Из-за постоянного падения статуса (и активности традиционных участников) европейских и американских автосалонов выставка в Пекине в этом сезоне однозначно стала главным событием в глобальном автобизнесе. Среди коллег принято выделять основные тренды, своеобразные рельсы: по ним поехали, активно едут или только планируют двигаться и крупнейшие корпорации, и относительно небольшие по мировым меркам компании. Я тоже выделю несколько тенденций, которые мне представляются очевидными.
Начну с самой странной – дизайнерском паразитизме, который принял настолько необъятный масштаб, что бороться с ним стало абсолютно невозможно. Еще лет 10 назад именитые европейские бренды пытались судиться с разными китайскими компаниями, которые фактически полностью копировали стиль европейских моделей. И в этом году в Пекине можно было легко найти сходства у десятков новинок все с тем же Land Rover Defender или Porsche Panamera и Taycan. Но теперь отстаивать свои права на дизайн у европейцев даже желания, кажется, не осталось. Сил просто не хватит – придется судиться с десятками корпораций! Фактически со всем Китаем! При этом «неквадратные» кроссоверы с китайской дизайнерской родословной тоже похожи один на другой…
Кроссовер Xpeng GX – один из ярких примеров дизайнерского паразитизма
Меня больше удивляют сами китайцы – оседлав удачные стилистические шаблоны, они выжимают из них все соки и словно боятся сделать шаг в сторону. С внедрением новых технологий (часто ОЧЕНЬ сырых) такого страха не заметно. Наоборот, азиаты не стесняются превращать покупателей в подопытных «кроликов», на которых технологические новшества постоянно испытываются. Почему же с дизайном этого не происходит? Неужели топы всех китайских корпораций полагают, что клиенты не простят именно дизайнерских ошибок? Между тем финансовые возможности китайских автогигантов позволяют покупать чуть ли не оптом абсолютно любых европейских дизайнеров и запускать в серию их самые смелые наработки…
***
Кроссовер Nio ES9 растянулся в длину на 5365 мм
Еще одна тенденция – обязательная почти для каждой компании гигантомания. Если еще несколько лет назад далеко не все китайские производители старались включать в модельную линейку седаны и кроссоверы длиной более пяти метров, то в этом году огромные тачки (часто по совсем невысокой цене) появились в портфолио почти каждого бренда. Не удивлюсь, что власти мегаполисов через какое-то время объявят гигантам войну. Например, могут ввести кусачие налоги на машины «5 метров+».
Из действительно важных выделю третий тренд — технологии быстрой зарядки прогрессируют с невероятной скоростью. Еще совсем недавно корпорация BYD гордилась революционным результатом: пополнение 90 процентов заряда за 10 минут. Теперь CATL заявила об очередном рекорде – шесть с половиной минут у новой батарейки Shenxing 3. Мой прогноз – к следующему автосалону китайцы сократят время полной зарядки до трех минут. Восполнить заряд гибрида удастся еще быстрее – примерно за две минуты.
***
Представленный в Пекине кроссовер Wey V9X проедет в гибридном режиме от 1632 до 1700 км / фото Андрея Полухина
Четвертая тенденция – значительное увеличение запаса хода на электричестве у подзаряжаемых гибридов – ставит ребром вопрос: стоит ли приобретать электрокар? Если теперь серийный гибрид может преодолевать на одной зарядке уже 300–500 км?
Для каждой страны и конкретных покупателей ответы будут различаться. Если есть постоянный доступ к розетке, гибрид вроде бы и не нужен – всегда хватит электрокара. С другой стороны, судя по статистике глобальных катаклизмов, никто и нигде не застрахован от отключения электричества на день-два-неделю. И с этой точки зрения гибрид выглядит надежнее. Однако важными остаются еще как минимум два параметра – ликвидность на вторичке и стоимость страховки (ремонта). Именно они могут перечеркнуть вроде бы очевидные преимущества гибридов…
***
Электрический кроссовер FangChengBao Ti7 начали продавать на Пекинском автосалоне за эквивалент 2,2–2,3 млн рублей / фото Autohome
И еще один тренд, способный кардинально изменить в будущем структуру китайского авторынка. О нем в рамках автосалона коллеги забыли поразмышлять. Имею в виду ценовую войну, которую не смогли остановить даже официальные запреты властей. Производители научились маскировать откровенный демпинг под различные маркетинговые программы. Плюс цены часто снижают при мало-мальском рестайлинге. Вроде новая модель по новой цене… Чиновникам придраться сложно… Во время автосалона часть крупных игроков снова стала дружно демпинговать. На самые ходовые модели цены упали на 10–15 процентов.
Разумеется, дело тут не только в жесткой конкуренции и стремлении получить покупателя «здесь и сейчас». Происходящее больше похоже на негласный сговор самых сильных автокорпораций, готовых терять маржу ради одной главной цели – очистки рынка от мелких и средних конкурентов, финансовые возможности которых ограничены. Мой прогноз – усиление позиций 10–15 крупнейших автопроизводителей Китая и неизбежное банкротство как минимум сотни компаний «второго эшелона». Крупняк решил их просто сожрать, временно пожертвовав своей прибылью…
Дмитрий БАРИНОВ (@atelega), представитель России в жюри конкурса «Всемирный автомобиль года» — для «Китайских автомобилей»
Ранее в этом блоге:
- Когда китайцы научатся смотреть на мир чужими глазами, тогда и победят. Колонка Дмитрия Баринова
- В идеале и по цене «Весты». Как я искал автомобиль с пробегом в Китае: опыт Дмитрия Баринова
- Претензии к китайцам: мой топ-10. Колонка Дмитрия Баринова
В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на autochina24@mail.ru. Номер для сообщений в Whatsapp или Telegram: +79009260175.
автор пропустил еще одну тенденцию — китайцы оттолкнулись от потолка гигантов в своих линейках и начали выпускать более компактные, чаще без опции третьего ряда 8е серии своих кроссоверов и кроссвенов, более спортивные, более доступные, но с такой высокотехнологичной начинкой и порой более динамичные — эталон — Зикр 8х! Будущий бестселлер в своем классе. Это 2026ой год скорее всего будет годом «8х серий». А почему?))) Всех поразил успех АИТО М8 на рынке! В отличии от автора докажу свое мнение — берем топ 5 всех кроссоверов/внедорожников на новой энергии Китая за последние 12 мес — 5е место АИТО М8, но это в топе единственный трехрядник, самый дорогой — 360-460тыс юаней, ближайший по цене конкурент — сяоми YU7 в максе только 330тыс! И если взять средний ценник на модель и умножить на число проданных авто, то в плане выручки АИТО М8 проигрывает лишь Тэсле модель Y. Это круто, и это хотят повторить остальные. На счет дизайна я не согласен, Датанг, WEY v9x, Галакси м9, АИТО вся линейка, Тайшань не похожи на других некитайцев. Говорят Галакси М9 похож на мерседес, ну не знаю наверное я не дизайнер!