Председатель Geely раскритиковал китайский автопром. Что не понравилось топ-менеджеру

Председатель компании Geely Group Ли Шуфу публично раскритиковал китайский автопром. Он призвал к переменам в отрасли для реального развития. Разбираемся, что не понравилось топ-менеджеру.

Председатель Geely Ли Шуфу (Эрик Ли) – очень влиятельная фигура в своей стране. И дело даже не в том, что он занимает 19-е место среди самых богатых бизнесменов Поднебесной, по версии Forbes. Важнее, что предприниматель также является членом Народного политического консультативного совета – совещательного органа при руководстве Китая.

4 марта в Пекине стартовала 4-я сессия ВК НПКСК 14-го созыва. Масштаб события подчёркивает то, что на его открытии присутствовал председатель КНР Си Цзиньпин. А в ходе мероприятия Ли Шуфу дал интервью журналистам, акцентировав внимание на проблемах автопрома Китая.

О каких проблемах рассказал Ли Шуфу

На официальной части мероприятия топ-менеджер одного их крупнейших автомобильных концернов ограничился сухими фразами и статистикой. Ли Шуфу уделил внимание экологичному транспорту, призвав государство продолжать продвижение коммерческих автомобилей на метаноле и упомянув другие инициативы.

Но вскоре в беседе с присутствовавшими на мероприятии журналистами председатель Geely напрямую раскритиковал текущее положение китайского автопрома. Одной из основных проблем индустрии стала ценовая конкуренция, которая приводит к деградации. Ли Шуфу сообщил сотрудникам Центральной народной радиовещательной станции, что вместо «ценовых войн» компании должны сосредоточиться на качестве, технологиях, обслуживании, имидже бренда и других элементах.

• Гендиректор Geely раскрыл планы компании на 2026 год. Новые модели и технологии

Особенно остро эта проблема, по мнению председателя, затрагивает сектор электромобилей и гибридов. Его доля в Китае постоянно увеличивается, и большая часть компаний пытается привлечь клиентов преимущественно низкими ценами. Хотя Ли Шуфу заявил об этой проблеме не с трибуны перед другими членами совета, даже беседа с журналистами на мероприятии подобного уровня может иметь свой эффект.

Ли Шуфу не в первый раз негативно отзывается о ценовой конкуренции. Чуть больше года назад он заявил, что «ценовая война» приведёт к исчезновению большого количества китайских компаний, оставив лишь несколько конкурирующих производителей. В другом интервью председатель отмечал, что из-за ожесточившегося соперничества Geely пришлось скорректировать стратегию развития, замедлив темпы и отказавшись от инвестиций в строительство заводов.

• «Мы не такие однобокие, как Geely или BYD». Директор GWM раскрыл планы по росту доли рынка

Прекратится ли ценовое противостояние в Китае

Отметим, что ещё в конце 2025 года правительство КНР выпустило законопроект под названием «Рекомендации по соблюдению правил ценообразования в автомобильной промышленности». В феврале он был утверждён и вступил в силу. В частности, автокомпаниям запретили продавать автомобили и компоненты ниже их себестоимости.

Изначально казалось, что проект действительно сработал. Ведь цены некоторых автомобилей в Китае увеличились. Но автопроизводители продолжили борьбу за клиентов в сфере специальных программ. Так, многие компании, включая BYD, SAIC, Tesla, Nio и Xiaomi, ввели программы беспроцентной рассрочки на автомобили продолжительностью до пяти лет, а также кредиты с годовой процентной ставкой 0,5% сроком до семи лет.

Такие выгоды по своему смыслу оказались близки к ценовым войнам. Поэтому уже большая часть местных компаний, включая Geely, ввели аналогичные программы. Похоже, что эта ситуация подтолкнула Ли Шуфу к тому, чтобы ещё раз, хотя и не напрямую, обратить внимание китайского правительства на автомобильный рынок КНР.

Ранее к прекращению ценовых войн призывали руководители Changan, Great Wall Motor, Chery и других компаний. Создаётся впечатление, что сейчас все топ-менеджеры хотят создать мягкий ценовой климат и реализовывать машины с более высокой маржинальностью. Но ранее разогнанное компаниями противостояние уже сформировало определённые правила и клиентские ожидания в отрасли. Кажется, что выйти из этого замкнутого круга уже не получится.

Денис БОБЫЛЕВ (YouTube)