«Москвичи» по-итальянски. Как китайцы возрождают легендарные европейские марки

Не только в России автопроизводители пытаются играть на историческом наследии – в Европе есть свои «Москвичи» и «Волги», которые возрождаются после многих лет забвения в результате совсем неочевидных процессов.

Разумеется, в их основе почти всегда лежат китайские конструкции. Из относительно свежих примеров можно вспомнить испанский бренд Ebro, который перезапустили в 2023 году аж после 36 лет комы. На данный момент он сотрудничает с Chery и выпускает ребрендинговые модели китайского партнера.

Еще один важный пример – тоже испанский. Речь идет про марку Santana, которая всю историю (до 2011 года) занималась производством копий Land Rover и своих конструкций на их базе (ну и недолго сотрудничала с Suzuki). Но в 2025-м марка внезапно возобновила свою деятельность. На этот раз партнерами выступили Dongfeng (в лице СП Zhengzhou-Nissan) и BAIC, модели которых Santana сейчас и выпускает.

Но давайте рассмотрим совсем свежие случаи. На прошедшем в середине сентября автосалоне в итальянском Турине «засветилось» еще несколько «европейских» новинок, которые мы не можем не обозначить.

• Похищение Европы. В Италии представили множество китайских автомобилей под местными марками

Itala 61

Itala 61 – это флагманский кроссовер возрожденной марки, в котором без труда узнается китайский GAC GS8. Производиться новинка будет на новой площадке Fabbrica Italia в Молизе.

• Volga по-итальянски. GAC помог возродить легендарный бренд Itala

От своего прототипа новинка отличается решеткой радиатора. Она стала напоминать кольчужный узор и имеет куда меньше «серебрянки», чем у оригинала. При этом на корме можно увидеть псевдочехол для запасного колеса, как, например, у российской спецверсии GAC GS8 Traveller (он же с гибридной установкой в Китае называется Trumpchi ES9), хотя передний и задний бамперы соответствуют обычному исполнению.

Особых подробностей о грядущем флагмане в компании так и не сообщили. Но почти наверняка под капотом там расположен 2-литровый турбомотор, который выдает 252 л.с. (в России форсировка составляет 231 л.с.) и работает в паре с 8-ступенчатой АКП. Привод только полный.

***

Бренд Itala существовал относительно недолго – с 1904 по 1934 гг. Несмотря на свою короткую историю, компания умудрилась ярко «засветиться» в ряде легендарных гонок типа Гран-При Италии и запомнилась интересными решениями в двигателях.

В 2025 году права на марку перешли к DR Auto. Это еще одна известная фирма, которая ведет свою историю с 1985 года, а в середине нулевых занялась сборкой китайских автомобилей под своими названиями. То есть ее сотрудничество с китайцами длится уже порядка 20 лет. За это время на рынок, помимо самого DR, были выведены бренды EVO, Sportequipe, Birba, Katay, ICH-X и Stilnovo. Естественно, под ними собирали и продавали китайские модели.

• Задачка с Иксом. Вице-чемпион Формулы-1 запретил итальянцам использовать его имя на китайских авто

Но у главы DR Auto явно была тяга к историческим маркам. Все началось с британского Tiger Racing, существовавшего с 1989 года. Собственно, все модели бренда представляли собой вариацию спортивного Lotus 7 с агрегатами Ford (что-то подобное есть и в РФ под брендом Shortcut). Однако в 2022 году фирму выкупила DR Auto и все радикально поменялось, ведь логотипы Tiger получили модели BAIC, JAC и Dongfeng Forthing.

Но вернемся к Itala. Она перезапустилась в 2025 году, и первой ее моделью стала Itala 35. Это весьма серьезно переработанный GAC GS3. Причем переосмысление внешности легло на плечи не менее легендарного дизайн-ателье Italdesign. У модели полностью новая бамперная группа. Также изменились декор на крышке багажника и отделка салона. Под капотом все тот же 1,5-литровый турбомотор на 170 л.с. с 7-ступенчатым «роботом». Привод только передний.

Пока что о будущем марки судить рано. Известно, что готовятся еще две модели, которые предварительно будут называться Itala 56 и Itala 61. Но информации о них пока мало.

OSCA MT8

Под этим названием скрывается не менее известный в России кроссовер Changan Uni-K. При этом о производстве где-либо на территории Италии не говорится. Продажи стартуют в конце 2026 года.

• «Жизненно необходимо соблюсти баланс». Почему европейцы вынуждены смотреть в сторону Китая

Если модели GAC при переходе под бренд Itala внешне становятся даже привлекательнее, то с OSCA ситуация неоднозначная. Помимо логотипов, у MT8 изменения заключаются в бамперной группе, а также корректировке формы спойлера на крышке багажника и квадратных патрубках выхлопной системы вместо круглых. В итоге дизайн сложно назвать привлекательным.

Автомобиль предложат с передним и полным приводом, но силовой агрегат один – 2-литровый турбомотор с 8-ступенчатой АКП. В 2027 году обещают представить еще и гибрид на 300 л.с.

***

Бренд OSCA появился еще в 1947 году и закрылся в 1967-м. Примечательно, что у истоков создания марки стояли братья Мазерати, которые на тот момент ушли из названной в честь них компании Maserati. Долгое время модели Osca пытались закрепиться в младших классах гоночных серий. Это были далеко не Ferrari, да и до прежних Maserati им было не достать. Зато FIAT и Abarth пришлось попотеть в соревнованиях с ними. К слову, Osca была производителем шасси и двигателей для Формулы-1.

• «Китайцы» за границей. Как итальянцы выпустили электромобиль на базе JAC

В 1963 году права на OSCA были переданы итальянскому предпринимателю, который владел производителем мотоциклов MV Agusta. Однако это не спасло компанию. В 1998-м произошла вялая попытка возродить бренд, и на деньги японского инвестора даже построили прототип OSCA 2500 GT с двигателем Subaru. Но это ни к чему не привело, а права на марку плавно перекочевали к тем, с кого все начиналось, – к Maserati.

Новая страница в этой истории появилась в 2022 году, когда Maserati продала права на марку все той же компании DR Auto. Но полноценное возрождение произошло только в 2026-м. Тогда представили OSCA MT6 – измененный Changan Uni-T. У него полностью новый передний и задний бамперы, решетка радиатора, пересмотренная крышка багажника и патрубки выхлопной системы. За движение отвечает 1,5-литровый турбомотор мощностью 180 л.с. Он работает в паре с 7-ступенчатым «роботом». Привод передний.

Кстати, у OSCA может появиться спортивное купе. В его основу якобы ляжет Lotus Emira (а Lotus, как известно, принадлежит Geely) в версии с компрессорным двигателем Toyota V6 3.5 литра. Внешность будет создана силами Italdesign. Уже известна стартовая цена – 200 тысяч евро.

Galloper Gredos и Ayanet

А вот это совсем экзотика и третий по счету возрожденный испанский бренд за последние несколько лет. Причем полноценным брендом, фактически, Galloper стал только сейчас. Поначалу первенцы Galloper Gredos и Ayanet будут выпускаться предприятием Anhui Coronet и поставляться напрямую из Китая. Это посредник между испанской стороной и СП Zhengzhou-Nissan (среди основных владельцев Dongfeng), которое помогает и другой испанской марке – Santana.

Всего представили две модели: внедорожник Gredos и пикап Ayanet. И думаем, что читатели легко смогут опознать в них Oting Paladin и Dongfeng Rich 6, построенный на базе технологий Nissan.

От своих исходников новинки не отличаются буквально ничем, кроме логотипов и решеток радиатора. Из забавного можно отметить, что фирменное лого в виде трех полосок буквально приклеено к форме эмблемы Oting.

• «Китайцы» за границей. Как китайские автомобили стали популярными в избалованных Эмиратах

Под капотом 2-литровый турбомотор Mitsubishi мощностью 218 л.с. и 360 Нм крутящего момента, который работает вместе с 8-ступенчатой АКП. Привод безальтернативно полный.

Торговая марка Galloper появилась в 1998 году в рамках очередного СП, где выпускали внедорожники Hyundai Galloper (имя легло в основу бренда), построенных на основе Mitsubishi Pajero первой генерации. Правда, продлилось производство недолго, и в 2003 году предприятие приказало долго жить.

Вместо вывода

Судя по всему, Испания и Италия, преуспевшие в возрождении исторических брендов при помощи китайцев – это только начало. Не исключено, что Поднебесная поможет и в воссоздании других европейских марок.

• Китайцы захватывают Европу «нарастающим паводком». В ЕС подвели итоги выставки в Пекине

В Испании легендарный SEAT начинает откровенно штормить. Ведутся разговоры о закрытии бренда к 2029 году, хотя его бывшее спортивное отделение Cupra будет жить. Чем не идеальный кандидат на выкуп китайцами? Да и та же Maserati уже планирует создать несколько моделей, опираясь на технологии JAC и Huawei.

Андрей ТРУБИН (@chinamashina)