Любовь зла — полюбишь и высокую стройную брюнетку, которая к тому же на 11 лет моложе тебя. Я не устоял, и речь сейчас не об автомобиле, а о том, что и после 40 возможен неожиданный и счастливый брак.
Но если перейти к машинам, то год назад я был автомобильным журналистом с 20-летним стажем в профессии, квартирой, дачей и доставшимся в наследство Renault Duster на «механике» 13 лет от роду. Прекрасный аппарат, который возил меня от Карелии до Байкала, поднимался на высоту 3500 метров в Кавказских горах и выбирался из тверских болот.
Но вот беда. За 2023 год я проехал на нем всего 5 тысяч километров. В остальном перемещался на мотоцикле, ногах, а в редких случаях на общественном транспорте. В 2024-м я встретил свою любовь, и внезапно пробег за год составил уже 32 тысячи километров – преимущественно совместных, в том числе по ее делам.
У прекрасной возлюбленной был только один недостаток – права категории АТ. То есть водить без меня Duster на «ручке» она не могла по закону. А потому примерно год назад возник вопрос о смене машины.
Возник он не на ровном месте. Подруга тогда еще моей невесты продавала Kia Rio X-Line 2019 года с минимальным пробегом и в топовой комплектации. Нам по дружбе предложили за 1 800 000. Забегая вперед, когда мы отказались, машина ушла по объявлению за 1 850 000 рублей.
А отказались мы вот почему. Пока я сидел в интернете и изучал рынок в поисках повода для торга, мне на рабочую почту пришел вроде бы стандартный пресс-релиз от Chery о том, что у них «Черная пятница». Я проверил и увидел кроссовер Tiggo 4 Pro в минимальной комплектации, но с «автоматом», точнее – с вариатором. За 1 770 000 рублей. То есть на 30 тысяч дешевле Kia Rio X-Line с пробегом 39 000 км, которому должно было через пару месяцев исполниться шесть лет.
На тот момент я уже понимал, где взять деньги на Rio. И сомневался только в том, брать именно этот X-Line или найти что-то более выгодное. Новый Chery мне показался именно таким – более выгодным.
Чего я боялся?
Через несколько минут наш обозреватель купит этот автомобиль
Одним из первых автомобилей, который мне – совсем молодому автожурналисту – доверили тестировать, был Chery Amulet. Дело было в 2006 году, и сам я тогда гонял на ВАЗ-2112, пробег которой составлял примерно 200 000 км. «Примерно» потому, что одометр на Lada тогда умирал раньше, чем машина достигала такого пробега, и на моей стоял уже, кажется, третий такой прибор.
Так вот, сдав тестовый новый Chery Amulet и сев в свою убитую «Двенашку», я поймал себя на мысли, что мне очень нравится Lada – настолько отвратительным был китайский лифтбэк.
Но годы шли, автомобили Lada улучшались. Например, за 20 лет в них смогли решить проблему перекоса стекол при их поднятии – теперь они только скрипят. Прогресс!
И естественно, все эти годы я тестировал китайский автопром. Он прогрессировал невероятными темпами. Помню, что Chery Tiggo 5 в 2014 году стал первым «китайцем», с которым я был готов смириться, а Geely Atlas в 2017-м – первым, который я уже осторожно рекомендовал. А в Lada за эти годы перестали перекашиваться стекла.
И все же перспектива впервые в жизни не протестировать, а купить за свои честные деньги «китайца»… Вам было знакомо это ощущение, не так ли?
К тому же за указанную сумму предлагался автомобиль с атмосферным 1.5 мощностью 113 л.с. и весом под 1,4 тонны. Проанализировав эти числа, я внутренне поежился. Мне есть на чем погонять – на автомобилях с работы или на мотоцикле. Мне не нужна мощная машина, тем более для будущей жены. Но все же – 1,5 атмосферных литра на машину размером с Toyota RAV4 второго поколения? Еще и на вариаторе?
Были и другие вещи. Например, я нигде не мог найти фотографии панели приборов моей «базовой» версии. Забегая наперед, из инструкции я узнал, что в машине семь вариантов передней панели. Но во всех материалах и на сайте производителя был указан только топовый. Я покупал машину буквально с закрытыми глазами.
Наконец, все тесты и обзоры Tiggo 4 Pro были про автомобили в топовой версии на 18-х колесах и с турбомотором. Я почитал мнения моих коллег, которых я уважаю, – они автомобиль сдержанно хвалили. Но хвалили именно турбированный и на больших колесах. Как едет атмосферная версия на 16-х покрышках – тайна!
Чем оказался плох Chery Tiggo 4 Pro
Как будет оформлен салон базовой версии, выяснилось только в автосалоне. На сайте марки были показаны лишь топовые варианты
Сразу начну с того, что не понравилось. Первое – жесткая подвеска. В очень хорошем автомобиле мягкая подвеска сочетается с отличной управляемостью. В очень плохом – жесткое шасси сочетается с отвратительным поведением на дороге. Но большинство конструкторов умудряются найти удачный компромисс между этими крайностями.
Конструкторы Chery с этим справились… плохо. Управляемость в целом неплохая, но большего от бюджетного кроссовера и не ждешь. Что обидно, достичь этого удалось только ценой очень посредственной плавности хода. Порой я чувствую себя как в спорткаре. И это было бы нормально, если бы машина управлялась как породистый спорткар, хотя бы как Volkswagen Golf GTI. Но нет! Tiggo 4 Pro управляется не сильно лучше, чем тот же Duster. Но Renault при этом ехал куда более плавно! Так зачем такая жесткость? Ради чего?
Второй недостаток – борткомпьютер нахально врет про расход топлива. Такое впечатление, что он считает только то топливо, которое расходуется во время движения. Пока машина стоит в пробке и сжигает бензин на холостом ходу, он это в зачет не принимает. В итоге значение выше 8,8 литра он мне ни разу не показал. Хотя я точно знаю, что по факту было куда больше. В целом, 1,5-литровый Tiggo 4 Pro с вариатором кушает примерно на 15% меньше, чем двухлитровый Renault Duster «на ручке». Но если судить по лживому борткомпьютеру – то вдвое меньше. Не верьте!
И последний маленький нюанс. В машине нет датчика наружной температуры. Как я понял, у китайской версии информация о температуре получается через сим-карту от сервиса прогноза погоды и надобности в автономном датчике нет. У нас – ни датчика, ни прогноза погоды.
Что порадовало в Chery Tiggo 4 Pro
Сколько времени прошло, а салон – как новый
Качество отделки салона. Напомню, речь о минимальной комплектации. По качеству материалов тут нет ничего общего с Hyundai Creta или Renault Kaptur. Я скажу больше: интерьер Volkswagen Taos по качеству отделки проигрывает Chery. Из того, что я тестировал до 2022 года, в сравнение годится только Kia Soul, если брать примерно тот же класс. У Kia материалы как минимум не хуже, чем в Chery. Но в Volkswagen – хуже!
Багажник. В некоторых обзорах его ругают. И зря – он большой и удобный.
Связка мотора и вариатора. Ездите аккуратно и в рамках разрешенных скоростей плюс «законные» 20 км/ч превышения. И вам этих 113 л.с. хватит с головой.
Что разочаровало за год эксплуатации
Я тут подсчитал – за свою карьеру я протестировал более 200 машин. И у Tiggo 4 Pro – самый точный спидометр за всю мою практику. Мы все привыкли к тому, что если стоит знак «60», то можно ехать «80» по спидометру — на деле машина разгонится максимум до 77 км/ч, что не выходит за нештрафуемый порог в 20 км/ч.
Но не с моей Chery! Если у нее на спидометре 80 – то это и есть 80! Чуть перегазовал – и получи штраф с автоматической камеры! Это не недостаток автомобиля, конечно. Но я за год только начал привыкать к этой особенности.
Второе – жесткая и короткая подушка сиденья, которая, смявшись за год, стала только жестче. Профиль спинки отличный. А вот подушка – так себе.
Средний расход бензина — около 8 литров, но в реальности топлива ушло больше
И третье, самое для меня важное. Это пресловутое ТО-0 и обычные ТО каждые 10 тысяч километров. Поясню.
У меня родная сестра 30 лет занимается моторными маслами. Я видел результаты внутренних испытаний. Любой нормальный современный бензиновый двигатель при использовании качественного масла без проблем ходит без его замены 50 тысяч километров. В тяжелых условиях – 30 тысяч. В очень тяжелых 15–20 тысяч.
У меня был Ford, который я взял новым и продал с пробегом 240 тысяч км. Я менял масло раз в 20 тысяч. На момент продажи расход масла на 20 тысяч укладывался в 300 граммов, компрессия была в норме. То же самое с Renault. Я искренне не верю, что мотор Chery не может без проблем пробегать на хорошем масле и с хорошим фильтром по 20 тысяч километров от ТО до ТО. Но сервисная книжка требует делать ТО каждые 10 тысяч километров. За деньги. К слову, из разговоров с сервисменами выяснил, что под видом фирменного масла льют сейчас Lukoil. На долив в багажник не кладут (и за 10 тысяч не требуется).
Что не разочаровало за год эксплуатации
Жена, да, теперь уже жена, – довольна. Хотя я тут посчитал, и получилось, что из нас двоих минимум 60% времени за рулем машины провел я.
Пробег сейчас – 25 тысяч километров. Что сломалось? Перегорела лампа в стоп-сигнале. Похоже, это болезнь Tiggo 4 – регулярно вижу машины, у которых не горит хотя бы один фонарь сзади. Благо стоп-сигналов у машины сразу пять.
Была одна небольшая авария не по нашей вине – нам треснули передний бампер. На деньги от ОСАГО виновного поменяли на новую, но не оригинальную запчасть. Вышло на 5 тысяч рублей дешевле, чем выплатила страховая, но к зазорам есть небольшие претензии.
Все.
Что порекомендую тем, кто хочет купить китайский автомобиль
Сейчас Chery Tiggo 4 Pro с таким дизайном уже ушел с российского рынка, но проблем с запчастями не предвидится
Так получилось, что теперь я сам в этом бизнесе. Занимаюсь, правда, электромобилями и гибридами. Но думаю, что общие советы будут верны для всех.
1) Выбирайте популярные модели. Даже в случае ухода автопроизводителя с рынка России запчасти на них все равно будет найти просто – есть спрос от многочисленных владельцев, значит, будет и предложение.
2) Выбирайте версии с колесами поменьше. Да, выглядит не так круто. Но плавность хода лучше, и стоимость резины ниже. Меньше шанс пробить боковину об острую кромку. Да и признаемся честно – совсем маленьких колес у китайских автомобилей не бывает.
3) Если взяли с «автоматом» (а я знаю, что вы возьмете с «автоматом») – не насилуйте этот агрегат, будь то вариатор или «робот». Они служат долго, если относиться к ним с любовью.
Сергей ИВАНОВ
Хорошее дело браком не назовут )
Как то странно слышать от автомобильного журналиста, что менять масло раз в 20 тысяч в условиях городской эксплуатации это нормально. У меня Х-Трейл т32, меняю масло раз в 10 тысяч, хотя по регламенту 15. Хочу чтобы двигатель дольше прослужил. Почему двигатели Тойота такие надежные? Одна из причин в замене масла каждые 10 тысяч.
Вот да — после пассажа, что современные моторы ходят от замены до замены масла 50.000 км, понял, что данного «автожурналиста» лучше больше не читать.
А редакции лучше его просто уволить за профнепригодность.
Многие и через 7500 меняют, может у автора суперкачественныее масла от сестры?