«Глобально погоды не меняет». Каким эксперты видят рынок пикапов в 2026 году

Рынок новых пикапов в России в 2025 году продемонстрировал снижение на четверть. По данным «Автостат Инфо», россияне приобрели 21 992 машины этого типа против 29 199 годом ранее. Некий оптимизм экспертам внушил финальный месяц года: 2447 машин в декабре – это +23% к ноябрю и всего -7% к АППГ.

«Китайские автомобили» обратились к экспертам с просьбой дать прогноз на 2026 год. Сохранится ли тенденция падения продаж? При каких условиях можно изменить данный тренд? Пойдут ли импортеры на всевозможные скидки и бонусы для привлечения клиентов? Ожидать ли смены модельного лидера? И следует ли бояться агрессии со стороны «параллельно» ввозимых пикапов?

Сегмент ограниченной емкости

– Этот сегмент достаточно тяжело развивать в России, с чем в свое время сталкивались бренды Toyota и Mitsubishi, – заявил независимый эксперт Александр КОВАЛЕВ. – У него ограниченная емкость и специфическая клиентская аудитория. Поэтому в целом сложный для автомобильного сектора 2025 год особенно ударил по данному сегменту. Ситуацию не исправил и наблюдаемый в преддверии индексации утилизационного сбора общий подъем рынка.

По словам Сергея САДОВЕНКО, директора по продажам ООО «Джак Автомобили», в период с 2021 по 2024 годы наблюдался устойчивый рост доли рынка пикапов среди легковых автомобилей – от 0,7% до 1,9% (данные «Автостата»):

– Отчасти повышение спроса было связано с выводом на рынок продуктов всем известных китайских брендов, которые стали «новым словом» в сегменте, – отметил представитель JAC. – Повышенный комфорт, опции безопасности, новые технологии и т.д. – все это по вполне вменяемой стоимости. Таким образом, многие клиенты обратили свой взор на пикапы, в том числе заменив привычные им, но уже устаревшие SUV. В 2025-м доля пикапов составила 1,7%, что является средним показателем за последние 3 года. Такая статистика дает основание полагать, что спрос вышел на определенное плато, так что падения продаж мы не ожидаем.

– Падение продаж – это временное явление, – заявили нам в пресс-службе марки Huanghai. – Мы считаем, что к концу года [объемы реализации] вырастут минимум на 10% за счет смещения сегментов потребителей с кроссоверов на пикапы и увеличения доли лизинговых компаний в данном сегменте.

• Потому что, потому что мы… пикапы. Колонка Андрея Дорофеева

Остаточный принцип Sollers

Между тем Александр Ковалев в 2026 году явных предпосылок для роста рынка пикапов не видит:

– Высокие таможенные сборы и все еще значительная ставка ЦБ негативно влияют на покупательную способность. Фактически единственным шансом на рост является увеличение активности в данном сегменте бренда Sollers. Ульяновский завод компании занимается производством «близнецов» уже зарекомендовавших себя в России моделей JAC – в частности, T9. Благодаря локализации производства Sollers может предложить клиентам более выгодную цену.

При этом аналитик видит глубинную сторону вопроса:

– На данный момент складывается впечатление, что сегментом пикапов российская компания занимается по остаточному принципу, не видя в нем большого потенциала. Если Sollers углубит работу в этом направлении, то у него есть шанс занять лидерство в сегменте. Но для этого требуется выстроить четкую работу с дилерами, запустить комплексный маркетинг, а также продолжить работу над созданием специальных финансовых программ.

• Как и чем китайцы оживили сегмент пикапов в России. Взгляд Кирилла Милешкина

JAC пообещал сохранить лидерство

Сергей Садовенко прогнозирует, что в 2026-м доля российского рынка пикапов окажется в пределах 1,7–2%. В тренде будут здоровая конкуренция среди ранее закрепившихся в сегменте игроков и локализация производственного процесса:

– JAC уделяет большое внимание сегменту, развивает собственные технологии и модельную линейку, быстро реагирует на изменения и запросы рынка, так что в наступившем году и в ближайшей перспективе мы планируем сохранить лидерство бренда в сегменте.

Напомним, что именно JAC T9 стал модельным лидером по итогам минувшего года: плюс 22% к АППГ и 3,5 тыс. реализованных машин. Он же сумел удержать первое место и в декабре 2025-го, пусть даже просев на 24%.

GWM Poer увеличил годовые продажи в 2,5 раза (более 2,6 тыс. ед.), Foton Tunland прибавил 88%, а Sollers ST8 за год от нуля вышел почти к 600 ед.

• В чем секрет успеха самого популярного пикапа в России. Наш тест-драйв дизельного JAC T9

«Параллельные» пикапы – нишевый товар

В компании Foton отказались комментировать итоги минувшего года и делиться прогнозом на 2026-й. Это сделали в Huanghai:

– В связи с увеличением НДС и повышением утильсбора больших скидок в наступившем году ожидать не стоит, так как поднимется цена, и в случае покупки в кредит увеличивается переплата за автомобили. На 2026-й у нас в планах расширение модельного ряда – ожидаемая модель будет дешевле нынешнего Huanghai N7, о чем более подробно расскажем позже. Что касается агрессии со стороны «параллельно» ввозимых пикапов, не думаем, что этого стоит всерьез бояться. Дело в том, что у этих автомобилей отсутствуют гарантия, доступный кредит, разного рода поддержки. Кроме того, открытым остается вопрос с сервисом и запчастями. При этом мы понимаем, что у каждого бренда свой потребитель.

– Говоря о поставляемых в Россию посредством альтернативного импорта моделях вроде RAM, Ford и Toyota, замечу, что это – дорогостоящий, а следовательно, еще более нишевый товар, – отметил Александр Ковалев. – Кроме того, поскольку пикапы проходят таможенную очистку в качестве грузового ТС категории N1, их не задели новые правила утилизационного сбора, введённые в декабре 2025-го. Это означает, что определенная часть покупателей по причине увеличения стоимости обычных внедорожников может пересесть на пикапы. Но глобально «погоды» это не меняет, и надеяться на сколько-нибудь значительные продажи в этом сегменте даже не стоит.

• Foton Tunland V9 против RAM 1500. Почему большой китайский пикап никак не догонит «американца»

– 2025 год для рынка новых пикапов стал сочетанием количественного падения и качественной смены «героев», – отметили эксперты «Автостат Инфо». — Сегмент ощутимо сократился, но при этом стал более разнообразным и смещается в сторону китайских моделей. Если в 2026 году общерыночные условия стабилизируются, потенциал для восстановления у пикапов есть, но его реализация будет зависеть уже не от одного-двух брендов, а от всего пула новых моделей, которые предложат покупателю удачную комбинацию цены, утилитарности и комфорта.

Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)

Ранее в этой рубрике:

• «Полный привод не станет решающим фактором». Кто из конкурентов сможет догнать Haval Jolion?
• Выезд на обочину: вспоминаем, что мы пережили в 2025 году. Колонка Андрея Иванова
• «Два года ударов граблями не прошли даром». Почему китайцы пересмотрели планы продаж