«Джетур» – как много в этом слове для сердца… нет, не русского, а арабского, сплелось. Если очень коротко – то это предложение в целом объясняет, почему экспортную версию флагманского внедорожника Jetour G700 представили именно в Дубае, почему эта машина наверняка попьет немало крови у таких японских грандов, как Nissan Patrol и Land Cruiser 300, и почему этот «царь-Chery» действительно царь горы. Давайте разбираться!
Как Jetour «взорвал» рынок ОАЭ
Если вы вдруг забыли, Jetour – один из брендов во вселенной Chery. Относиться к этому можно по-разному, но худо-бедно у Chery получается разводить свои многочисленные бренды по разным рыночным нишам, с поправкой на региональные особенности и представленные модели. Ну и практика того, что у разных брендов разные дистрибьюторы, которые конкурируют между собой на рынке, тоже дает определенные плоды, хоть и кажется несколько странной на первый взгляд. Пример, который менеджеры Chery точно записали как свою историю успеха – рынок ОАЭ в частности и стран Персидского залива в общем. А именно – фантастический взлет марки Jetour за последние три с небольшим года.
Следите за руками. В наличии хоть и не огромный, но весьма конкурентный, динамичный и денежный рынок с не самым высоким порогом входа. Какие-то китайские компании уже есть на рынке, а кто-то, как тот кот Шредингера – вроде бы жив, а вроде и нет. Примерно в таком положении в 2022–2023 годах был местный представитель головной Chery. И в это время один из местных автосалонов – Elite Motors, который прежде занимался люксовой экзотикой и, внезапно, Subaru, становится официальным представителем никому ранее не известной марки Jetour. В ее линейке на тот момент были кроссоверы X70, X90 да стильный Dashing – не самые плохие, но и объективно не лучшие автомобили в классе. Но благодаря четкому попаданию в местный рынок – а людям здесь нужны недорогие семиместные автомобили – агрессивной рекламе и заманчивым условиям по цене, кредитам и сервисным программам, эти машины достаточно быстро распространились на местных дорогах.
Внедорожники Jetour G700 на презентации в Дубае
У вас большая семья, вам в целом не важно, как автомобиль, например, поворачивает (тем более подавляющее количество местных дорог прямые, как по линейке), зато у вас ежемесячный платеж по кредиту, как за условный седан гольф-класса, да и машина выглядит и оснащена гораздо лучше, чем допотопный Toyota Rush или Chevrolet Captiva, который вообще уже Baojun. Да еще и конкурентов из Китая не так много – выводок Tiggo от головного бренда не представлен, «Хавалы» дороже, а японские или корейские бренды дороже в полтора, а то и два раза.
С такими вводными главное все сделать правильно и не упустить свой шанс. А еще лучше, застолбив долю на рынке, вывести на него абсолютный хит. И этот хит вышел через пару лет – Jetour T2.
Мне кажется, даже китайские боссы не ожидали такого успеха за рубежом. Вы говорите, что плохо и стыдно заимствовать образ очень популярного тут и столь же дорогого Defender? Значит, вы просто не умеете это правильно делать. Т2 стал мегапопулярным автомобилем на местном рынке, который локомотивом вывел продажи и узнаваемость бренда в регионе на уровень, о котором остальные китайские марки могут только мечтать. Шутка ли, по данным местных СМИ, по итогам 9 месяцев 2025 года модель уверенно занимала четвертое место в общем рейтинге продаж новых автомобилей. А сам Jetour стал китайским брендом №1 в Эмиратах, обойдя MG и Geely.
Абсолютно рядовая парковка в одном из ЖК. А за углом еще пара «Джетуров»
Объективно, сам по себе Т2 – очень хороший автомобиль с отличными потребительскими качествами, и, на мой скромный взгляд, вообще лучший кроссовер в своем классе. Добавьте сюда квадратно-брутальную стилистику, которая снова в моде, богатое оснащение, хороший сервис, по-прежнему агрессивную рекламу и в целом адекватный ценник. Вот вам и рецепт успеха на очень конкурентном рынке, где за этот же бюджет можно взять и RAV4, и Santa Fe, и много что еще.
Надеюсь, эта короткая справка дала вам понимание, почему Jetour так популярны в регионе и почему этот регион так важен «Джетуру». Ну а большие, проходимые и дорогие внедорожники всегда были здесь популярны – так что сам бог велел начинать глобальное продвижение нового G700 именно здесь. Поэтому перейдем уже наконец к обзору новинки.
Jetour G700: первые впечатления
Jetour G700 в шоуруме дилера в Дубае
Начнем с того, что это действительно очень немаленький автомобиль. По размерам он больше того же Land Cruiser 300: 5198 х 2050 х 1956 мм, а колесная база – внушительные 2870 мм. Базовые 18-дюймовые колеса даже теряются в колесных арках. Хотя новый Nissan Patrol будет все-таки немного длиннее и шире.
Отрадно, что образ получился цельным и достаточно самобытным – как, кстати, и с недавно вышедшим Т1. Хотя можно разглядеть подозрительно общие мотивы в оформлении передней части с BYD Leopard 5.
Массивная фронтальная часть Jetour G700
Главное, что похожим на Defender «семисотый» уже не назовешь. Радует, что, помимо квадратно-брутальных форм, дизайнеры сделали еще и большую площадь остекления с достаточно низкой поясной линией. Даже есть «треугольники» в передних дверях.
Забегая вперед – обзорность вперед и по бокам действительно отличная. А вот вид из заднего окна перекрывает огромное полноразмерное запасное колесо – другого места для него просто нет, так как под полом спрятано разнообразное электротехническое хозяйство, о котором поговорим немного позже. Да и это идет только на пользу брутальному образу.
Корма Jetour G700
Дверь, кстати, открывается на японский или британский манер – направо, к обочине. На мой взгляд, к этому уже все привыкли, но вот у всех BYD Leopard дверь открывается в «правильную» сторону для леворульного автомобиля. Ну а обвес из некрашеного пластика по кругу гармонично дополняет этот ансамбль.
Черный пластик здорово играет с контрастным цветом кузова
И судя по всему, в китайских офисах приняли к сведению насмешливые отзывы о фальшивых буксировочных проушинах и прочем пластмассовом декоре на Т2 – у нового G700 все проушины настоящие, железные и намертво приварены к раме. Их, кстати, четыре – возможно, чтобы вытаскивать застрявших, а возможно, чтобы вытащить сам «Джетур». Шутка ли, полная масса машины превышает 3700 кг! То есть для управления ей в России придется открывать категорию «С» (в ОАЭ ограничение для обычных прав значительно выше).
Здесь проушины для буксировки – настоящие!
И напоследок еще один забавный момент: в самом низу передних дверей на черной глянцевой вставке есть прямо-таки девиз – Enjoy the G Offroad, мол, наслаждайся G-бездорожьем. Где-то в старой памяти икнул «Гелик», но речь сегодня не о нем.
Мир роскоши, комфорта и экранов
G, да не тот
А теперь зайдем в салон по выдвижной подножке. Хотя если у вас будет базовый вариант, придется именно запрыгивать, так как штатные пороги располагаются достаточно высоко. Внутри же, ожидаемо, мир роскоши, комфорта и экранов.
Салон Jetour G700
Главная изюминка – узкий и длинный экран диагональю аж 35,4 дюйма, на котором слева сгруппирована приборная панель, а на всю остальную ширину выведены разнообразные виджеты: компас, уровень заряда батареи и многое другое. И еще одна просьба, которую услышали – спидометр есть не только цифровой, но и хорошо отрисованный вариант со стрелочной шкалой. Главное, что основная информация считывается без проблем, и тот же спидометр очень удачно расположен относительно посадки водителя.
Альтернативный вариант графической темы
Кстати говоря, китайцы из Chery не первые, кто поставили такой широченный экран – их немного опередили коллеги из американского Lincoln. Самый свежий Navigator щеголяет более исполинским телевизором аж в 48 дюймов! Экран в «Линкольне» еще и более продвинутый с точки зрения функционала – на него выводится не только информация о поездке, но и самый разнообразный развлекательный контент. А у «Джетура», если присмотреться, правая часть перед пассажиром практически пустует.
Ну а центральный планшет диагональю в 15,4 дюйма – это уже классика современного автопрома. Нареканий к нему нет, графика четкая, интерфейсы приятны и понятны, а качество картинки с камер просто выше всяких похвал. Естественно, Apple CarPlay и Android Auto работают сразу и без проводов. И как во всех дорогих Chery, есть голосовое управление. Процессор – Snapdragon 8255. И как мне кажется, такой набор из двух экранов куда лучше для реальной жизни, чем решения с тремя мониторами.
Так на G700 работают камеры кругового обзора
Ах да, чуть не забыл – управление зеркалами вынесли из недр монитора и вернули на законное место на двери. Это, бесспорно, победа и еще один услышанный комментарий. Ну а по краям импровизированного стола приборной панели торчат «ушки» музыкальной системы: в базе 12 динамиков штатной аудиосистемы, а в более продвинутых комплектациях – 18 колонок премиум-аудиосистемы Lexicon.
Крупный блок физических клавиш на подоконнике
Чего мы от внедорожных «Джетуров», судя по всему, никогда не дождемся, так это руля нормальной формы. Трехспицевая «баранка» здесь достаточно хитрого дизайна и приплюснута сверху и снизу. Но, в целом, рулить в штатных режимах не мешает. Опять же, видали мы решения и похуже, а тут еще и кнопки нормальные, физические.
Пассажиру же достался занятно интегрированный в панель поручень, за которым есть и небольшая ниша. Своего рода оммаж тем самым «ручкам страха» в старых внедорожниках. Центральный тоннель щеголяет обилием приятных физических кнопок и массивной шайбой выбора ездовых режимов, а также площадкой беспроводной зарядки.
Левый рычажок отвечает за сигналы поворота, дальний свет и стеклоочистители, ниже скрывается блок управления светом
В отличие от «младших» кроссоверов, селектор коробки передач теперь переехал на правый подрулевой рычажок. Левый, соответственно, отвечает за сигналы поворота, дальний свет и стеклоочистители, а блок управления светом перенесли в район левого колена на немецкий манер. Правда, вместо крутилки или россыпи кнопок там два маленьких переключателя. Кажется, что на ощупь ими управлять не очень удобно, хотя будем честны: режим Auto закрывает большую часть ситуаций. Кнопка запуска, соответственно, справа.
Рабочим местом водителя это и не назовешь
Но за что мы по-настоящему любим полноразмерные внедорожники? За простор и то самое ощущение воздуха в салоне. И здесь с этим полный порядок. Места достаточно во всех измерениях, много света благодаря большим окнам и люкам. Да и светлые материалы отделки тоже зрительно увеличивают пространство. Кстати, салон может быть еще и оранжевым, и выглядит он тоже ярко и здорово. Как и положено в этом классе, подогрев, вентиляция и массаж на борту есть у водителя и переднего пассажира. В зависимости от комплектации машина может быть пяти- или шестиместной.
Средний ряд в максимальной комплектации. Столик положен только главному пассажиру по протоколу
И если в базовой конфигурации в салоне нет ничего сверхъестественного, то в средней и самой люксовой комплектации на втором ряду будут два капитанских кресла с оттоманками и электрорегулировками, и два сиденья третьего ряда, которые убираются в ровный пол. Вот с ними случился определенный конфуз. Вы ведь помните, что у нас сзади электромотор? Соответственно, уровень пола в багажнике весьма высокий, и этот приподнятый уровень идет вплоть до второго ряда. И если в пятиместном салоне это незаметно, то в трехрядной версии залезать на третий ряд откровенно неудобно.
Центрального тоннеля нет, но с доступом на третий ряд есть сложности
И тем более некомфортно сидеть «на галерке» с моим ростом в 185 см. Чтобы не обнимать коленями соседей спереди, их нужно просить отодвинуться. И в любом случае колени будут стремиться быть на одном уровне с вашими ушами. В общем, только для детей и не вымахавших в размерах подростков. Зато эти креслица будут тоже с электрорегулировками спинки, и сложить в пол их можно одним нажатием кнопки. Багажник в такой конфигурации, естественно, маленький. Зато все четыре человека сзади могут смотреть кино на потолочном мониторе. G700 все-таки не микроавтобус по конструктиву.
Для взрослых пассажиров на третьем ряду тесно
Так может только G63
А теперь давайте поговорим о технике, ибо тут действительно интересно. Весь этот конструктив с тремя моторами называется Chery Kunpeng CDM-O. В основе лежит 2-литровый турбодвигатель SQRH4J20 мощностью 211 л. с., который установлен продольно и может подключаться к передним колесам с помощью 2-ступенчатого редуктора. ДВС, кстати, по номеру тот же, что и на Т2, Tiggo 8 и многих других машинах концерна, только с другими настройками. В теории большую часть времени он используется только в роли генератора для подзарядки тяговой батареи емкостью 34 кВт·ч. В движение G700 приводится двухмоторным полным приводом, а совокупная отдача всей системы – около 900 сил и 1135 Нм момента. Передний электродвигатель выдает 261 силу, задний – все 400.
Забавно, что в разных рекламных материалах суммарная мощность выросла с 754 до 904 сил. Разгон до «сотни» занимает, по данным производителя, 4,6 с, максимальная скорость – 180 км/ч. Архитектура на 800 вольт, литий-железо-фосфатная батарея CATL с жидкостным охлаждением. Конструкция – рамная, подвески – независимые спереди и сзади.
SQRH4J20 собственной персоной
Естественно, всю платную трассу от Москвы до Питера на 900 силах вы не проедете, и это пока открытый вопрос, какие характеристики автомобиль будет выдавать при долгом движении на высокой скорости. Но как же он приседает назад, когда все моторы заряжены и шайба выбора режимов находится в спорт-режиме! На моей памяти так может только G63. Дури настолько много, что эта трехтонная махина улетает в точку, причем практически бесшумно. На BYD Leopard 5 и 8 я не ездил, но новый Dongfeng M-Hero II так не может – все-таки суммарный заряд у него поменьше, «лишь» около 700 сил.
В салоне, естественно, тишь да благодать, шумоизоляции точно не пожалели. Каких-либо вибраций при подключении ДВС я не заметил, но его звук все-таки немного проникает в салон при резких ускорениях. В теории оно еще и как-то должно рулиться, но, разумеется, ключевой приоритет отдан комфорту.
Центр управления режимами вождения
Но у нас ведь не просто заряженная электричка, а полноценный внедорожник. У которого, конечно, есть множество различных режимов для бездорожья, внедорожный круиз-контроль, «танковый разворот», межколесные блокировки сзади и спереди и даже клавиша 4L – понижающая передача. Если я правильно понимаю, то работает эта квазипонижайка достаточно хитро: тот самый 2-ступенчатый редуктор спереди переходит в условный силовой режим, задний электромотор через свой встроенный редуктор переходит в аналогичный режим, и электроника гармонично регулирует весь этот огромный момент, который поступает на колеса. Карданного вала ведь здесь нет.
Неизбежный минус подобной архитектуры – это очень низко расположенный выхлопной тракт. Труба идет вдоль правой стороны автомобиля и расположена ниже уровня лонжеронов рамы и порогов, так как все расстояние внутри колесной базы занимает та самая батарея. Есть подозрение, что выхлопную систему можно неслабо повредить, если хорошо приложиться днищем.
Выхлопная труба висит практически на уровне выдвинутой подножки
Частично это должны компенсировать неплохие углы въезда/съезда (35 и 28 градусов) и пневмоподвеска с регулировкой по высоте в топ-версии, но ведь всегда найдется тот самый камень, на который можно упасть. К слову, такая же проблема актуальна и для PHEV-версий всех Chery Tiggo, и кроссоверов Haval. Но тут-то у нас рекламируется стопроцентный покоритель тяжелого бездорожья. Нюанс.
Обратите внимание, как близко к решетке расположены вентиляторы. Аккуратнее с ветками
Гонки по вертикали
К слову, в очередной раз снимаю шляпу перед маркетологами Jetour – они здорово переводят фокус вашего внимания на тот самый «вау-фактор». При запуске в Китае они здорово ответили конкурентам из BYD с их Yangwang и переплыли реку Янцзы на спецверсии с герметичным кузовом и гребными винтами. Это, бесспорно, очень впечатляет.
Ну а здесь, в песках Залива, стратегия была выбрана совершенно другая. Каждый декабрь в нескольких часах езды от Абу-Даби проводится настоящий фестиваль автомобильного безумия – Liwa Festival, который весь крутится вокруг скоростного подъема на песчаную дюну Мориб, что в переводе с арабского значит «ужасающая». Дюна действительно впечатляющей высоты – практически 300 метров – и со склонами местами до 50 градусов. И угадайте, какая компания была спонсором этого мероприятия в этом году? Правильно, Jetour.
Одна из экспозиций Jetour на Liwa Festival 2026
Гибридные Т2 и G700 без остановки катали людей по более пологому склону, ну а в один из дней проводились шоу-заезды по самому крутому и рыхлому участку. Как раз такой вертикальный отрезок, где местные любители адреналина поднимаются на почти отвесную гору за считанные секунды на абсолютно сумасшедше тюнингованных «Патролах». И в этих показательных заездах G700 объехал и M-Hero II, и BYD Leopard 8, и электрический Hummer. То ли потому что он просто лучше, то ли потому что колеса у него были сильно «злее» штатных. Но в любом случае – теперь это царь горы. Отбились ли затраты на рекламу? Безусловно.
Как бы то ни было, внедорожный потенциал, особенно для подобных прохватов по песку, у модели имеется. Не зря в Китае уже есть и спецверсии, и фирменные аксессуары.
Один из боевых G700. Обратите внимание на шины!
Передвижная выставка достижений Chery
…Что же, пора закругляться. Понравилась ли мне машина – безусловно. Хорошая ли это машина – определенно. Есть ли к ней вопросы – есть, но ответы на них можно получить, только если поездить больше, чем разрешено на ознакомительных тест-драйвах. В каком-то роде это «гало-кар» – выставка достижений и умений всего концерна Chery, которая показывает всем критикам, что они могут сделать и кому готовы бросить вызов. Но это еще и хорошо коммерчески просчитанное предложение: цена на местном рынке варьируется от 180 до 230 тысяч дирхамов, или по курсу ЦБ от 4 (!) до 5,1 млн рублей. А это дешевле горячо любимого мной и тепло принятого местным рынком нового Land Cruiser Prado 250 или плюс-минус столько же, сколько просят за Tank 500. Нижняя комплектация G700 конкурирует с «Танком» на V6, а самый дорогой «Джетур» стоит примерно как Tank 500 Hi4-Z.
О цене в России с учетом нынешнего утильсбора даже не хочется размышлять, но официально эти машины к нам должны приехать уже в наступившем 2026 году. Поэтому с большим интересом посмотрим, как «царь-Chery» поведет себя в морозы и в наших далеко не тепличных и не песочных условиях. Кажется, в Уху действительно очень хорошо подготовились к новой рыночной битве. А ведь четверть века назад там делали кривенькие «Амулеты»…
Михаил УРБАНОВСКИЙ, Дубай, фото автора
Ранее в этом блоге:
- Сплошные сюрпризы: составит ли BAIC BJ41 конкуренцию Tank 300. Первый обзор
- «Китайцы» за границей. Как китайские автомобили стали популярными в избалованных Эмиратах
- Железная логистика. Как китайские автомобили попадают в Россию и другие страны
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Наш бот в Telegram: @Autochina24Bot. Номер для сообщений в Whatsapp: +79009260175.
Оставьте комментарий