядки. 60% батареи за 4 минуты

Финальный вердикт

Umo 5 мне скорее понравился. Нравятся мне все эти бенефиты электродвигателя. Места в салоне много, за рулём удобно, на втором ряду комфортно.

Не хватает активных ассистентов безопасности. Возможно, они есть в комплектации с панорамой. Но постоянно всплывают какие-то нюансы: то кнопка непонятная, то багажника спереди почему-то нет, а багажник сзади меньше, чем ожидаешь.

По факту заявленный запас хода никогда не соответствует действительности, даже в режиме ECO, даже если едешь один. Хотя в такой комбинации отклонение минимальное.

Подбешивает экран навигации, особенно когда просто стоишь на парковке. Время от времени местоположение плавает туда-сюда на сотню метров, и навигатор начинает орать, что впереди школа или камера. Скорее всего, дело в GPS, но раньше я с таким никогда не сталкивался.

• В России объявили цены и комплектации кроссовера Umo 8. Как он оснащается

Этот автомобиль точно придётся по душе автопаркам, если удастся обеспечить зарядные мощности в достаточном объёме. В каршеринге для Umo 5 тоже есть место. Но кто бы не ездил на Umo 5, выезжать за город, не имея собственной зарядной станции, я бы не стал.

Александр КОВАЛЁВ, основатель агентства внешних коммуникаций «Механика» (Revtelegram), фото автора