От «Жигулей» к GWM. Как Lada повлияла на становление Great Wall Motor

Автомобиль марки Lada предопределил развитие всемирно известной компании Great Wall Motor. Модель от АвтоВАЗа… стала первой личной машиной председателя концерна Вэй Цзяньцзюнь. «Китайские автомобили», изучив архивы СМИ КНР, выяснили, что это был за автомобиль и как он повлиял на становление GWM.

На данный момент Вэй Цзяньцзюнь является одним из самых известных топ-менеджеров автомобильной отрасли Китая. Как оказалось, любовь председателя GWM к отрасли сложилась благодаря советскому автопрому. Его первая машина носила на себе эмблемы Lada.

Первая машина председателя GWM

О своей первой машине Вэй Цзньцзюнь вскользь упоминал в ранних интервью. Её будущему председателю в 1984 году подарил на 20-летие отец – Вэй Дэйи. Достижение этого возраста мужчиной в Китае связывают с конфуцианскими традициями и называют «подлинным совершеннолетием». Поэтому Дэйи не скупился и преподнёс сыну импортный автомобиль.

Председатель GWM никогда не называл конкретную модель, но делился, что именно эта машина зажгла в нём интерес к автомобилям. Сверстники завидовали Цзяньцзюню, ведь он водил иномарку. А сам Вэй полюбил дрифт и стал мечтать о карьере в ралли. В родном Баодине за ним закрепилась репутация лихого водителя.

Добавим пару слов о самом автомобиле Lada, которым владел Вэй Цзяньцзюнь. Понятно, что дрифтом будущий председатель мог заниматься только на «классике». В одном из выпусков партийной газеты «Жэньминь Жибао» говорилось, что в 1980-е годы Советский Союз отправил в Китай несколько партий ВАЗ-2105. Похоже, что именно такой автомобиль и попал в руки Вэя.

• История китайских автомобилей. Какие седаны делал Great Wall

От вдохновения к бизнесу

Отец Вэй Цзяньцзюня, бывший военный, руководил в Баодине металлургической компанией. Её основной деятельностью было производство труб и прочих элементов системы отопления. А брат Дэйи – Вэй Дэлян – заведовал станцией ремонта автомобилей под названием Great Wall Industry и постепенно начал производство грузовичков на базе BAW BJ212.

Вдохновившись тематикой автомобилей и наблюдая за успехами бизнеса дяди, Вэй Цзяньцзюнь уговаривает отца тоже вовлечься в эту сферу. Вместе они усовершенствовали переднюю подвеску BAW BJ212 и организовали небольшой производственный цех. Проект запускается в начале 1989-го, но летом того же года в семье случается трагедия.

Дядя Вэй Цзяньцзюня попадает в автомобильную катастрофу и погибает. А упомянутая Great Wall Industry с 60 сотрудниками в штате остаётся без руководства. Местные власти не проявляют никакого интереса к дальнейшей судьбе этого бизнеса. Тогда 25-летний Вэй, горящий мечтой об автомобилях, предлагает районному совету подробный план развития компании, и его утверждают на пост директора сроком на пять лет.

В итоге Вэй решает полностью реализовать свою любовь к машинам. Он приступает к развитию проекта производства легковых автомобилей. Для этого он и сотрудники фабрики активно изучают устройство доступных в городе транспортных средств. Не исключено, что и тот самый ВАЗ-2105 был разобран до последней гайки для получения необходимых знаний.

• Глава GWM купил 83-летний автомобиль. Он нужен для создания новой марки

В наше время

Углубляться в историю GWM слишком подробно мы не будем. Отметим лишь то, что под руководством Вэй Цзяньцзюня фабрика стала быстро расширяться. Изначально компания производила нелицензионные копии машин Nissan и Toyota в количестве 100 единиц в месяц. Среди них были как седаны, так и внедорожники с пикапами.

Постепенно развивая производство, Great Wall Industry, переименованная в Great Wall Motor, в конце 1990-х вышла и на глобальный рынок. Теперь она является одним из самых крупных автомобильных концернов Китая. В его портфель входят марки Haval, Tank, GWM Pickup, Wey и Ora.

Лично Вэй Цзяньцзюнь в автоспорте не реализовался – свободного времени для совершенствования навыков у него из-за управления компанией не оставалось. Но он способствовал развитию этого направления. В частности, GWM принимает участие в раллийных заездах на выносливость по типу Taklimakan Rally. А в этом году компания должна выпустить первый спортивный автомобиль, окончательно реализовав мечту председателя.

Приятно осознавать, что у истоков пути Вэй Цзяньцзюня в индустрии была Lada.

• Глава GWM назвал топ-3 проблемы китайского автопрома. Что не понравилось топ-менеджеру

***

На данный момент председатель GWM открыто признаётся в том, что стал принимать значительно меньшее участие в операционной деятельности, разделив задачи между топ-менеджерами. Вэй Цзяньцзюнь отвечает за глобальный вектор развития компании, стратегические решения и ведение переговоров на высшем уровне.

Из-за этого у Вэй Цзяньцзюня появилось куда больше свободного времени. И его он с удовольствием тратит на развитие личного бренда. Количество подписчиков личного аккаунта председателя в социальной сети Weibo уже превысило 405 тысяч. А его образ честного и дисциплинированного руководителя стал одним из рычагов влияния на клиентов GWM.

Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)