Шипы, клиренс и снег в салоне. Готовим наш Haval Jolion к зиме с учетом полученного опыта

Вот и настало время вновь готовить мой Haval Jolion к зиме. И естественно, когда что-то делаешь во второй раз, то учитываешь предыдущий опыт, чтобы не повторять прежних ошибок и, напротив, использовать удачные решения. Поэтому прежде чем рассуждать о грядущем сезоне, стоит поговорить о том, как автомобиль пережил зиму прошлую.

Быстрый режим езды – не лучший зимой

Мой родной город во многом примечателен разнообразием зимних условий, как бы это странно ни звучало. Например, густой снегопад способен так припорошить дороги, что уже вскоре появляется каша, и создаются крайне благоприятные для аварий условия. Однако коммунальная техника и своевременная очистка дорожного полотна превращают дороги в идеальный трек, на котором порой даже нет наледи. То есть режимы вождения могут радикально отличаться друг от друга даже в течение одного дня. И в такие ситуации очень хочется, как в пит-стопах «Формулы-1», за секунды менять резину с шипованной на фрикционную.

Всю прошлую зиму я проездил на резине Gislaved IceControl 215/60 R17, и мне есть, о чем рассказать! Переобувал автомобиль я еще до того, как на дорогах выпал густой снег, что сыграло мне на руку, поскольку больше не пришлось переживать о внезапной потере сцепления на дороге. И оказалось, что по асфальту автомобиль стал ехать куда мягче, чем на летней. Профессионалы скажут, что зимняя резина традиционно мягче летней, и будут правы, поскольку у нее другой состав, рассчитанный для работы при низких температурах. Но для меня эта истина стала открытием. Особенно после шин марки Amtel, на которых ездилось куда как хуже.

Впрочем, «всеядность» скоростных режимов у колес Gislaved сыграла своеобразную роль. Дело в том, что отличная устойчивость и мягкость провоцировали проезжать ямы на большей скорости, да и в целом «тошнить» совсем не хотелось. Но у всего есть цена, и с частью шипов пришлось попрощаться – они либо выпали, либо переломались.

В целом ничего криминального, потери не критические, и несколько нивелировать проблему поможет установка колес, которые в прошлом году находились спереди, – назад. И это, пожалуй, единственный минус Gislaved IceControl 215/60 R17, который я могу отметить. В остальном же они скорее выручали меня, особенно на рыхлом снегу, когда приходилось прибегать к экстренному торможению.

• Китайские шины: брать или нет? Колонка Кирилла Милешкина

А нужна ли «липучка»?

Еще раз задал самому себе этот вопрос, но все-таки не смог дать на него положительный ответ. У нас не Москва и Мособласть, где большую часть времени абсолютно чистый от снега асфальт. Да и на межгород мне приходится ездить довольно часто, а в других регионах степень уборки снега и состояние дорог порой настолько неочевидное, что я ни разу не пожалел о том, что использую шипованную резину.

Кстати, на моих Gislaved IceControl есть дополнительные «канавки вокруг шипов, позволяющие отводить ледяную крошку из пятна контакта». И, похоже, они действительно работают! Увы, они имеют свойство изнашиваться, то есть сами канавки постепенно стираются. Но это нисколько не умаляет достоинств резины.

Но вернемся к автомобилю.

• Новые китайские шины позволили сэкономить 3,6 литра бензина на 100 км. Как это вышло

Разыгрался аппетит

Haval Jolion прекрасно зарекомендовал себя в зимних условиях эксплуатации. Начнем с банального – тепло в салоне. В моей комплектации Elite (сейчас, кстати, на обновленном «Джолионе» она упразднена и ее роль выполняет исполнение «Оптимум») есть подогревы почти всего: передние сиденья, руль, зеркала, форсунки стеклоомывателя, лобовое и заднее стекла. Не хватает разве что подогрева заднего дивана. Но даже без него – уровень комфорта, что называется «на все деньги». В машине очень тепло, а комплекс дистанционного запуска двигателя буквально решает почти все проблемы зимней эксплуатации – очень удобно!

Обожаю путешествовать, поэтому не отказываю себе в этом удовольствии даже зимой. Топливный аппетит Haval Jolion – штука очень капризная. Автомобиль любит покушать, и зимняя эксплуатация навела на мысль, что в городе меньше 12 литров – это еще нормально, а на трассе 9 литров вполне адекватный показатель. Разумеется, в межсезонье (особенно когда еще не прибегаешь к включению кондиционера) экономичность резко возрастает, но зимой вы рискуете получить весьма «нехилый» расход. Впрочем, не исключено, что он с лихвой должен компенсироваться приличной надежностью. Ведь у меня «младший» 1,5-литровый турбомотор GW4G15K, а он создан на базе японского Toyota 1NZ-FE. Достойная родословная!

• На 40 Ньютон-метров интереснее. Как в России идут продажи Haval Jolion AWD с новым мотором

И 160 км/ч не предел

А что по управляемости? От некоторых коллег по цеху слышал откровенно забавные высказывания, мол на «Джолионе» страшно ездить после 120 км/ч. Честно говоря, опыт зимней эксплуатации показал, что даже зимой на хорошо чищенной трассе скорость в 150–160 км/ч – это не что-то из разряда фантастики, автомобиль прекрасно поглощает посторонние шумы, и даже такая скорость в нем не то, чтобы ощущается. Впрочем, естественно мы не рекомендуем вам превышать скоростной лимит, а лично я стараюсь ездить только с максимально допустимой скоростью, то есть вожу динамично, но и не нарушаю.

И управляемость Haval Jolion как минимум не разочаровывает. Да, этот автомобиль любит немного заваливаться и в целом не спортсмен. Но для динамичной езды баланс комфорта и жесткости адекватен, в чем «Джолион» вполне может дать фору корейским бюджетным кроссоверам.

Кстати, полный привод зимой в целом не понадобился. У меня переднеприводная комплектация, но ситуаций, когда я бы сел на «брюхо» или начал буксовать, так и не возникло. Возможно, дело в том, что я осторожно выбираю места, куда можно сунуться, а куда нет. Но иногда нелегкая заносит в совсем какие-то дебри, и пару раз возникало ощущение, что «вот-вот и встану». Но нет, глубокая снежная целина даже не потребовала включения режима «Снег», который должен по идее помогать выбираться из снежных засад, немного «придушивая» крутящий момент на колесах. Ради интереса пару раз я побаловался этим режимом, но существенных изменений не почувствовал. В рыхлом снегу кажется, что даже удобнее передвигаться на стандартных настройках. В любом случае, автомобиль не подвел, хотя пару раз приходилось выбираться со стоянки в раскачку.

• Первые обзоры Haval Jolion Max. Что говорят о новом кроссовере

Багажник открывался с хрустом

Багажник – это отдельная история. Главным и неожиданным для меня минусом стала щель между крышей и багажной дверью. В нее набивается снег и лед, и откровенно много. Постоянно старался прочищать эту щель, но внутрь, естественно, попадает и замерзает влага, которую так просто не «выскребешь». При открывании багажника каждый раз жмуришься, когда слышишь хруст льда. Благо уже в теплое время осмотр двери показал, что сколов и даже потертостей на лакокрасочном покрытии нет. Для решения этой проблемы на маркетплейсах продается специальная резинка. Она хитрым способом продевается в эту щель и решает все проблемы, которые могут проявиться с приходом холодов. Я еще не озаботился покупкой этого аксессуара, но думаю, что пора приобрести.

Забегая немного вперед, а именно уже в лето 2026 года, хочется сказать, что объема багажника вполне достаточно. Опытным путем выяснилось – в него влезает ровно два вместительных чемодана для путешествий и над ними еще остается место для всякого. Мне большое багажное отделение сильно не нужно, я лучше пожертвую им ради пространства на заднем ряду. А если требуется перевезти что-то крупногабаритное, то и задний ряд сложить можно. В любом случае с 337 литрами можно спокойно жить – на нашем втором в семье автомобиле этот показатель вообще составляет только 137 литров!

• Краш-тест Haval Jolion пошел не по плану. Кроссовер получил лишь 2 звезды Global NCAP

ТО ударило по карману, а бензиновый кризис – по планам

А теперь немного про ТО-1. Проходил я его в апреле на 25 тысячах км, как и требуется по регламенту, у официального дилера «Тон-Авто». Честно говоря, на этот раз оно показалось неприлично дороговатым – почти 31 тысячу рублей. Сумма показалась довольно завышенной. При беглой проверке через официальный сайт бренда выяснилось, что в моем городе при схожих условиях и у того же автосалона стоимость ТО-2 чуточку перевалила за 31 тысячу. То есть хотя бы цены удерживаются, и на том спасибо.

Совсем забыл. На данный момент пробег на моем Jolion преодолел отметку в 33 тысячи км. Причем порог в 30 тысяч я пробил в середине июня, когда машине исполнился ровно год. И за все время существенных проблем не было. Как будто все стало еще лучше, чем прошлой осенью, когда я впервые столкнулся с не слишком адекватной работой датчика давления в колесах. Эта проблема никуда не делась, но стала беспокоить реже. В остальном же – все работает как часы.

И да, с началом топливного кризиса в июле 2026 года ездить на «Джолионе» я стал гораздо меньше, в основном только на работу. Причин тому много. Тут и не самый экономичный мотор, и постоянный рост цен на топливо (в очередях за дешевым бензином я почти не стою). К тому же у нас появилась вторая машина, а это мягкий гибрид с небольшим ДВС, который радикально меньше потребляет топлива. Поэтому все длительные путешествия я пока что совершаю на ней.

***

Но это не значит, что Jolion отправится на покой. Надеюсь, что хотя бы в следующем году решится вопрос с топливом, и мой кроссовер вновь совершит огромное турне по городам нашей страны. Чтобы еще раз доказать свою надежность и неприхотливость.

Ну а когда-нибудь, кто знает, может, меня все-таки потянет окончательно перейти на полноценные гибриды или все-таки купить Volga… В общем продолжение, что называется, следует.

Андрей ТРУБИН (@chinamashina), фото автора

Ранее по теме:

• Haval Jolion: личный опыт. 10 тысяч километров, первое ТО и подготовка к зиме
• Haval Jolion: личный опыт. Почему я собирался покупать «Москвич», а уехал на новом «китайце»