После первого знакомства JAC RF8 уже успел перейти из категории яркой новинки в формат автомобиля, который приходится оценивать по более строгим критериям. За это время минивэн прошел около 2000 км по разным дорогам — в городе и на трассе — и в семейных поездках. А значит, появились наблюдения, которые в рамках короткого теста обычно проявиться просто не успевают. Если в первом тексте речь шла в основном о формате, компоновке и первых ощущениях, то теперь уже можно говорить о более прикладных вещах.
Один из самых показательных маршрутов — поездка всей семьей в деревню и обратно. С учетом местных перемещений общий пробег составил около 700 км. Средняя скорость по итогам маршрута оказалась на уровне 54 км/ч, а расход топлива по бортовому компьютеру — 12,1 л на 100 км. При этом условия нельзя назвать облегчёнными: в поездке были активные разгоны, торможения, трассовые участки и движение по населенным пунктам. Позже, когда ритм эксплуатации стал спокойнее, средний расход начал снижаться, и сейчас держится уже примерно на уровне 10 л на 100 км.
Проверяем первые впечатления
Двигатель JAC RF8 / фото Романа Ярового
По мотору RF8 в целом подтвердил первое впечатление: это минивэн не про азарт, а про спокойную и уверенную работу в привычных сценариях. Наиболее естественным в повседневной езде воспринимается режим Normal. Eco делает отклики на педаль газа слишком вялыми, а Sport, наоборот, заметно оживляет реакции, но в обычном городском и трассовом движении в нем нет особой необходимости. При полной загрузке и на затяжных обгонах масса автомобиля уже ощущается, однако недостатка тяги в стандартном режиме движения не возникает.
Хорошее впечатление по итогам первых недель оставила шумоизоляция. На скоростях порядка 90–110 км/ч в салоне можно спокойно разговаривать между первым и вторым рядом без необходимости повышать голос. После 130 км/ч общий шумовой фон становится более заметным, однако в типичных крейсерских режимах RF8 воспринимается достаточно тихим автомобилем. Для минивэна, ориентированного в том числе на дальние поездки, это важный плюс. Правда, есть нюанс — зимняя резина здесь без шипов, что отчасти объясняет хороший акустический комфорт.
Минивэн JAC RF8
Подвеска поначалу тоже оставила приятное впечатление. На нормальном покрытии RF8 идет мягко, собранно и без лишней раскачки. На мелкой волне и поперечных неровностях жесткость становится заметнее, но общего ощущения комфорта это не ломает. По характеру хода RF8 действительно ближе к спокойному автомобилю, чем к машине, от которой быстро устаешь.
Вместе с этим стали заметнее особенности цифровой архитектуры. Визуально RF8 производит современное впечатление: крупные экраны, понятная графика, качественная русификация. Но в повседневной эксплуатации проявляется знакомая проблема многих актуальных моделей — не все функции доступны так быстро и удобно, как хотелось бы. К примеру, вход в меню бортового компьютера организован не самым очевидным образом: для этого требуется удерживать кнопку на руле несколько секунд. После привыкания этот алгоритм уже не вызывает вопросов, но интуитивным его назвать сложно.
Минивэн JAC RF8
Есть вопросы и к части эргономических решений. Некоторые клавиши на центральном тоннеле расположены так, что на ходу к ним приходится тянуться с переводом взгляда. Обозначение ездовых режимов на приборной панели сделано не самым наглядным образом. Все это не выглядит критичным, однако на длинной дистанции такие детали начинают влиять на общее впечатление от автомобиля.
Главный аргумент
Так выглядит настоящий комфорт
Главный аргумент RF8 после первых недель эксплуатации по-прежнему связан со вторым рядом. Именно здесь минивэн наиболее убедительно раскрывает свой формат. Широкий проем, удобная посадка, электропривод дверей, поручни, кресла с подогревом, вентиляцией, массажем и оттоманками формируют действительно сильное пассажирское впечатление. Но важен не только список опций. Не меньшее значение имеет и общий уровень удобства в поездке: отдельные USB-C, климатический блок, столики, подстаканники, карманы для мелочей — все это делает второй ряд не просто эффектным, а по-настоящему функциональным.
Третий ряд за время эксплуатации тоже не показался чисто формальным решением. Здесь предусмотрены USB-разъемы, подстаканники, дефлекторы и крючки. Рассматривать его как полноценное место для трех взрослых пассажиров на дальнюю поездку было бы слишком оптимистично, но трое детей или двое взрослых могут разместиться достаточно удобно.
Даже с поднятыми спинками третьего ряда в багажник минивэна влезет многое
Практичность багажного отделения также оставляет хорошее впечатление. Даже при трех рядах сохраняется приемлемый запас пространства под вещи, а возможность варьировать положение третьего ряда делает компоновку более гибкой. Для автомобиля такого формата это один из принципиальных параметров.
Промежуточный итог
Промежуточный итог после 2000 км выглядит следующим образом. JAC RF8 уже успел подтвердить сильные стороны, которые были заметны и на старте: просторный салон, удачный второй ряд, хорошую шумоизоляцию, комфортную общую подачу и вполне понятную адаптацию к крупным габаритам. Одновременно длительная эксплуатация позволила заметить и менее очевидные особенности, прежде всего в эргономике.
JAC RF8 пока радует нашего обозревателя своими возможностями
В этом и заключается смысл «Редакционного парка»: не ограничиваться стартовыми впечатлениями, а смотреть, как автомобиль ведет себя тогда, когда становится частью жизни.
- Продолжение следует!
Ранее по теме
Сергей ЗАХАРОВ (3axapovdrive), фото автора
Оставьте комментарий