Мягкий ход, 340 сил и необычные фары. Как мы испытали гибридный GAC S7

Он за мной следит? – неожиданно изрек мой друг, подходя к GAC S7. Сначала я даже не поняла, о чем речь, но уже через пару секунд смеялась: да-а-а, технологии дошли. А большой кроссовер, моргая фарами-глазами, провожал нас взглядом…

Да-да, я не оговорилась – у S7 программируемые блоки фар (или «Световая подпись»), и это ой как привлекает внимание и на дорогах, и на паркингах. И, конечно же, это не главная «фишка» этого гибрида. Но для начала давайте познакомимся с ним поближе.

Впервые GAC S7 показали публике в ноябре 2024 года на автосалоне в Гуанчжоу, а весной 2025-го модель вышла на китайский рынок под названием Trumpchi Xiangwang S7. Кроссовер «стоит» на модульной платформе EV+, которая предназначена для автомобилей на новых источниках энергии. Для самого бренда эта машина стала важным шагом в развитии направления интеллектуальных гибридных автомобилей: пятиместный салон, полный привод и последовательная гибридная установка, в которой бензиновый двигатель работает как генератор, а колеса вращают электромоторы. Такая схема позволяет сохранить характер электромобиля в движении, не ограничиваясь только запасом энергии в батарее.

В Казахстане GAC S7 представили летом 2026-го как первую модель бренда после его перезапуска в составе группы компаний Allur. К слову, собираются эти кроссоверы в Костанае, на заводе Allur, так что для местного рынка это не просто новая модель в линейке, но и начало нового этапа присутствия марки в стране.

Но история появления модели на казахстанском рынке – это одно, а личное знакомство с ней – совсем другое. Тем более что после всех рассказов о технологиях и необычных фарах мне было куда интереснее понять, как S7 ведет себя на дороге.

Основательность и уверенность

И стоило мне сесть за руль, как стало ясно: запоминается этот кроссовер совсем не только своими световыми фокусами.

Автомобиль большой и весьма основательный, однако габариты удивительно легко и комфортно ощущаются за рулем.

Первое, что я оценила, – посадку. Устроиться за рулем получилось практически сразу (а если учесть, что я – на девятом месяце беременности, это максимально важно и максимально непросто).

Кресло удобно поддерживает тело, диапазона регулировок хватает, а подушки на подголовниках передних сиденьях – это вообще отдельная история. Они мягкие, объемные, с таким приятным ощущением комфорта, что после нескольких минут за рулем уже не хочется ничего менять.

Второе открытие – двери. Изнутри они открываются не привычной всем ручкой, а… нажатием кнопки, и каждый раз это ощущается немного необычно (и можно веселиться, заставляя друзей или родных искать выход). К слову, двери еще и оснащены электроприводом с доводчиком, так что закрываются они тоже без лишних усилий (но это только в старшей комплектации Ultra, которая и была на тесте).

С цифровыми технологиями у GAC S7 тоже полный порядок, хотя сегодня большими экранами в китайских автомобилях уже никого не удивишь. Центральное место на передней панели занимает 15,6-дюймовый дисплей мультимедийной системы, через который осуществляется управление большинством функций автомобиля.

Перед водителем расположилась куда более компактная цифровая приборная панель диагональю 8,88 дюйма с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, так что привычные приложения и навигацию можно вывести на большой экран со смартфона. Для самого телефона есть беспроводная зарядка мощностью 50 Вт и по классике – разъемы USB Type-C и USB Type-A.

«Переезд» на задний диван

Задний ряд S7 заслуживает отдельного разговора. И после детального знакомства с ним я даже немного пожалела, что большую часть тест-драйва провела за рулем. Места здесь действительно много, причем не только для ног. Спинки задних сидений можно откинуть на угол до 137 градусов, а пассажиру справа и вовсе досталась оттоманка. Вытянул ноги, устроился поудобнее и можно забыть, что ты вообще-то едешь в автомобиле, а не отдыхаешь в кресле у себя дома.

Добавьте сюда огромную панорамную крышу, и становится понятно, почему пересаживаться обратно вперед совсем не хочется. Особенно если никуда не торопишься и можешь просто наслаждаться дорогой. При этом сам салон не кажется перегруженным, а пространства настолько много, что даже внушительные внешние размеры S7 уже не вызывают вопросов.

С практичностью тоже все неплохо. Заявленный объем багажника составляет 720 литров. И это тот случай, когда не нужно долго прикидывать, поместятся ли чемоданы, сумки и все то, что обычно собираешься взять с собой на выходные. По крайней мере, на бумаге запас пространства более чем убедительный. А вот насколько удобно загружать крупные вещи, уже стоит проверять отдельно.

За рулем – тишина и скорость

Пожалуй, именно ходовые качества GAC S7 стали для меня самым приятным открытием этого тест-драйва. Несмотря на внушительные габариты, автомобиль не кажется громоздким. К его размерам я привыкла довольно быстро, а в плотном потоке не возникало ощущения, что приходится постоянно контролировать каждый сантиметр вокруг машины. Руль достаточно легкий, реакции понятные, да и в целом S7 оказался послушнее, чем можно предположить, глядя на него со стороны.

Но больше всего мне понравилось, как кроссовер ведет себя на трассе. Здесь его размеры скорее идут ему на пользу: автомобиль уверенно держит прямую, не требует постоянных подруливаний и спокойно реагирует на смену темпа. При этом подвеска настроена с явным акцентом на комфорт. S7 мягко идет по дороге, не заставляя пассажиров ощущать каждую неровность. Но главное, за рулем нет ощущения неповоротливости.

Еще один момент, который сразу обращает на себя внимание, точнее, слух, – это шумоизоляция. В салоне действительно тихо, причем даже на высокой скорости. Свою роль здесь играет дополнительная шумоизоляция, которая помогает снизить уровень внешних шумов, и отлично проработанная аэродинамика: даже на трассе свист ветра практически не слышен. В результате можно спокойно разговаривать, не повышая голоса, а музыку не приходится делать громче с набором скорости. К слову, в S7 установлена аудиосистема с 21 динамиком, и в такой тишине оценить ее звучание гораздо проще.

Что касается динамики, то у полноприводной гибридной версии заявлены 340 л.с. и разгон до 100 км/ч за 6,1 секунды. Для крупного семейного кроссовера показатели серьезные, хотя сам S7 совершенно не провоцирует на агрессивную езду. Запаса тяги хватает для уверенных ускорений и обгонов, но, на мой взгляд, гораздо органичнее автомобиль ощущается в спокойном темпе.

К слову, GAC S7 – последовательный гибрид (REEV), а значит, колеса здесь приводят в движение электромоторы, тогда как бензиновый двигатель объемом 1,5 литра работает в качестве генератора. По ощущениям это действительно ближе к электромобилю: тяга поступает плавно, без привычных переключений передач, а ускорение получается ровным и предсказуемым.

На одной электротяге S7 способен проехать до 125 километров по циклу WLTC. За запас энергии отвечает батарея емкостью 36,3 кВт·ч. Получается, что для повседневных городских поездок бензиновый двигатель может вообще не понадобиться, если регулярно заряжать автомобиль. А когда заряд батареи снижается, в работу включается бензиновый генератор. Именно такая схема делает S7 интересным не только для города, но и для дальних путешествий, где возможность заправиться бензином избавляет от необходимости постоянно искать зарядные станции.

Конечно же, за время одного тест-драйва сложно оценить все нюансы поведения автомобиля, особенно на плохих дорогах. Поэтому часть испытаний мы решили отложить до весны. В планах – отправиться на GAC S7 в путешествие по Казахстану. Причем маршрут хочется проложить так, чтобы проверить кроссовер в самых разных условиях: от скоростных трасс до грунтовок и более сложных участков. Вот тогда и посмотрим, насколько удачно сочетаются его комфортный характер, полный привод и возможности гибридной силовой установки. А пока могу сказать, что первое знакомство с S7 оставило у меня весьма приятное впечатление, прежде всего благодаря мягкому ходу, хорошей шумоизоляции и неожиданно легкой для такого крупного автомобиля управляемости.

Комплектации и цены GAC S7 в Казахстане

В Казахстане GAC S7 предлагается в двух комплектациях: Max и Ultra. Начальная версия Max стоит 19 990 000 тенге. В ее оснащение входят панорамная крыша, светодиодные фары с автоматическим управлением и потолок с отделкой из премиальной ткани. То есть даже в базовом исполнении S7 сохраняет многое из того, за что мне понравился этот автомобиль: просторный салон, ощущение света и воздуха над головой и комфортную атмосферу внутри. А вот Ultra за 21 990 000 тенге добавляет несколько любопытных деталей. Например, потолок здесь – из премиальной алькантары, а двери оснащены электроприводом и доводчиками.

Но самая заметная особенность Ultra – конечно, интеллектуальные фары с программируемыми световыми сценариями. Именно они отвечают за тот эффект, с которого началось мое знакомство с S7. Помните историю о том, как автомобиль словно провожал нас взглядом? Так вот, это не игра воображения, а одна из возможностей его светотехники. Насколько такая функция необходима в обычной жизни, вопрос открытый. На управляемость, комфорт или практичность она, разумеется, не влияет. Зато внимание окружающих привлекает моментально. И, судя по реакции моего друга, со своей задачей справляется.

Но лично для меня после тест-драйва главным аргументом в пользу GAC S7 остались вовсе не эти опции. Гораздо сильнее впечатлило то, как автомобиль ведет себя на дороге. И это, пожалуй, тот случай, когда характер машины оказался интереснее ее технических спецэффектов.

Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы, фото автора