Спасибо, что вернулся. Наш тест-драйв обновленного Geely Coolray 2026

Geely Coolray – один из тех автомобилей, что в свое время изменил отношение покупателей ко всему китайскому автопрому. Этот кроссовер быстро завоевал популярность в России и стал одним из самых продаваемых в своем классе. Шутка ли: на дорогах страны прямо сейчас ездит более 100 тысяч «Кулреев». Однако осенью прошлого года модель из гаммы убрали, что для многих оказалось неожиданностью. Теперь же кроссовер вернулся в российский модельный ряд бренда Geely, причем уже в обновленном виде и с рядом изменений по функционалу.

Чем же новый Coolray отличается от прежней версии и на что повлиял рестайлинг 2026 года? Чтобы во всем разобраться, «Китайские автомобили» взяли кроссовер на длительный тест.

Легкие штрихи

Внешне рестайлинговый Coolray 2026 года не так уж сильно отличается от прежней версии 2024-го. Самое заметное отличие – это новые бамперы с другим наполнением. Спереди теперь идут широкие горизонтальные полосы, а прежние светодиодные клыки упразднены.

Обновилась и эмблема на решетке радиатора, теперь она серебристая (раньше была темной). Сама же светодиодная оптика осталась прежней. Работа адаптивного круиз-контроля завязана на камеру под лобовым стеклом, радара и датчиков парковки в переднем бампере нет.

На данный момент новый Coolray доступен только в цвете Unicorn Grey («Лиловый перламутр»), а корпуса зеркал заднего вида, крыша и спойлер будут черными. На солнце такая окраска кузова смотрится особенно интересно. Если обходить автомобиль вокруг, то цвет постепенно будет меняться от серого к фиолетовому. При этом в будущем палитру планируется расширить. В цветовой гамме будет еще два варианта – белый и серый металлик.

По задней части визуальные изменения небольшие, хотя на деле крышка багажника и бампер тут новые. Надпись Geely раньше была над светодиодной полосой, а теперь переехала под нее. По краям бампера появились L-образные серебристые вставки, изменена форма и расположение отражателей. Иначе выглядит и нижняя часть с четырехстволкой патрубков, сам глушитель также обновлен. Обвес из некрашеного пластика по периметру сохранился, что положительно влияет на практичность.

Сам брелок остался таким же, каким был еще на самом первом «Кулрее», его форма и содержание не изменились. Помимо трех стандартных кнопок, есть и отдельная клавиша для удаленного запуска двигателя, что для многих будет большим плюсом. Также приятно, что при выходе с ключом из заведенного автомобиля не раздаются никакие звуковые сигналы.

• Продажи нового Geely Coolray стартовали в России. Цена и оснащение

Датчики для бесключевого доступа расположены на водительской двери, а при отпирании машины поворотники трижды моргают. Сами двери открываются и закрываются с приятным звуком. Причем излишних усилий прикладывать не надо, все четко срабатывает с первого раза, без повторных захлопываний.

Расширенный функционал

Если говорить именно о внутреннем пространстве, то салон «Кулрея» при обновлении фактически никак не поменялся. Колесная база прежняя (2600 мм), а объем багажника составляет те же 330 л.

При этом, несмотря на довольно компактные размеры кузова, в салоне просторно. На втором ряду спокойно садишься сам за собой (рост 186 см), запас места над головой и перед коленями остается. Наклон спинки также удачный. Она не выталкивает вас вперед, что нередко встречается даже на крупных кроссоверах.

Весь прежний набор удобств сохранился – это выкидной подлокотник с подстаканниками, раздельные дефлекторы вентиляции, 2-ступенчатый обогрев сидений (спинки и подушки) и один разъем USB-A. Наверху потолочные ручки с микролифтом, крючки и плафоны. Плюс можно любоваться видами через большую панорамную секцию. Сам потолок, как и раньше, черный.

Передние кресла визуально остались такими же, изменений тут не заявлено. На руле появилась новая эмблема, а сам он регулируется в широком диапазоне. В обновленной машине удалось быстро найти оптимальное положение по посадке, и даже после пяти часов непрерывной езды по трассе усталости в спине или ногах не было. Кресла отделаны приятной на ощупь экокожей, плюс есть матовые вставки. Отдельной кнопки для регулировки поясничной поддержки нет. А в идеале сюда хотелось бы добавить еще и вентиляцию.

Салон представлен только в черном цвете с контрастными вставками. Самое заметное изменение здесь – это новая верхняя часть передней панели. Теперь экраны приборки и мультимедийной системы разделены. Раньше они визуально соединялись черной глянцевой перемычкой, хотя располагались не в одной плоскости (панель приборов была утоплена чуть глубже).

Из менее заметного – на панели слева от руля больше нет кнопки автопарковки. Такая опция на данный момент не предлагается. Также немного изменился декор. Например, в обновленной машине нет металлических накладок на педалях, которые раньше были признаком топ-версии. Плюс убрана надпись Battle над перчаточным ящиком (подсветка в нем сохранена).

Новая приборка стала немного компактнее прежней (8,8 дюйма). Графика у нее другая, а информация листается только в правом окошке. Скорость отображается слева, а символы и значки по периметру мелковаты. Можно выбрать темную либо светлую подложку.

Плюс после рестайлинга у приборки появился козырек. При ярком солнце читаемость тут хорошая, засветов или бликов нет. По умолчанию на экране нет прорисовки дорожной разметки, она появляется при активации интеллектуального круиз-контроля.

Медиасистема получила гораздо более крупный экран (14,6 дюйма) и полностью новую оболочку Flyme OS. Подобные мультимедийки мы уже видели на старших моделях Geely, например, на гибридном кроссовере EX5 EM-i. Оформлено все в современном стиле, можно листать обои на рабочем столе, выводить туда нужные вам виджеты, редактировать меню верхней шторки, возвращаться назад с помощью свайпа по боковой грани экрана (работает и со стороны пассажира).

Для интеграции со смартфоном есть проводные Apple CarPlay и Android Auto, а при их использовании нижняя панель кнопок на центральном экране всегда остается доступной, что удобно. Картинка на экране яркая (разрешение 1920 х 1080), все листается шустро, без каких-либо подтормаживаний. Все основные настройки спрятали в отдельном пункте (раньше часть из них была в меню борткомпьютера), а к качеству перевода нет никаких вопросов.

Картинка с камер кругового обзора по меркам этого класса на высоком уровне, хорошая читаемость сохраняется и в темное время. Функция «прозрачного» отображения была и раньше, а вот цвет виртуального автомобиля теперь выбрать нельзя, он по умолчанию белый. Прежней функции встроенного видеорегистратора у обновленной машины нет, зато появилась другая важная опция, о которой просили покупатели. Это полноценный обогрев лобового стекла, дополнивший пакет «теплых» опций (обогревы руля, форсунок омывателя, зеркал, передних и задних сидений).

Сам климат-контроль остался однозонным. В меню можно выбрать один из трех режимов, которые влияют на работу системы. Например, в «мягком» вентилятор работает не так активно, а градусы периодически приходилось завышать. При этом блок физических кнопок, в том числе для регулировки температуры, сохранился.

Центральный тоннель изменений не претерпел. Тут предлагаются площадка для беспроводной зарядки, подлокотник с вместительным боксом, а также ниша для подстаканников, размер которых вы можете регулировать с помощью специальных перегородок. Разъемы USB-A расположены на верхнем этаже, а розетка на 12В – на нижнем.

Как едет новый «Кулрей»

Техника при рестайлинге не изменилась. Coolray получил 4-цилиндровый турбомотор 1.5 (147 л.с. и 270 Нм), 7-ступенчатый «робот» и передний привод. То есть все привычные для модели ходовые качества в новой версии сохранены.

Автомобиль воспринимается очень живым, а управляемость выделяет Coolray на фоне большинства конкурентов. Руль тут очень приятный не только по форме, но и по «содержанию». Вы хорошо чувствуете машину в поворотах, на высокой скорости кроссовер устойчив, подлавливать машину не нужно.

• «Дешевле не получится». Как дилеры продают вернувшийся в Россию Geely Coolray

К примеру, у самого первого «Кулрея» руль был более чувствительным в околонулевой зоне, что не всегда удобно на трассе. Но такая особенность ушла еще при рестайлинге три года назад. В целом же управляемость, как и на других моделях Geely, напоминает скорее европейские автомобили. Настройки электроусилителя можно отвязать от ездовых режимов, а из трех предложенных больше всего понравился «Спорт». В нем руль становится более тяжелым.

Настройки ходовой части также остались сильной стороной модели. Подвеска у «Кулрея» плотная, нет излишней раскачки или болтанки при проезде волн, стыков или лежачих полицейских. Для повседневной езды такая настройка комфортна, ямы и прочие дорожные изъяны кроссовер переваривает хорошо.

По шумоизоляции все типично для данного класса, акустический комфорт в салоне во многом зависит от качества дорожного полотна. На трассе, особенно с шершавым асфальтом, шума ожидаемо будет больше, но с ростом скорости звуков от двигателя или аэродинамического свиста не прибавляется. Турбомотор слышно только при сильном нажатии на газ, когда обороты уходят за три тысячи. При проезде неровностей нет никаких звуков со стороны подвески, а на ямах с большим перепадом по высоте элементы обшивки и резиновые уплотнители дверей не скрипят.

Живость кроссовера проявляется не только в управляемости или настройках ходовой, но и в сочетании двигателя и коробки передач. На выбор тут предлагается четыре ездовых режима, причем по умолчанию вы всегда оказывайтесь в «Адаптивном», памяти на эту настройку нет. Интересно, что даже в «Экономичном» Coolray остается очень резвым. В таком режиме вполне можно передвигаться активно, автомобиль не превращается в «овоща».

А вот настройки в «Комфортном» и «Спортивном» режимах могут показаться даже слишком спортивными, с непривычки можно запросто стартануть с пробуксовкой передних колес. То есть нужно немного адаптироваться к ходу педали газа, чтобы старт получился плавным. При этом запаса мощности и тяги хватает во всех режимах. По трассе можно ехать очень бодро, обгоны даются легко.

Помимо динамики, порадует и экономичность. При неспешной езде летом полного бака (45 л) может хватать на 500 и более километров. Кстати, заправлять кроссовер нужно как минимум «девяносто пятым» бензином.

Еще обновленный Coolray обзавелся новыми водительскими ассистентами. В частности, появились системы удержания в полосе, помощи при выезде задним ходом и предупреждения при открывании дверей. Сам адаптивный круиз настроили так, что машина адекватно реагирует на окружающую обстановку и при желании позволяет сохранять реально небольшую дистанцию до автомобиля впереди. Единственное, что при движении в пробках на небольшой скорости бывают небольшие клевки, а после остановки на светофоре разгон поначалу будет небыстрым, кроссовер как бы немного осторожничает, не делая резких движений.

Переключаться между адаптивным круиз-контролем и интеллектуальным (с удержанием в полосе) нужно через экран. Делать это можно на ходу. Также есть система чтения дорожных знаков, а сам адаптив может работать на скорости до 150 км/ч. При этом хорошо, что все настройки по оповещениям или удержанию в полосе (в том числе экстренному) имеют память. То есть отключать их после каждого перезапуска двигателя не нужно.

Что в итоге

На сегодня новый Geely Coolray предлагается в единственной комплектации «Эксклюзив» (Exclusive) и стоит 2 889 990 рублей (2 739 990 с учетом выгоды по программе трейд-ин). Интересно, что осенью прошлого года за максимальную комплектацию дорестайлинговой версии «Кулрея» просили 3,13 млн рублей. То есть, несмотря на повышение налогов и утильсбора, стоимость модели китайской сборки удалось не просто сохранить, а еще и снизить.

Возвращение Geely Coolray на российский рынок – событие однозначно позитивное. Тем более, за прошедшие годы модель хорошо зарекомендовала себя. Текущее обновление «Кулрея» получилось сравнительно спокойным. Ему не стали кардинально менять внешность или салон, но появились новые опции, в том числе обогрев лобового стекла, Android Auto, более современная мультимедийка с большим экраном и расширенный набор ассистентов. При этом удалось сохранить разумную цену, а относительно прошлого года машина даже подешевела.

Конечно, конкурентов в данном сегменте, что называется, хоть отбавляй. До 3 млн рублей можно найти самые разные кроссоверы, с упором на дизайн (Omoda C5, Dongfeng Mage) или практичность (Haval Jolion, Tenet T4/T4L, Changan CS35 Max). В том числе есть некитайские варианты (Solaris HC), а также «родственный» Belgee X50+.

Как видно, выбор тут огромный, а конкуренция в данном сегменте традиционно высокая. Но если для вас важен не только набор опций, но и ощущения от вождения, то новинку точно стоит рассматривать к покупке. В плане ходовых качеств новому «Кулрею» по-прежнему трудно найти равных в своем классе – настроен кроссовер действительно хорошо.

Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), фото автора