Кто-то брался за подсчёт китайских автомобильных брендов? Их точное количество, пожалуй, не возьмётся назвать никто. Настолько страна богата компаниями и их суббрендами. Богат Китай и автомобильными выставками, пусть и не в той же степени, что брендами.
При беглом подсчёте выставок можно назвать осеннее автошоу в Гуанчжоу, на рубеже лета и осени моторшоу проходит в Чэнду, ещё одно мероприятие – ежегодное автошоу в Шэньчжэне.
Но самые крупные и значимые выставки, итоги которых описывают все издания, мало-мальски интересующиеся автомобильной темой – это, конечно, выставки в Пекине и Шанхае, которые проходят поочерёдно. В прошлом году все обсуждали Шанхай, а в этом – Пекин.
Тому, кто решил посетить какое-то из этих мероприятий, хочется пожелать: не пытайтесь обойти всю выставку от и до при условии, что вы не располагаете хотя бы двумя полными днями специально для этого занятия. Лучше просто определить для себя самые важные и интересные павильоны и спокойно (насколько это возможно при таком скоплении людей) обойти их, поснимать фото или видео, поговорить с представителями брендов.
В некоторых павильонах Пекинского автосалона посетителям было трудно пробраться к выставленным автомобилям
***
Все последние годы, что автомобильный мир пристально следит за Китаем, вернувшимся с автосалонов посетителям и участникам принято задавать стандартные вопросы типа «Ну что, уже можно сказать, что завоевание мирового рынка китайскими компаниями состоялось?» или «Что было самым важным или заметным на прошедшей выставке?».
Часто ответы очень схожи. Их смысл можно свести к формулировкам вроде «Электромобили – это уже не тренд, а реальность», «Теперь именно Китай задаёт тон развития отрасли» или «Угроза европейским и другим производителям как никогда реальна» и прочим.
Посетив выставку и пообщавшись с представителями нескольких брендов, уже хорошо знакомых в Казахстане и России, представителями двух брендов, пока только планирующих выход на наши рынки, а также после посещения пары конференций (они проходили параллельно выставке), я, готовя свои личные рабочие отчёты, которые составляю постоянно после отраслевых мероприятий, тоже задался подобными вопросами.
Директор Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка (АМААР) Артур Мискарян
Делюсь несколькими выводами.
***
Регулирование китайского рынка постепенно ужесточается, компании понимают, что поддержка со стороны государства будет всё более селективной. При этом возможности для роста на внутреннем рынке – сокращаются. Продажи на уровне 30 млн. ед. авто в год, что рынок показывает последние 3 года – немыслимый объём даже по меркам рынка США, но для Китая – уже стагнация. Поэтому часть игроков активно ищет точки роста в развитии экспорта, другая часть – в развитии пользовательских экосистем.
Последнее, кстати, отчасти оправдывает широкое присутствие компаний, которые изначально не создавались с прицелом на автопром – Xiaomi и Huawei. Причём вторая проявляет больше осторожности, кооперируясь с другими брендами, оставляя производственные процессы на стороне «автомобильного» партнёра, принимая на свою сторону ответственность за технологии и софт.
Концепт-кар Xiaomi Vision GT на автосалоне в Пекине / фото из соцсети
К слову об осторожности. Процесс создания всё новых и новых брендов, помимо наращивания рыночной доли за счёт сегментирования и диверсификации позиций на разных рынках, служит и своего рода страховкой имиджа. Китайские компании активно экспериментируют с дизайном, позиционированием, всевозможными фишками и технологиями. Такие эксперименты безопаснее проводить под новым, ещё незнакомым брендом. Тем более, когда речь идёт о продвижении на консервативных рынках, где некоторые из китайских брендов уже успели сформировать благоприятную репутацию.
А стремление закрепиться на тех самых консервативных рынках, в первую очередь – в Европе, будет усиливаться. Китайские автогиганты активно привлекают партнёров к дистрибуции в Великобритании, Испании, Италии, Словакии, Чехии, Польше и других странах. Во многом, кстати, повторяя подход японских и корейских компаний. Рынок США, безусловно, крайне привлекателен для китайских производителей, но в этом направлении их продвижение замедленно в силу политических факторов.
***
Автосалон в Пекине показал, куда идет мировой автопром / фото Андрея Полухина
В завершение – немного лирики. На одной из конференций, топ-менеджеры китайской компании выступали с отчётом о результатах продаж в нескольких европейских странах. Слайды, детальная графика и действительно впечатляющая динамика на отдельных рынках – рост в десятки и даже сотни процентов! Щёлкая кликер, выступающие выводили слайды с данными о продажах в Великобритании и других государствах и с улыбкой спрашивали у зала:
– British friends, are you here?
– Spanish friends, are you here?
– Italian friends, are you here?
И каждый раз зал содрогался от восторженных возгласов! И вот каким вопросом я задавался в эти моменты: мог ли сэр Уолтер Оуэн Бентли в своё время вообразить такую картину? Или, может, господин Марк Биркигт? А синьор Джованни Аньелли – мог?
По-моему, сегодня мы проживаем просто безумно интересные времена в отрасли!
Артур МИСКАРЯН, директор Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка (АМААР), Астана – для «Китайских автомобилей»
Оставьте комментарий